【正文】 司計(jì)劃創(chuàng)業(yè)期定位3年，是公司從創(chuàng)建起步到具有穩(wěn)定市場(chǎng)的期限，3年后投資者可以采納以下三種方式收回投資： 利潤(rùn)分紅 公司嚴(yán)格按照公司法運(yùn)做和管理，公司進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展期，形成利潤(rùn)后，按照股份進(jìn)行利潤(rùn)分紅，逐年收回投資。產(chǎn)品質(zhì)量不僅是一個(gè)管理控制的問(wèn)題，而且是一個(gè)職業(yè)道德問(wèn)題。 二〇〇六年十一月三十日前完成產(chǎn)品生產(chǎn)定型工作。七、 研究與開(kāi)發(fā) 公司具有一支高素質(zhì)的管理團(tuán)隊(duì)和研發(fā)隊(duì)伍，為公司的快速發(fā)展提供了基本保證。以上單位基本是原鐵路系統(tǒng)的國(guó)營(yíng)單位，在曲折的技術(shù)發(fā)展過(guò)程中形成指令性的生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)能力，產(chǎn)品技術(shù)更新緩慢，還不能適應(yīng)建設(shè)現(xiàn)代化鐵路的需求。和應(yīng)用光纖傳輸技術(shù)，全面實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、電子化， 目前國(guó)內(nèi)外、路內(nèi)外的許多高新技術(shù)企業(yè)都在看準(zhǔn)鐵路發(fā)展的市場(chǎng)，展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，只有把握時(shí)機(jī)，創(chuàng)新技術(shù)才能躋身于鐵路市場(chǎng)。（一人）開(kāi)發(fā)部：在副總經(jīng)理（技術(shù)）主持下，負(fù)責(zé)公司通信、信號(hào)、無(wú)線、計(jì)算機(jī)的應(yīng)用技術(shù)開(kāi)發(fā)工作。6） 以人為本，充分發(fā)揮個(gè)人能力，進(jìn)入良性循環(huán)公司的經(jīng)濟(jì)利益，最終屬于為公司做出貢獻(xiàn)的勞動(dòng)者和投資人。 公司近期主要開(kāi)發(fā)產(chǎn)品1） JZXC480G型高分路軌道繼電器（已經(jīng)完成樣機(jī)）；2） 智能型車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（已經(jīng)完成方案和軟件設(shè)計(jì)）；3） 區(qū)間無(wú)線閉塞系統(tǒng)（已經(jīng)完成方案和軟件設(shè)計(jì)）；4） 電子25Hz項(xiàng)敏軌道電源模塊（已經(jīng)完成樣機(jī)）。在鐵路信號(hào)刊物上發(fā)表論文多篇，平面調(diào)車(chē)科研成果文章刊登在國(guó)際鐵路聯(lián)盟IRJ刊物上。另外49%股份預(yù)留融資和引進(jìn)人才。包括：JZXC480G型高分路軌道繼電器（已經(jīng)完成樣機(jī)）；智能型車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（已經(jīng)完成方案和軟件設(shè)計(jì)）；區(qū)間無(wú)線閉塞系統(tǒng)（已經(jīng)完成方案和軟件設(shè)計(jì)）。公司開(kāi)發(fā)的科研項(xiàng)目，符合鐵道部技術(shù)發(fā)展政策，對(duì)癥鐵路運(yùn)輸安全隱患研發(fā)鐵路市場(chǎng)和技術(shù)發(fā)展急需的設(shè)備，能夠在鐵路信號(hào)技術(shù)裝備方面實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新。投資人投資300萬(wàn)元人民幣，大約兩年到三年收回投資，以后按股份分紅，也可按公司當(dāng)年的資本評(píng)估，回收股份或轉(zhuǎn)讓股份。7） 具有計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖區(qū)間閉塞的空白項(xiàng)目的研發(fā)能力。