【正文】 實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)租船訂艙【實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮鸵蟆客ㄟ^(guò)本次實(shí)驗(yàn)，要求學(xué)生了解出口租船訂艙的基本流程和在此過(guò)程中基本單據(jù)的流轉(zhuǎn)，掌握訂艙委托單與海運(yùn)提單的繕制。班輪運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？《公約》對(duì)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)有哪些規(guī)定？如何區(qū)分“裝運(yùn)時(shí)間”和“交貨時(shí)間”？提單的性質(zhì)和作用有哪些？構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)需具備哪些條件？物流 東頭村社區(qū) 。EXP. CO., LTD 25, ZHONGSHAN ROAD, SHENZHEN, CHINA AMOUNT: USD68,（SAY US DOLLARS SIXTY EIGHT THOUSAND ONLY）AVAILABLE WITH/BY: ANY BANK BY NEGOTIATIONDRAFT AT: SIGHTPARTIAL SHIPMENT: NOT ALLOWEDTRANSSHIPMENT: ALLOWEDLOADING IN CHARGE: YANTIAN, SHENZHENFOR TRANSPORT TO: SINGAPORESHIPMENT PERIOD: NOT LATER THAN MAY. 20, 2004DESCRIPT. OF GOODS: 800DOZENS CHILDREN’S CAPS KH5607 PACKING: 2DOZ/CTN. OTHER DETAILS AS PER S/C NO.: RT04891 DOCUMENT REQUIRED:l FULL SET OF CLEAN ON BOARD MARINE BILL OF LADING, MADE OUT TO ORDER OF SHIPPER, MARKED“FREIGHT PREPAID”,NOTIFY APPLICANTSPECIAL COND. ALL DOCUMENTS MUST BE SHOWN THE NUMBER AND THE DATE OF THIS L/C. 相關(guān)資料：B/L NO.GSOK30088VESSEL VOY.SUKE GROSS WEIGHT5KGS/CTNMEASUREMENT(402530)CM/CTNNET WEIGHTMARKSHB/SINGAPORE/本章小結(jié)本章主要講述了國(guó)際貨物運(yùn)輸中采用的幾種運(yùn)輸方式，買賣合同中的裝運(yùn)條款如何擬訂以及如何運(yùn)用各種運(yùn)輸單據(jù)，重點(diǎn)掌握有關(guān)海洋運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)內(nèi)容。國(guó)際貿(mào)易公司本來(lái)單據(jù)不存在不符點(diǎn)，也再三申稱不存在單證不符情況，但主要沒有看穿對(duì)方的陰謀，只是做解釋，又不熟悉《UCP500》條文，不利用有效的國(guó)際慣例進(jìn)行反駁，反被開證行以《UCP500》的有力條文駁得無(wú)言以對(duì)。但國(guó)際貿(mào)易公司沒有利用這樣有效的國(guó)際慣例去反駁，卻向開證行闡述按原數(shù)裝運(yùn)的一些難處，并申述合同上有規(guī)定5%增減。根據(jù)《UCP500》第39條 b款規(guī)定：“除非信用證規(guī)定貨物的指定數(shù)量不得有增減外，在所支付款項(xiàng)不超過(guò)信用證金額的條件下，貨物數(shù)量準(zhǔn)許有5%的增減幅度?！禪CP500》第40條b款規(guī)定：“運(yùn)輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使運(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及/或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運(yùn)地不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)。既然國(guó)際貿(mào)易公司也知道自己的單據(jù)是正確，卻不及時(shí)向開證行反駁交涉，反而在等待喬治公司的答復(fù)給予付款。國(guó)際貿(mào)易公司不了解信用證項(xiàng)下的結(jié)算特征。國(guó)際貿(mào)易公司對(duì)開證行提出單證不符的意見沒有及時(shí)地、有力地反駁，這是造成國(guó)際貿(mào)易公司損失的主要原因?！景盖榉治觥课锪? 東頭村社區(qū) 根據(jù)本案的情況分析，國(guó)際貿(mào)易公司接受喬治公司賠償完全是錯(cuò)誤的?！