【正文】 實驗教學(xué)環(huán)節(jié)租船訂艙【實驗?zāi)康暮鸵蟆客ㄟ^本次實驗，要求學(xué)生了解出口租船訂艙的基本流程和在此過程中基本單據(jù)的流轉(zhuǎn)，掌握訂艙委托單與海運提單的繕制。班輪運輸有哪些特點？《公約》對分批裝運和轉(zhuǎn)運有哪些規(guī)定？如何區(qū)分“裝運時間”和“交貨時間”？提單的性質(zhì)和作用有哪些？構(gòu)成國際多式聯(lián)運需具備哪些條件？物流 東頭村社區(qū) 。EXP. CO., LTD 25, ZHONGSHAN ROAD, SHENZHEN, CHINA AMOUNT: USD68,（SAY US DOLLARS SIXTY EIGHT THOUSAND ONLY）AVAILABLE WITH/BY: ANY BANK BY NEGOTIATIONDRAFT AT: SIGHTPARTIAL SHIPMENT: NOT ALLOWEDTRANSSHIPMENT: ALLOWEDLOADING IN CHARGE: YANTIAN, SHENZHENFOR TRANSPORT TO: SINGAPORESHIPMENT PERIOD: NOT LATER THAN MAY. 20, 2004DESCRIPT. OF GOODS: 800DOZENS CHILDREN’S CAPS KH5607 PACKING: 2DOZ/CTN. OTHER DETAILS AS PER S/C NO.: RT04891 DOCUMENT REQUIRED:l FULL SET OF CLEAN ON BOARD MARINE BILL OF LADING, MADE OUT TO ORDER OF SHIPPER, MARKED“FREIGHT PREPAID”,NOTIFY APPLICANTSPECIAL COND. ALL DOCUMENTS MUST BE SHOWN THE NUMBER AND THE DATE OF THIS L/C. 相關(guān)資料：B/L NO.GSOK30088VESSEL VOY.SUKE GROSS WEIGHT5KGS/CTNMEASUREMENT(402530)CM/CTNNET WEIGHTMARKSHB/SINGAPORE/本章小結(jié)本章主要講述了國際貨物運輸中采用的幾種運輸方式，買賣合同中的裝運條款如何擬訂以及如何運用各種運輸單據(jù)，重點掌握有關(guān)海洋運輸?shù)南嚓P(guān)內(nèi)容。國際貿(mào)易公司本來單據(jù)不存在不符點，也再三申稱不存在單證不符情況，但主要沒有看穿對方的陰謀，只是做解釋，又不熟悉《UCP500》條文，不利用有效的國際慣例進行反駁，反被開證行以《UCP500》的有力條文駁得無言以對。但國際貿(mào)易公司沒有利用這樣有效的國際慣例去反駁，卻向開證行闡述按原數(shù)裝運的一些難處，并申述合同上有規(guī)定5%增減。根據(jù)《UCP500》第39條 b款規(guī)定：“除非信用證規(guī)定貨物的指定數(shù)量不得有增減外，在所支付款項不超過信用證金額的條件下，貨物數(shù)量準(zhǔn)許有5%的增減幅度?！禪CP500》第40條b款規(guī)定：“運輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運輸工具并經(jīng)同一路線運輸?shù)模词惯\輸單據(jù)注明的裝運日期不同及/或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運。既然國際貿(mào)易公司也知道自己的單據(jù)是正確，卻不及時向開證行反駁交涉，反而在等待喬治公司的答復(fù)給予付款。國際貿(mào)易公司不了解信用證項下的結(jié)算特征。國際貿(mào)易公司對開證行提出單證不符的意見沒有及時地、有力地反駁，這是造成國際貿(mào)易公司損失的主要原因。【案情分析】物流 東頭村社區(qū) 根據(jù)本案的情況分析，國際貿(mào)易公司接受喬治公司賠償完全是錯誤的。’你方認為‘是否短交應(yīng)以最后能否達到總數(shù)量500噸來衡量’。即使合同規(guī)定允許有5%的增減，只是買賣雙方貿(mào)易合同規(guī)定，與我行無關(guān)，我行也不受其約束。根據(jù)《UCP500》第4條規(guī)定：‘在信用證業(yè)務(wù)中，各有關(guān)當(dāng)事人所處理的只是單據(jù)，而不是單據(jù)所涉及的貨物、服務(wù)/或其它行為。是否短交以最后能否達到總數(shù)量500噸來衡量。對收貨人來說，仍然是一次收到134噸，所以不應(yīng)認為是分批裝運?！鄙鲜龇瘩g意見向喬治公司提出后，事隔一個多月仍未得到對方答復(fù)，卻又接到開證行來電稱：“關(guān)于第號信用證項下單據(jù)的不符點，多時未見對單據(jù)處理意見的答復(fù)。你方應(yīng)賠償我方的損失，否則我方無法付款。2．我信用證規(guī)定5月份裝運140噸，你方5月份裝運總貨量才134噸，短裝6噸，不符合信用證要求。該公司向議付行辦理議付時，提交了兩套提單：一套于5月20日在青島簽發(fā)，貨量為70噸；另一套于5月28日在煙臺簽發(fā)，貨量為64噸。每月不許分批裝運，從中國港口至倫敦。