現(xiàn)在是中國(guó)老科學(xué)技術(shù)工作者協(xié)會(huì)鐵道分會(huì)（鐵道部老科協(xié)）技術(shù)開(kāi)發(fā)委員會(huì)副主任。序號(hào)姓名性別專業(yè)學(xué)歷職稱從事專業(yè)工作時(shí)間1王家麟男鐵路信號(hào)大學(xué)教授級(jí)高級(jí)工程師50年2喬力爭(zhēng)男通信指揮艦船導(dǎo)航大學(xué)高級(jí)工程師38年3董長(zhǎng)青男鐵路信號(hào)中專高級(jí)工程師39年4魏鴻琪男機(jī)械大學(xué)高級(jí)工程師35年5尹建平男鐵路通信大學(xué)高級(jí)工程師40年6何春明男計(jì)算機(jī)博士后高級(jí)工程師15年7耿延睿男計(jì)算機(jī)博士副教授13年7宋世凌男通信大學(xué)高級(jí)工程師15年8王海峰男鐵路信號(hào)博士副教授23年9陳建明男計(jì)算機(jī)大學(xué)副教授13年10王蒙利女自動(dòng)化博士工程師10年11余慧蜂男自動(dòng)化碩士工程師10年12孫善輝男自動(dòng)化碩士工程師10年13倪超男計(jì)算機(jī)工程師工程師15年14盧林男計(jì)算機(jī)大學(xué)工程師15年15潘秋華女電子大專高級(jí)技師12年16李佳男電子專業(yè)大本工程師13年項(xiàng)目組主要成員16人，其中國(guó)家級(jí)有突出貢獻(xiàn)的專家、教授級(jí)高級(jí)工程師1人，計(jì)算機(jī)專業(yè)的博士后1人，鐵路通號(hào)技術(shù)專家2人，自動(dòng)化專業(yè)博士1人，通信專業(yè)的本科生1人，電子專業(yè)高級(jí)技師1人，機(jī)械專業(yè)工程師1人，電子專業(yè)工程師1人。以三年業(yè)績(jī)做為考核公司的一項(xiàng)重要指標(biāo)，大項(xiàng)目的市場(chǎng)化，所承受的經(jīng)濟(jì)壓力，要求縮短開(kāi)發(fā)期，充分打好實(shí)驗(yàn)期的攻堅(jiān)戰(zhàn)，人員要精悍，攤子不能搞大?？偨?jīng)理主持公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理工作。目前鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)整體技術(shù)應(yīng)用水平處在90年代初期的階段，在實(shí)際使用中無(wú)論就其系統(tǒng)自身而言，還是鐵路信號(hào)聯(lián)鎖應(yīng)用計(jì)算機(jī)邏輯運(yùn)算功能實(shí)現(xiàn)安全可靠性方面，存在的問(wèn)題日漸暴露出來(lái)。本項(xiàng)目技術(shù)的推廣可以此派生出多行業(yè)自動(dòng)化控制系統(tǒng)的技術(shù)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近期抓好單元小產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，同時(shí)開(kāi)展代理業(yè)務(wù)。其中：100萬(wàn)元人民幣為公司人員和管理費(fèi)用；200萬(wàn)元人民幣為項(xiàng)目開(kāi)發(fā)費(fèi)用。為實(shí)現(xiàn)上述管理理念，實(shí)行先進(jìn)的現(xiàn)代企業(yè)管理組織結(jié)構(gòu)即扁平化的管理組織。中國(guó)鐵路處在一個(gè)前所未有的跨越式發(fā)展時(shí)期，全路加快推進(jìn)六大干線提速安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)，全力實(shí)施第六次提速基礎(chǔ)工程，全面啟動(dòng)信息化工程，電務(wù)基礎(chǔ)裝備迎來(lái)了難得的歷史發(fā)展機(jī)遇。5. 在通號(hào)院自1992年至2000年，擔(dān)任信號(hào)設(shè)計(jì)所長(zhǎng)期間主持完成鄭武線、京鄭線國(guó)家重點(diǎn)工程、伊朗城郊鐵路、尼日利亞信號(hào)改造工程、京山線大修改造工程等長(zhǎng)大線的工程設(shè)計(jì)工作，并率先在全路信號(hào)設(shè)計(jì)中大面積推廣使用CADJ計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，擔(dān)任京原、沈吉、長(zhǎng)圖三條線三電科研總體。