惴秸J(rèn)為‘是否短交應(yīng)以最后能否達(dá)到總數(shù)量500噸來(lái)衡量’。即使合同規(guī)定允許有5%的增減，只是買賣雙方貿(mào)易合同規(guī)定，與我行無(wú)關(guān)，我行也不受其約束。根據(jù)《UCP500》第4條規(guī)定：‘在信用證業(yè)務(wù)中，各有關(guān)當(dāng)事人所處理的只是單據(jù)，而不是單據(jù)所涉及的貨物、服務(wù)/或其它行為。是否短交以最后能否達(dá)到總數(shù)量500噸來(lái)衡量。對(duì)收貨人來(lái)說(shuō)，仍然是一次收到134噸，所以不應(yīng)認(rèn)為是分批裝運(yùn)?！鄙鲜龇瘩g意見向喬治公司提出后，事隔一個(gè)多月仍未得到對(duì)方答復(fù)，卻又接到開證行來(lái)電稱：“關(guān)于第號(hào)信用證項(xiàng)下單據(jù)的不符點(diǎn)，多時(shí)未見對(duì)單據(jù)處理意見的答復(fù)。你方應(yīng)賠償我方的損失，否則我方無(wú)法付款。2．我信用證規(guī)定5月份裝運(yùn)140噸，你方5月份裝運(yùn)總貨量才134噸，短裝6噸，不符合信用證要求。該公司向議付行辦理議付時(shí)，提交了兩套提單：一套于5月20日在青島簽發(fā)，貨量為70噸；另一套于5月28日在煙臺(tái)簽發(fā)，貨量為64噸。每月不許分批裝運(yùn)，從中國(guó)港口至倫敦。在這種情況下，只能通過(guò)司法程序向法院申請(qǐng)出具止付令，實(shí)施財(cái)產(chǎn)保全。忠告：對(duì)于備運(yùn)提單必須特別注意提單中是否有“已裝船”字樣，2. 受到議付單據(jù)后，仔細(xì)認(rèn)真地審核相關(guān)單證，確認(rèn)所有單據(jù)符合單單相符，單證相符的要求。由于乙方在實(shí)際業(yè)務(wù)操作已經(jīng)不可能在信用證規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向信用證議付行提交符合要求的單據(jù)，便心存僥幸以備運(yùn)提單作為正式已裝船清潔提單作為議付單據(jù)。乙方遂于 2001年7月派人來(lái)中國(guó)。 ，提出甲方疑義并要求對(duì)方做出書面解釋。 。根據(jù)恒通，甲方于2001年4月30日開立以乙方為受益人的不可撤銷的即期信用證。綜上所述，我們不難看出充分利用“允許分批裝運(yùn)”條款對(duì)解決上述實(shí)際問(wèn)題具有十分重要的意義。經(jīng)先后分套審核單據(jù)，議付行認(rèn)為運(yùn)動(dòng)鞋項(xiàng)下的單據(jù)完全符合信用證要求，而庫(kù)存拖鞋項(xiàng)下的單據(jù)缺少質(zhì)檢證。貨物備妥發(fā)運(yùn)前，我方商檢局認(rèn)為該批拖鞋品質(zhì)未達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不能為其簽發(fā)質(zhì)檢證。ShipmentT/T后立即空運(yùn)10000只打火機(jī)，然后，在裝運(yùn)有效期前海運(yùn)剩余30000只打火機(jī)，隨后遞交全套單據(jù)向銀行議付，單據(jù)上的數(shù)量與金額分別為30000只與3萬(wàn)美圓。 [案情一] 進(jìn)口商要求出口公司改變運(yùn)輸方式提前或取消裝運(yùn)部分貨物（已超過(guò)原信用證允許的數(shù)量增減幅度）。（3）如有可能，進(jìn)口合同盡可能采用FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)，由買方自行尋找船公司安排運(yùn)輸。轉(zhuǎn)船地點(diǎn)的選擇要考慮經(jīng)濟(jì)和便捷的原則，最好在中國(guó)關(guān)區(qū)以外（如香港，新加坡等），已避免在異地辦理報(bào)關(guān)或轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。（3） 解決辦法：（2） 原合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運(yùn)公司較籠統(tǒng)。（1） 合同未列明轉(zhuǎn)運(yùn)港。A公司無(wú)奈只好等待。 船運(yùn)從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時(shí)間應(yīng)在 45 – 50天內(nèi)。為了避免類事的事情再次發(fā)生，在訂單下了以后，務(wù)必在1周內(nèi)估算出較準(zhǔn)確的體積數(shù)。A公司只得要求倉(cāng)庫(kù)在裝箱時(shí)注意節(jié)省空間，務(wù)必盡可能的多裝貨物，最后此高柜比平時(shí)的柜子多裝了4CBM 的貨物，將存貨減到最少。由于其中一個(gè)工廠貨物體積與剛下訂單時(shí)的所報(bào)體積多出7CBM,其他部分工廠在給報(bào)裝箱尺寸時(shí)都是箱子的內(nèi)徑，由此造成所有貨物生產(chǎn)完畢和計(jì)算總體積時(shí)，才發(fā)現(xiàn)共多出10CBM。