【正文】 綜上所述，本項(xiàng)目研發(fā)的區(qū)間無線閉塞系統(tǒng)，采用新的概念、新技術(shù)完成擴(kuò)能要求，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)發(fā)展的重大突破。鐵路列車的幾次大提速對(duì)安全提出了更高要求。2003年全路電務(wù)跨越式發(fā)展工作會(huì)議明確指出： “站內(nèi)軌道電路是信號(hào)聯(lián)鎖的重要組成部分，軌面生銹造成分路不良，是當(dāng)前安全生產(chǎn)的一個(gè)突出薄弱環(huán)節(jié)，也是CTC技術(shù)發(fā)展的制約因素之一，行車部門反應(yīng)強(qiáng)烈，但至今仍無有效的解決方案。特點(diǎn)是見效快、投資少、安全可靠。通過軌道電路受端電壓采樣，由CPU邏輯電路監(jiān)督軌道電路在調(diào)整和分路兩種狀態(tài)下受端電壓變化，當(dāng)受端電壓出現(xiàn)陡降或陡升幅度大于規(guī)定值時(shí)，分別使軌道繼電器可靠落下或吸起。若要軌道繼電器吸起必須軌道電路受電端電壓要有陡升過程，且其電壓陡升幅度達(dá)到規(guī)定值以上。JZXC480G型高分路軌道繼電器，在調(diào)整（空閑）狀態(tài)下，通過模擬道床電阻1Ω標(biāo)準(zhǔn)條件下的軌道電路試驗(yàn)，、,均能使軌道繼電器可靠落下。是JZXC480G型高分路軌道繼電器的關(guān)鍵技術(shù)特點(diǎn)。為“確保鐵路運(yùn)輸安全”解決這一安全隱患問題已迫在眉睫。長(zhǎng)期以來，軌道電路分路不良一直是危及鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全的一大隱患，據(jù)文件統(tǒng)計(jì)，分路不良的軌道電路數(shù)量有的鐵路局已經(jīng)占到其軌道電路總數(shù)的810%以上。本科研項(xiàng)目采用了無線傳輸技術(shù)，結(jié)合中國(guó)國(guó)情，在大量的單線鐵路采用即實(shí)用又能解決實(shí)際需要的無線列調(diào)與GPS相結(jié)合的方案，設(shè)備價(jià)格是國(guó)外設(shè)備的四分之一，且區(qū)間無線微機(jī)控制系統(tǒng)是本系統(tǒng)課題的一個(gè)子系統(tǒng)，與研制的智能車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)合，形成車站、區(qū)間一體化，因此在軟件和服務(wù)方面都具有明顯的國(guó)產(chǎn)化優(yōu)勢(shì)。另外隨著鐵路提速，由于軌道電路本身極限長(zhǎng)度限制，不能滿足自動(dòng)閉塞區(qū)段的一個(gè)列車制動(dòng)距離的長(zhǎng)度要求，使得一個(gè)閉塞區(qū)段用兩節(jié)軌道電路中繼現(xiàn)象越來越多，也必然加大工程投資。站內(nèi)車務(wù)及電務(wù)值班員處設(shè)置顯示器，能看到相鄰站間按傳輸自動(dòng)閉塞模擬區(qū)段劃分的自動(dòng)閉塞區(qū)段線路及設(shè)備示意圖形以及列車在區(qū)間運(yùn)行的動(dòng)態(tài)透明表示，并能有跟蹤列車傳遞列車車次號(hào)顯示。傳統(tǒng)自動(dòng)閉塞受區(qū)間信號(hào)機(jī)、軌道電路及電纜等設(shè)備分割的影響，若改變列車運(yùn)行間隔時(shí)分，必須重做工程。隨著該區(qū)段運(yùn)量增長(zhǎng)，運(yùn)能飽和，已有迫切擴(kuò)能的需要。即國(guó)產(chǎn)技術(shù)設(shè)備具有明顯的優(yōu)勢(shì)。信息無自診斷、信息校驗(yàn)無處理，故障自診斷、信息校驗(yàn)，具有故障安全特性5主接線結(jié)構(gòu)完全單元模塊化部分單元模塊化層次清楚、功能性強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)6系統(tǒng)容量容量大、實(shí)時(shí)性高容量小、實(shí)時(shí)性低工業(yè)控制現(xiàn)場(chǎng)總線7擴(kuò)展性工業(yè)控制現(xiàn)場(chǎng)總線，網(wǎng)絡(luò)容量寬裕， 采用局域網(wǎng)或廣域網(wǎng)外總線方式，實(shí)時(shí)性和擴(kuò)展性受到限制能滿足任何鐵路站場(chǎng)信息量的實(shí)時(shí)。過去，在繼電聯(lián)鎖條件下由于受其電路及設(shè)備結(jié)構(gòu)等客觀條件所限，建立的邏輯模式比較原始，難以完成當(dāng)今運(yùn)輸特點(diǎn)的需要。8. 