【正文】 、容錯(cuò)、和糾錯(cuò)性能先進(jìn)國際先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上、下位機(jī)分層結(jié)構(gòu)專利技術(shù)硬件結(jié)構(gòu)完全功能模塊化設(shè)計(jì)，全部硬件設(shè)備雙備份安全可靠自動(dòng)閉塞信號(hào)技術(shù)重大突破國內(nèi)領(lǐng)先全電子化，光電控制分開高效節(jié)能、安全可靠單板機(jī)智能提高返還系數(shù)十二、 風(fēng)險(xiǎn)因素 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn) 研發(fā)項(xiàng)目應(yīng)用成熟的計(jì)算機(jī)、通信、無線、電子技術(shù)開發(fā)鐵路電務(wù)設(shè)備，核心技術(shù)是鐵路信號(hào)專業(yè)軟件，經(jīng)過三年的調(diào)研和技術(shù)儲(chǔ)備，項(xiàng)目的技術(shù)問題已經(jīng)基本解決。九、 資金需要情況及融資方案 資金需要計(jì)劃融資或貸款300萬元人民幣。2） 具有利用計(jì)算機(jī)功能提高安全功能的研發(fā)基礎(chǔ)。發(fā)揮熟悉鐵路的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，緊緊抓住市場需求，配合有實(shí)力的工廠生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，做好全方位關(guān)系服務(wù)工作，選擇用戶，實(shí)現(xiàn)突破。競爭是企業(yè)發(fā)展的潛在機(jī)遇，參與市場競爭，出路在于技術(shù)創(chuàng)新。既有和規(guī)劃≈年增長率15%，既8001000個(gè)車站配置?！薄耙涌煊?jì)算機(jī)聯(lián)鎖的上道步伐，在CTC區(qū)段和列車運(yùn)行速度160KM/H的區(qū)段，客運(yùn)專線、煤運(yùn)專線和高速鐵路均應(yīng)采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，基建、更新改造和大修工程應(yīng)積極成段發(fā)展計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，還應(yīng)加快以聯(lián)鎖為核心的車站、區(qū)間、列車一體化技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。在鐵路技術(shù)發(fā)展面向社會(huì)開放的新形勢下，項(xiàng)目成為進(jìn)入鐵路系統(tǒng)發(fā)展建設(shè)的良好商業(yè)契機(jī)。（三人）代理部（市場部）：在行政總監(jiān)領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本公司產(chǎn)品的銷售、投標(biāo)，外公司產(chǎn)品代理銷售、產(chǎn)品宣傳工作。董事會(huì)按照公司章程行使董事會(huì)的權(quán)利，發(fā)揮作用。公司建立嚴(yán)格的公司管理制度，認(rèn)人為賢選拔和安排人員。核心內(nèi)容的是適應(yīng)和實(shí)現(xiàn)鐵路電務(wù)的技術(shù)創(chuàng)新要求。2） 王家麟國家級(jí)有突出貢獻(xiàn)專家。在主要開發(fā)產(chǎn)品的研制工作中選聘有5年以上專業(yè)工作經(jīng)歷的通信、信號(hào)、無線、計(jì)算機(jī)技術(shù)人員參加，形成人才儲(chǔ)備。鐵路信號(hào)專業(yè)技術(shù)帶頭人，長期從事鐵路信號(hào)運(yùn)營技術(shù)管理工作，曾任電務(wù)段總工，段長，路局電務(wù)處信號(hào)科長，在三十多年的運(yùn)營技術(shù)管理工作中，專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)，參與多項(xiàng)科研和技術(shù)創(chuàng)新，在保證信號(hào)設(shè)備安全管理工作中積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，參與多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)編寫和審查，曾任多項(xiàng)新技術(shù)成果的鑒定委員會(huì)主任。王家麟：公司副董事長兼技術(shù)總監(jiān)，教授級(jí)高級(jí)工程師，鐵路信號(hào)專業(yè)，國家級(jí)有突出貢獻(xiàn)專家。工程師，鐵路信號(hào)專業(yè)，2004年北京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新標(biāo)兵。6） 具有鐵路信號(hào)智能電源科研成果第一研制人的資質(zhì)。經(jīng)濟(jì)是杠桿，公司以人為本，優(yōu)化組合，挖掘潛力，實(shí)施科技產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)力實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。兩年內(nèi)：智能型車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和區(qū)間無線閉塞系統(tǒng)，成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品需要一年半年時(shí)間，毛利潤為銷售額的40％，大約每套40萬元，兩年后市場占有率逐年增多，大約市場占有率15％，每年銷售大約50套。公司處在創(chuàng)業(yè)階段，缺乏資金，向社會(huì)融資：1） 支撐公司創(chuàng)業(yè)初期1520個(gè)技術(shù)和業(yè)務(wù)人員的勞務(wù)費(fèi)以及公司日常管理的費(fèi)用。