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人也可以是完全不掌握運(yùn)輸工具的，如無(wú)船承運(yùn)人，全程運(yùn)輸均安排各分承運(yùn)人負(fù)擔(dān)。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的使用范圍比聯(lián)運(yùn)提單廣，它既可用于海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，也可用于不包括海運(yùn)的其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，但必需是至少兩種不同運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。收貨人提貨不是憑航空運(yùn)單，而是憑航空公司的提貨通知單。它不僅適用鐵路運(yùn)輸，也可用于其他運(yùn)輸方式。運(yùn)單副本于運(yùn)輸合同締結(jié)后交給發(fā)貨人，是賣方憑以向收貨人結(jié)算貨款的主要證件。海運(yùn)單背面一般沒有印上運(yùn)輸合同的條款，而提單背面印有運(yùn)輸合同條款。因此，海運(yùn)單收貨人一欄應(yīng)填寫實(shí)際收貨人的名稱和地址，以利貨物到達(dá)目的港后通知收貨人提貨。所以，對(duì)方拒絕提貨，并提出索賠是合理的。貨物臨裝船時(shí)，發(fā)現(xiàn)包裝有問(wèn)題，必須整理，不得已商請(qǐng)船公司改配B輪，但B輪實(shí)際上于1月18日將貨物裝船，為了符合信用證的規(guī)定，該出口公司憑保證函向輪船公司取得了船日期為12月31日的海運(yùn)提單，并向銀行交單議付，收妥貨款。故在近洋國(guó)家間的貿(mào)易合同中，一般都訂有“過(guò)期提單可以接受”的條款（STALE B/L IS ACCEPTABLE）。（3）過(guò)期提單(Stale B/L)是指超過(guò)規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達(dá)目的港的提單。 其他種類提單 （1）集裝箱提單(Container B/L)是指由負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)人或其代理人，在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。 按提單使用效力 （1）正本提單(Original B/L)是指提單上有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽字蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。按船舶營(yíng)運(yùn)方式的不同（1）班輪提單(Liner B/L)是指由班輪公司承運(yùn)貨物后所簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。 （2） 不記名提單(Bearer B/L)是指提單收貨人欄內(nèi)沒有任何收貨人，誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就可以提貨，承運(yùn)人交貨，只憑單，不憑人，采用這種提單風(fēng)險(xiǎn)大，故其在國(guó)際貿(mào)易中很少使用。 （2）備運(yùn)提單(Received for Shipment B/L)又稱收訖待運(yùn)提單，是指船公司已收到托運(yùn)貨物等待裝運(yùn)期間所簽發(fā)的提單。 DATE OF ISSUE).B/L的背面條款在提單背面，通常都印就運(yùn)輸條款，這些條款是作為確定承運(yùn)人與托運(yùn)人之間以及承運(yùn)人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。 NUMBERS)（8）貨名及件數(shù)(DESCRIPTION OF GOODS amp。運(yùn)輸契約的證明提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明。 第八節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。[注意]采用OCP條款需注意的問(wèn)題：貨物最終目的地必須屬于OCP 地區(qū)范圍。是指“內(nèi)陸地區(qū)”，是享受優(yōu)惠費(fèi)率通過(guò)陸運(yùn)可抵達(dá)的地區(qū)。就賣方而言，裝運(yùn)通知除便于交接貨物外，主要表明其交付貨物的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)由買方負(fù)擔(dān)。 