促進(jìn)民間參與公共建設(shè)法用地取得之探討(文件)
【正文】 權(quán)利價(jià)值上，無法反應(yīng)原地主每筆地號(hào)差異所產(chǎn)生價(jià)值之不同，另外，五個(gè)車站特定區(qū)補(bǔ)償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)不一致，造成地主認(rèn)為分配不公。 ? 目前區(qū)段徵收的問題 (一 )、土地徵收補(bǔ)償?shù)膯栴} (二 )、發(fā)還土地所有權(quán)人抵價(jià)地比例的問題 (三 )、公告現(xiàn)值係為區(qū)段地價(jià)，未能反應(yīng)地主間每筆地號(hào)個(gè)別價(jià) 值差異的問題 (四 )、區(qū)段徵收後之評(píng)定地價(jià)的問題 (五 )、既成社區(qū)、聚落或建物密集地區(qū)，不納入?yún)^(qū)段徵收範(fàn)圍的問題 (六 )、開發(fā)期程的問題 (七 )、徵收後，土地開發(fā)實(shí)質(zhì)建設(shè)時(shí)程緩慢的問題 ? 高鐵取得用地之缺失 ? 政府徵收土地，進(jìn)行都市計(jì)畫，百姓能夠真正獲得合理賠償?shù)臋C(jī)會(huì)或程度很低。 ? 高鐵的公聽會(huì)淪為政府的政策宣導(dǎo)時(shí)間，三個(gè)半小時(shí)，介紹政府的計(jì)畫就用了兩個(gè)多小時(shí)，而不是在聽老百姓的聲音。因此，高鐵在籌備及融資上，就用了幾乎 20個(gè)月。 。抵價(jià)土地開始釋出後，建商、投資客紛紛搶購?fù)恋?，使地價(jià)以驚人的倍數(shù)成長，但獲益的幾乎不是原地主，在一開始土地的補(bǔ)償上就有很多的問題與缺失，政策上應(yīng)該要多聽一些地方人士的聲音，在建設(shè)和自然人文維護(hù)上，取得一個(gè)平衡，法律的制定也是當(dāng)務(wù)之急。 結(jié)論 ? 把高鐵營運(yùn)站設(shè)在精華區(qū)中，除了土地取得成本大幅增加之外，土地徵收的困難度也會(huì)相對(duì)提高。 ? 高鐵並未充分考量地方利益、兼顧地方永續(xù)經(jīng)營權(quán)益，而是單方面從中央出發(fā)的「國家級(jí)發(fā)展想像」。民眾為了增加地上物徵收補(bǔ)償費(fèi)，不斷興建建築物或栽種高經(jīng)濟(jì)價(jià)值的農(nóng)作物。所謂「獎(jiǎng)勵(lì)型」的作法，即使政府無
電大資料相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1