包括：JZXC480G型高分路軌道繼電器（已經(jīng)完成樣機(jī)）；智能型車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（已經(jīng)完成方案和部分軟件設(shè)計(jì)）；區(qū)間無線閉塞系統(tǒng)（已經(jīng)完成方案和部分軟件設(shè)計(jì)）。預(yù)期回報(bào)：一年內(nèi)：JZXC480G型高分路軌道繼電器，成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品需要半年時(shí)間，毛利潤為銷售額的25％，大約每臺(tái)250元，兩年內(nèi)市場占有率25％，大約4萬臺(tái)?？萍籍a(chǎn)業(yè)化，在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中得以迅速的發(fā)展，有利地促進(jìn)了科技創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)了社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展。5） 具有與設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營單位合作的基礎(chǔ)。折合人民幣20萬元為一股引資或引進(jìn)人才股東姓名出資數(shù)額出資方式設(shè)立時(shí)交付數(shù)額一期數(shù)額期限董長青60貨幣30302006年8月王家麟20貨幣10102006年8月尹建平20貨幣10102006年8月姓名董事會(huì)職務(wù)公司職務(wù)年齡性別職稱學(xué)歷院校籍貫工作年限董長青董事長總經(jīng)理54男工程師中專洛陽電務(wù)學(xué)校天津39王家麟副董事長技術(shù)總監(jiān)70男教授級(jí)高級(jí)工程師大學(xué)北方交大天津48尹建平副董事長行政總監(jiān)57男高級(jí)工程師大學(xué)哈工大北京42趙寶云監(jiān)事46女高級(jí)工程師大學(xué)天津大學(xué)天津24耿延睿副總經(jīng)理35男副教授、博士大學(xué)天津大學(xué)13 董事會(huì)及公司領(lǐng)導(dǎo)成員董長青：公司董事長兼總經(jīng)理。自2000年至2005年，擔(dān)任院計(jì)劃部長、科技產(chǎn)業(yè)部長、創(chuàng)建設(shè)計(jì)院合資的北京鐵信通科技發(fā)展公司，任總經(jīng)理，主持科研、成果轉(zhuǎn)化和科技產(chǎn)業(yè)化的工作。尹建平：公司副董事長兼行政總監(jiān)，高級(jí)工程師，通信專業(yè)，哈爾濱工業(yè)大學(xué)。 公司的技術(shù)和人才儲(chǔ)備自1998年以來，公司的發(fā)起人致力于公司主要開發(fā)產(chǎn)品的研制工作，已經(jīng)確定技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)。 曾榮獲的主要獎(jiǎng)勵(lì)1） 主持PNX型鐵路信號(hào)智能電源系統(tǒng)研制項(xiàng)目，2002年獲鐵道部科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)；北京市科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)；工程總公司科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)；電化局集團(tuán)公司科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。公司的發(fā)展規(guī)劃，是根據(jù)能力和能夠?qū)崿F(xiàn)的目標(biāo)來確定。公司為民營化的組織，公司的董事會(huì)為公司發(fā)展的核心力量，思維創(chuàng)新、開拓進(jìn)取，形成一個(gè)人氣旺盛的具有激勵(lì)機(jī)制、制度嚴(yán)格的正規(guī)科貿(mào)實(shí)體，嚴(yán)格按照公司法運(yùn)做。7） 公司的努力目標(biāo)：創(chuàng)一流的誠信服務(wù)創(chuàng)一流的科技產(chǎn)品創(chuàng)一流的市場客戶創(chuàng)一流的和諧人緣創(chuàng)一流的經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)一流的福利收入創(chuàng)一流的團(tuán)隊(duì)精神 部門設(shè)置和管理職能嚴(yán)格按照公司法和公司章程管理公司。（510人）技術(shù)服務(wù)部：在副總經(jīng)理（技術(shù)）領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)公司產(chǎn)品的技術(shù)支持、培訓(xùn)、服務(wù)工作。系統(tǒng)方案，設(shè)計(jì)思想先進(jìn)，符合信號(hào)技術(shù)發(fā)展方向，適應(yīng)鐵路的改革發(fā)展趨勢，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。2） 市場分析a) 鐵道部的技術(shù)發(fā)展政策鐵道部電務(wù)部門明確指出：“繼續(xù)完善計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖功能，要充分利用計(jì)算機(jī)的綜合優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)6502基礎(chǔ)上安全可靠功能的新突破，進(jìn)一步研究和制定適合客運(yùn)專線和高速鐵路的聯(lián)鎖技術(shù)條件，開發(fā)相應(yīng)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。