在這種情況下，只能通過司法程序向法院申請出具止付令，實施財產(chǎn)保全。忠告：對于備運提單必須特別注意提單中是否有“已裝船”字樣，2. 受到議付單據(jù)后，仔細認真地審核相關(guān)單證，確認所有單據(jù)符合單單相符，單證相符的要求。由于乙方在實際業(yè)務(wù)操作已經(jīng)不可能在信用證規(guī)定的時間內(nèi)向信用證議付行提交符合要求的單據(jù)，便心存僥幸以備運提單作為正式已裝船清潔提單作為議付單據(jù)。乙方遂于 2001年7月派人來中國。 ，提出甲方疑義并要求對方做出書面解釋。 。根據(jù)恒通，甲方于2001年4月30日開立以乙方為受益人的不可撤銷的即期信用證。綜上所述，我們不難看出充分利用“允許分批裝運”條款對解決上述實際問題具有十分重要的意義。經(jīng)先后分套審核單據(jù)，議付行認為運動鞋項下的單據(jù)完全符合信用證要求，而庫存拖鞋項下的單據(jù)缺少質(zhì)檢證。貨物備妥發(fā)運前，我方商檢局認為該批拖鞋品質(zhì)未達到國家標(biāo)準(zhǔn)不能為其簽發(fā)質(zhì)檢證。ShipmentT/T后立即空運10000只打火機，然后，在裝運有效期前海運剩余30000只打火機，隨后遞交全套單據(jù)向銀行議付，單據(jù)上的數(shù)量與金額分別為30000只與3萬美圓。 [案情一] 進口商要求出口公司改變運輸方式提前或取消裝運部分貨物（已超過原信用證允許的數(shù)量增減幅度）。（3）如有可能，進口合同盡可能采用FOB價格術(shù)語，由買方自行尋找船公司安排運輸。轉(zhuǎn)船地點的選擇要考慮經(jīng)濟和便捷的原則，最好在中國關(guān)區(qū)以外（如香港，新加坡等），已避免在異地辦理報關(guān)或轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。（3） 解決辦法：（2） 原合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運公司較籠統(tǒng)。（1） 合同未列明轉(zhuǎn)運港。A公司無奈只好等待。 船運從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時間應(yīng)在 45 – 50天內(nèi)。為了避免類事的事情再次發(fā)生，在訂單下了以后，務(wù)必在1周內(nèi)估算出較準(zhǔn)確的體積數(shù)。A公司只得要求倉庫在裝箱時注意節(jié)省空間，務(wù)必盡可能的多裝貨物，最后此高柜比平時的柜子多裝了4CBM 的貨物，將存貨減到最少。由于其中一個工廠貨物體積與剛下訂單時的所報體積多出7CBM,其他部分工廠在給報裝箱尺寸時都是箱子的內(nèi)徑，由此造成所有貨物生產(chǎn)完畢和計算總體積時，才發(fā)現(xiàn)共多出10CBM。多式聯(lián)運經(jīng)營人也可以是完全不掌握運輸工具的，如無船承運人，全程運輸均安排各分承運人負擔(dān)。多式聯(lián)運單據(jù)的使用范圍比聯(lián)運提單廣，它既可用于海運與其他運輸方式的聯(lián)運，也可用于不包括海運的其他運輸方式的聯(lián)運，但必需是至少兩種不同運輸方式的聯(lián)運。收貨人提貨不是憑航空運單，而是憑航空公司的提貨通知單。它不僅適用鐵路運輸，也可用于其他運輸方式。運單副本于運輸合同締結(jié)后交給發(fā)貨人，是賣方憑以向收貨人結(jié)算貨款的主要證件。海運單背面一般沒有印上運輸合同的條款，而提單背面印有運輸合同條款。因此，海運單收貨人一欄應(yīng)填寫實際收貨人的名稱和地址，以利貨物到達目的港后通知收貨人提貨。所以，對方拒絕提貨，并提出索賠是合理的。貨物臨裝船時，發(fā)現(xiàn)包裝有問題，必須整理，不得已商請船公司改配B輪，但B輪實際上于1月18日將貨物裝船，為了符合信用證的規(guī)定，該出口公司憑保證函向輪船公司取得了船日期為12月31日的海運提單，并向銀行交單議付，收妥貨款。故在近洋國家間的貿(mào)易合同中，一般都訂有“過期提單可以接受”的條款（STALE B/L IS ACCEPTABLE）。（3）過期提單(Stale B/L)是指超過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達目的港的提單。 其他種類提單 （1）集裝箱提單(Container B/L)是指由負責(zé)集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營人或其代理人，在收到貨物后簽發(fā)給托運人的提單。 按提單使用效力 （1）正本提單(Original B/L)是指提單上有承運人、船長或其代理人簽字蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。按船舶營運方式的不同（1）班輪提單(Liner B/L)是指由班輪公司承運貨物后所簽發(fā)給托運人的提單。 （2） 不記名提單(Bearer B/L)是指提單收貨人欄內(nèi)沒有任何收貨人，誰持有提單，誰就可以提貨，承運人交貨，只憑單，不憑人，采用這種提單風(fēng)險大，故其在國際貿(mào)易中很少使用。 （2）備運提單(Received for Shipment B/L)又稱收訖待運提單，是指船公司已收到托運貨物等待裝運期間所簽發(fā)的提單。 DATE OF ISSUE).B/L的背面條款在提單背面，通常都印就運輸條款，這些條款是作為確定承運人與托運人之間以及承運人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。 NUMBERS)（8）貨名及件數(shù)(DESCRIPTION OF GOODS amp。運輸契約的證明提單是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明。 第八節(jié) 運輸單據(jù)運輸單據(jù)是承運人收到承運貨物后簽發(fā)給托運人的證明文件，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進行議付的重要單據(jù)。[注意]采用OCP條款需注意的問題：貨物最終目的地必須屬于OCP 地區(qū)范圍。是指“內(nèi)陸地區(qū)”，是享受優(yōu)惠費率通過陸運可抵達的地區(qū)。就賣方而言，裝運通知除便于交接貨物外，主要表明其交付貨物的運輸風(fēng)險已轉(zhuǎn)由買方負擔(dān)。 二、約定裝卸時間、裝卸率與滯期條款的注意事項（一）裝卸時間的約定應(yīng)明確合理（二）要注意實事求是地約定裝卸率（三）要注意滯期費與速遣費的比例是可爭取改變的第六節(jié) 裝運通知一、約定裝運通知的意義 裝運通知（Advice of Shipment）是在采用租船運送大宗進出口貨物的情況下，在合同中加以約定的條款。（三）滯期費和速遣費（Demurrage and Despatch money)滯期費是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人對超過的時間應(yīng)向船方支付的一定罰金。國際上采用這種規(guī)定的較為普遍，我國一般都采用此種規(guī)定辦法。這種規(guī)定，對租船人很不利。[案例] 某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦塥?！禪CP600》規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運。本案的關(guān)鍵是裝運港和分批裝運問題，也是裝運條款的具體內(nèi)容之一。460噸于1994年9月15日前至倫敦，380噸于1994年10月15日前至利物浦。如信用證規(guī)定在指定的時間內(nèi)分批裝運，若其中任何一批未按約定的時間裝運，則該批和以后各批均告失效。（二）約定分批裝運的意義（1）只規(guī)定允許分批裝運，但對時間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定。在磋商交易時，如明確規(guī)定裝運港或目的港有困難，可以采用選擇港（OPTIONAL PORTS）辦法。[注意] 此條款只在采用F組和C組術(shù)語時才涉及到 在國際貨物買賣合同中，約定裝運地（港）和目的地（港），既有利于賣方按約定地點組織貨源和發(fā)運貨物，也有利于買方按約定地點接運或受領(lǐng)貨物。（三）規(guī)定近期裝運術(shù)語如規(guī)定：立即裝運（IMMEDIATE SHIPMENT）、即期裝運（PROMPT SHIPMENT）、盡快裝運（SHIPMENT AS SOON AS POSSIBLE）等。為防止買方不按時開證,一般還規(guī)定:買方必須不遲于某月某日將信用證開到賣方(THE RELEVANT L/C MUST REACH THE SELLER NO LATER THAN…)的限制性條款。[注意]區(qū)分“裝運時間(Time of shipment)與“交貨時間(Time of Delivery)”二、約定裝運期與交貨期的意義根據(jù)國際貿(mào)易中有關(guān)法律與慣例的解釋，裝運期與交貨期都是買賣合同中的主要條件，如合同一方當(dāng)事人違反裝運期或交貨期，另一方當(dāng)事人有權(quán)要求賠償損失，甚至撤銷合同。（五）其他運輸方式公路運輸（Road Transportation ） 內(nèi)河運輸（Inland Water transportation ） 郵政運輸 （Parcel post Transport ） 管道運輸（Pipeline Transportation ） 三、約定運輸方式的注意事項（一）要充分考慮各種運輸方式的特點（二）要考慮成交商品的種類及其特點（三）要考慮成交商品數(shù)量的大?。ㄋ模┮紤]運輸距離的遠近（五）要考慮輕重緩急（六）要考慮運費因素（七）要考慮貨運安全 第二節(jié) 裝運期與交貨期一、裝運期與交貨期的含義及其區(qū)別裝運時間（Time of shipment）又稱裝運期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。大陸橋運輸（Land Bridge Transport)（1）大陸橋運輸?shù)暮x 是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。（3）多式聯(lián)運經(jīng)營人(Multimodel Transport Operator)多