在信號(hào)所擔(dān)任所長(zhǎng)期間，信號(hào)所連續(xù)7年榮獲局級(jí)雙文明集體、多次獲先進(jìn)標(biāo)兵集體稱號(hào)，創(chuàng)造了院領(lǐng)導(dǎo)弘揚(yáng)的尼鐵會(huì)戰(zhàn)精神。4. 自1974年至今近30年一直從事鐵路信號(hào)施工、設(shè)計(jì)、科研、科技產(chǎn)業(yè)化工作，業(yè)務(wù)水平積累提高，具有比較綜合的專業(yè)技術(shù)能力。2. 自1994年以來，在省、部級(jí)、總公司以上學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表5篇科技論文；主筆19962000當(dāng)代鐵路信號(hào)第九章第四節(jié)的編寫。能借助詞典讀懂和筆譯科技文。由于鐵路一直處于是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈的顯赫位置，鐵路長(zhǎng)期以來實(shí)行半軍事化的管理，比較封閉，因此技術(shù)發(fā)展也受到制約，另外保證鐵路的行車安全是非常重要的，因此對(duì)鐵路的專用器材，有比較謹(jǐn)慎的保護(hù)，先路內(nèi)后路外，先局內(nèi)后局外，先國(guó)營(yíng)后集體的方式根深蒂固，近十年外圍的技術(shù)進(jìn)步，以及工廠與鐵路剝離，鐵路工業(yè)市場(chǎng)開始發(fā)生轉(zhuǎn)變，打破已經(jīng)形成的產(chǎn)供銷的既有模式，需要企業(yè)拿出技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)品，才能進(jìn)入鐵路市場(chǎng)。 政策風(fēng)險(xiǎn)國(guó)務(wù)院對(duì)發(fā)展鐵路運(yùn)輸十分重視，編制了鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，目前鐵路每年已建成5000公里仍然不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所的測(cè)算，未來鐵路建設(shè)需要投入的資金將達(dá)到2萬億元，平均每年需要花費(fèi)1000億元1200億元，因此在未來的十年到三十年是鐵路前所未有的發(fā)展時(shí)期，國(guó)家要求建設(shè)智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸，也是技術(shù)發(fā)展的大好時(shí)期。通過不斷地學(xué)習(xí)提高自己的管理水平，才能得到更快更好地發(fā)展，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)騰飛做出貢獻(xiàn)。為確保穩(wěn)定地向顧客提供高質(zhì)量產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)顧客滿意，實(shí)施ISO9000質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)全體員工進(jìn)行質(zhì)量意識(shí)、職業(yè)道德、以顧客為關(guān)注焦點(diǎn)的意識(shí)和敬業(yè)精神的教育，提高員工的質(zhì)量意識(shí)和公司的產(chǎn)品質(zhì)量管理水平。做到事業(yè)留人，感情留人，待遇留人。提倡堅(jiān)持敢于創(chuàng)新的精神，把人性化的管理與經(jīng)濟(jì)管理結(jié)合起來，貫徹到管理活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。需有上路試用的時(shí)間，充分估計(jì)影響項(xiàng)目進(jìn)度的各種因素，邀請(qǐng)了路內(nèi)外專家，對(duì)項(xiàng)目的可行性進(jìn)行仔細(xì)評(píng)審。十一、 財(cái)務(wù)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)效益分析——量本利表單位：萬元第一年第二年第三年第四年第五年2006年2007年2008年2009年2010年銷售收入100500300040005000銷售數(shù)量5套30套40套50套變動(dòng)成本85430258034404300銷售稅金及附加34邊際貢獻(xiàn)固定成本61616161利潤(rùn)總額64所得稅169凈利潤(rùn)該項(xiàng)目損益方程式利潤(rùn)=銷量*(50004300)盈虧平衡點(diǎn)銷售量（套）1 單位：萬元資金來源落實(shí)情況 及使用計(jì)劃資金來源項(xiàng)目及使用年份融 