鐵路中長期規(guī)劃數(shù)量+年地鐵、城交、礦山、地方鐵路基建規(guī)模247。2） 潛在競爭科技創(chuàng)新是企業(yè)生命力的主題。為確定營銷策略的指導(dǎo)思想。 已有的技術(shù)成果及技術(shù)水平1） 具有計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖無線區(qū)間閉塞項(xiàng)目的研制基礎(chǔ)，此項(xiàng)目為填補(bǔ)技術(shù)空白。生產(chǎn)制造是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，發(fā)揮了解鐵路制造業(yè)的優(yōu)勢，選擇有實(shí)力和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的工廠，建立產(chǎn)業(yè)化基地的合作關(guān)系，充分利用社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)技術(shù)成果產(chǎn)業(yè)化。 二〇〇六年十二月產(chǎn)品投入批量生產(chǎn)并進(jìn)入市場階段。管理理念須適應(yīng)當(dāng)前科學(xué)技術(shù)發(fā)展的潮流，必須體現(xiàn)基本國情，有利于提高市場競爭能力。確立嚴(yán)格規(guī)范的制度，使追求質(zhì)量的觀念深入每個(gè)員工的心中，達(dá)到讓顧客100％滿意的標(biāo)準(zhǔn)。在與國外第三世界的貿(mào)易中，由世界銀行貸款，具有匯率的風(fēng)險(xiǎn)，這種風(fēng)險(xiǎn)是小企業(yè)難以承受的，同時(shí)第三世界不定的動(dòng)蕩政治因素也具有經(jīng)濟(jì)環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)，在貿(mào)易中應(yīng)該謹(jǐn)慎。 股權(quán)回購 3年后，公司可以按照股本加當(dāng)年銀行的存款利息回購?fù)顿Y者股權(quán) 股權(quán)轉(zhuǎn)讓 3年后，公司同意投資者按照先內(nèi)后外的方式進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓，十四、 附錄附錄一：總經(jīng)理個(gè)人簡歷和相關(guān)證明基 本 情 況姓名現(xiàn) 名董長青性別男民族漢相片曾用名無出生日期1951年8月27日出生地天津市標(biāo)準(zhǔn)工資參加工作時(shí)間1969年3月9日身體狀況健康最高學(xué)歷畢業(yè)時(shí)間學(xué) 校專 業(yè)學(xué) 制學(xué) 位1982年6月洛陽鐵路電務(wù)工程學(xué)校鐵路信號(hào)2年現(xiàn)任專業(yè)技術(shù)職務(wù)及任職時(shí)間工程師 12年現(xiàn)從事何種專業(yè)技術(shù)工作鐵路信號(hào)專業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格（取得時(shí)間及審批機(jī)關(guān)）1993年6月 鐵道部現(xiàn)（兼）任行政職務(wù)及任職時(shí)間1992年2000年 信號(hào)所長2000年2001年 計(jì)劃部長2001年2005年 科技產(chǎn)業(yè)部長現(xiàn)行政級(jí)別正科級(jí)何時(shí)加入中國共產(chǎn)黨（共青團(tuán)）任何職務(wù)1998年12月何時(shí)何地參加何種民主黨派任何職務(wù)無參加何種學(xué)術(shù)團(tuán)體、任何種職務(wù)有何社會(huì)兼職無懂何種外語、達(dá)到何種程度英語，四級(jí)水平。再次將鐵路信號(hào)智能電源系統(tǒng)的科技含量提高。其后我國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖基本上也是使用繼電聯(lián)鎖技術(shù)條件原則。具有高穩(wěn)定性和高可靠性本項(xiàng)目的智能型車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與國外的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖綜合比較英國、德國、美國公司的計(jì)算機(jī)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)曾在中國引進(jìn)，但是由于中國的鐵路客貨混跑、列車及調(diào)車作業(yè)混用、信號(hào)制式多樣、聯(lián)鎖條件復(fù)雜等國情，國外公司難以適應(yīng)中國鐵路市場，況且在采用的硬件設(shè)施基本大同的情況下，國外較難適應(yīng)中國鐵路的軟件優(yōu)勢，日后的維護(hù)工作受國籍的限制，及時(shí)服務(wù)性差，因此國外公司難以在中國鐵路形成市場。按區(qū)間列車運(yùn)行間隔時(shí)分，由牽引計(jì)算劃分自動(dòng)閉塞的模擬區(qū)段長度，滿足鐵路區(qū)段運(yùn)能要求。所有設(shè)備都集中在站內(nèi)，施工簡便快捷，不影響運(yùn)輸，總投資相對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)自動(dòng)閉塞改造的四分之一。鐵道部黨組指出“確保鐵路運(yùn)輸安全”是“鐵路跨越式發(fā)展”戰(zhàn)略決策的先提條件。一、工作原理 采用監(jiān)督軌道電路受端電壓的瞬時(shí)陡降或陡升過程，經(jīng)過CPU邏輯判斷處理，克服因氣候、潮濕變化，使道床調(diào)整系數(shù)變化，致使軌道電路分路不良?xì)垑焊?，不能滿足軌道繼電器有效工作的狀況，從而提高軌道繼電器的電氣性能。38 / 39