二、約定裝卸時(shí)間、裝卸率與滯期條款的注意事項(xiàng)（一）裝卸時(shí)間的約定應(yīng)明確合理（二）要注意實(shí)事求是地約定裝卸率（三）要注意滯期費(fèi)與速遣費(fèi)的比例是可爭(zhēng)取改變的第六節(jié) 裝運(yùn)通知一、約定裝運(yùn)通知的意義 裝運(yùn)通知（Advice of Shipment）是在采用租船運(yùn)送大宗進(jìn)出口貨物的情況下，在合同中加以約定的條款。（三）滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（Demurrage and Despatch money)滯期費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對(duì)超過(guò)的時(shí)間應(yīng)向船方支付的一定罰金。國(guó)際上采用這種規(guī)定的較為普遍，我國(guó)一般都采用此種規(guī)定辦法。這種規(guī)定，對(duì)租船人很不利。[案例] 某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦塥?！禪CP600》規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。本案的關(guān)鍵是裝運(yùn)港和分批裝運(yùn)問(wèn)題，也是裝運(yùn)條款的具體內(nèi)容之一。460噸于1994年9月15日前至倫敦，380噸于1994年10月15日前至利物浦。如信用證規(guī)定在指定的時(shí)間內(nèi)分批裝運(yùn)，若其中任何一批未按約定的時(shí)間裝運(yùn)，則該批和以后各批均告失效。（二）約定分批裝運(yùn)的意義（1）只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，但對(duì)時(shí)間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定。在磋商交易時(shí)，如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港有困難，可以采用選擇港（OPTIONAL PORTS）辦法。[注意] 此條款只在采用F組和C組術(shù)語(yǔ)時(shí)才涉及到 在國(guó)際貨物買賣合同中，約定裝運(yùn)地（港）和目的地（港），既有利于賣方按約定地點(diǎn)組織貨源和發(fā)運(yùn)貨物，也有利于買方按約定地點(diǎn)接運(yùn)或受領(lǐng)貨物。（三）規(guī)定近期裝運(yùn)術(shù)語(yǔ)如規(guī)定：立即裝運(yùn)（IMMEDIATE SHIPMENT）、即期裝運(yùn)（PROMPT SHIPMENT）、盡快裝運(yùn)（SHIPMENT AS SOON AS POSSIBLE）等。為防止買方不按時(shí)開證,一般還規(guī)定:買方必須不遲于某月某日將信用證開到賣方(THE RELEVANT L/C MUST REACH THE SELLER NO LATER THAN…)的限制性條款。[注意]區(qū)分“裝運(yùn)時(shí)間(Time of shipment)與“交貨時(shí)間(Time of Delivery)”二、約定裝運(yùn)期與交貨期的意義根據(jù)國(guó)際貿(mào)易中有關(guān)法律與慣例的解釋，裝運(yùn)期與交貨期都是買賣合同中的主要條件，如合同一方當(dāng)事人違反裝運(yùn)期或交貨期，另一方當(dāng)事人有權(quán)要求賠償損失，甚至撤銷合同。（五）其他運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸（Road Transportation ） 內(nèi)河運(yùn)輸（Inland Water transportation ） 郵政運(yùn)輸 （Parcel post Transport ） 管道運(yùn)輸（Pipeline Transportation ） 三、約定運(yùn)輸方式的注意事項(xiàng)（一）要充分考慮各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)（二）要考慮成交商品的種類及其特點(diǎn)（三）要考慮成交商品數(shù)量的大?。ㄋ模┮紤]運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近（五）要考慮輕重緩急（六）要考慮運(yùn)費(fèi)因素（七）要考慮貨運(yùn)安全 第二節(jié) 裝運(yùn)期與交貨期一、裝運(yùn)期與交貨期的含義及其區(qū)別裝運(yùn)時(shí)間（Time of shipment）又稱裝運(yùn)期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。大陸橋運(yùn)輸（Land Bridge Transport)（1）大陸橋運(yùn)輸?shù)暮x 是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。（3）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人(Multimodel Transport Operator)多