資銀行貸款合作企業(yè)企業(yè)自籌合計(jì)資助貼息投資小計(jì)投資總概算20020010025050600累計(jì)已投入資金5050計(jì)劃期投入資金200200100250550年（本年）2002001003002007年100150250年項(xiàng)目簡(jiǎn)介項(xiàng)目屬數(shù)字3C應(yīng)用類智能交通系統(tǒng)與監(jiān)控設(shè)備，是為實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸指揮系統(tǒng)管理和控制信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，應(yīng)用前沿的計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、光纖及光電轉(zhuǎn)換技術(shù)，采用鐵路信號(hào)智能化聯(lián)鎖軟件開發(fā)的鐵路運(yùn)輸智能化管理控制系統(tǒng)基金資助開支范圍具體內(nèi)容人民幣金額外匯金額供應(yīng)廠家設(shè)備、儀器、軟件購(gòu)置機(jī)架、機(jī)柜工控機(jī)16臺(tái)液晶大屏幕16臺(tái)CRT顯示器16臺(tái)I/O輸入輸出板軟件費(fèi)光電轉(zhuǎn)換終端光電傳輸系統(tǒng)無線電臺(tái)18802010630162020威圖嚴(yán)華品牌品牌自產(chǎn)自編原材料光纜基礎(chǔ)元器件其他結(jié)構(gòu)原材料50燃料動(dòng)力電力10資料、印刷圖紙、文件5自編租賃環(huán)境試驗(yàn)6鑒定、驗(yàn)收計(jì)算機(jī)平臺(tái)測(cè)試質(zhì)量檢測(cè)電磁兼容檢測(cè)上道試驗(yàn)鑒定費(fèi)3025153020上海交大北京質(zhì)檢站北京科委財(cái)務(wù)費(fèi)用（貼息項(xiàng)目填寫）人力費(fèi)用人工費(fèi)和軟件開發(fā)費(fèi)30調(diào)研費(fèi)用應(yīng)用技術(shù)調(diào)研5國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開發(fā)費(fèi)參展，用戶開發(fā)15國(guó)內(nèi)許可認(rèn)證費(fèi)用認(rèn)證檢測(cè)10鐵科院其他10 單位：萬元股權(quán)結(jié)構(gòu)序號(hào)股東名稱（前五位）出資額股權(quán)比例入股時(shí)間1董長(zhǎng)青60和非專利技術(shù)18％2005年7月2王家麟20和非專利技術(shù)17％2005年7月3尹建平20和非專利技術(shù)16％2005年7月4融資30015％5人才（若干）72036％項(xiàng)目完成后達(dá)到的目標(biāo)總體目標(biāo)完成投資（萬）600資產(chǎn)負(fù)債率（%）58％達(dá)到的生產(chǎn)階段批量生產(chǎn)年生產(chǎn)能力150套資產(chǎn)規(guī)模（萬）2500經(jīng)濟(jì)指標(biāo)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入12600創(chuàng)匯20上繳稅金260社會(huì)貢獻(xiàn)率10％凈利潤(rùn)1300技術(shù)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)了6502基礎(chǔ)上安全可靠功能的新突破國(guó)內(nèi)領(lǐng)先系統(tǒng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的智能化、分散化、開放化、單元模塊化，系統(tǒng)的容量、擴(kuò)展性、冗余、容錯(cuò)、和糾錯(cuò)性能先進(jìn)國(guó)際先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上、下位機(jī)分層結(jié)構(gòu)專利技術(shù)硬件結(jié)構(gòu)完全功能模塊化設(shè)計(jì)，全部硬件設(shè)備雙備份安全可靠自動(dòng)閉塞信號(hào)技術(shù)重大突破國(guó)內(nèi)領(lǐng)先全電子化，光電控制分開高效節(jié)能、安全可靠單板機(jī)智能提高返還系數(shù)十二、 風(fēng)險(xiǎn)因素 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn) 研發(fā)項(xiàng)目應(yīng)用成熟的計(jì)算機(jī)、通信、無線、電子技術(shù)開發(fā)鐵路電務(wù)設(shè)備，核心技術(shù)是鐵路信號(hào)專業(yè)軟件，經(jīng)過三年的調(diào)研