附錄四：區(qū)間無(wú)線閉塞系統(tǒng)介紹此種技術(shù)制式在我國(guó)鐵路應(yīng)用上屬空白。尤其在電氣化鐵路線上，為防御電化干擾使得自動(dòng)閉塞設(shè)備愈加復(fù)雜，安全問(wèn)題愈顯得突出，設(shè)備費(fèi)及建設(shè)投資不斷攀升，維修工作也日益困難。 基本工作原理：利用既有JZXC480軌道繼電器，將其內(nèi)部整流電路板換成CPU邏輯電路板。解決軌道電路分路不良問(wèn)題可有多種不同方案，鐵道部系統(tǒng)以及全國(guó)地方、礦山、企業(yè)鐵路近7萬(wàn)公里、6千多個(gè)車(chē)站、幾十萬(wàn)個(gè)軌道電路，面對(duì)如此量大而面廣的現(xiàn)實(shí)，選擇在既有軌道電路設(shè)備的基礎(chǔ)上，采用繼電器換插方式，用JZXC480G“高分路繼電器”替換既有JZXC480軌道繼電器的方案是簡(jiǎn)便易行的。在站內(nèi)值班員處技術(shù)感覺(jué)不出區(qū)間實(shí)際沒(méi)有裝設(shè)自動(dòng)閉塞設(shè)備的情況。8軟件性能多任務(wù)并行系統(tǒng)，雙套軟件“二乘二取二”安全結(jié)構(gòu)，具有自診斷和互校驗(yàn)功能單任務(wù)多地址方式，單套軟件雙機(jī)運(yùn)行，不具有自診斷和互校驗(yàn)功能具有冗余、容錯(cuò)和糾錯(cuò)的安全性能9維護(hù)、維修方式單元維護(hù)，簡(jiǎn)單易行集成化低，維護(hù)環(huán)節(jié)多按規(guī)程進(jìn)行的模塊組合化10可靠性、安全性、無(wú)擾動(dòng)切換全部軟、硬件采取了雙備份，雙份編碼各自獨(dú)立數(shù)據(jù)的原則，具有故障自動(dòng)切換的特性，且保證無(wú)擾動(dòng)切換。3. 研制的PNX型鐵路信號(hào)智能電源系統(tǒng)技術(shù)成果屬國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先水平（鑒定意見(jiàn)闡述），轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品批量生產(chǎn)后，在100多個(gè)車(chē)站運(yùn)用，產(chǎn)值在2000萬(wàn)元以上。 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)的良好信譽(yù)是減少經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的保障前提。力爭(zhēng)在機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存的環(huán)境中，加快項(xiàng)目進(jìn)度，盡早完成產(chǎn)品測(cè)試和鑒定。 對(duì)研發(fā)人員的激勵(lì)機(jī)制 項(xiàng)目研發(fā)采用項(xiàng)目管理方式，貢獻(xiàn)與經(jīng)濟(jì)效益掛鉤。時(shí)間成為最大的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，良好市場(chǎng)的前景，機(jī)不可失。按照以上技術(shù)發(fā)展政策和基建規(guī)模分析市場(chǎng)的年增長(zhǎng)率：年更換車(chē)站數(shù)量247。系統(tǒng)可用于鐵路、城市交通輕軌、地鐵、有鐵路專用線的礦山、石油、化工。 千里之行，始于足下。2） 公司經(jīng)營(yíng)意識(shí) 和諧經(jīng)營(yíng)、誠(chéng)信為則、以人為本、開(kāi)拓創(chuàng)新、扎實(shí)經(jīng)營(yíng)、品牌質(zhì)量、抓住市場(chǎng)、文明服務(wù)、創(chuàng)造效益、心勤致富、精誠(chéng)團(tuán)結(jié)。2002年2004年北京航空航天大學(xué)控制科學(xué)與工程（導(dǎo)航、制導(dǎo)與控制二級(jí)學(xué)科）博士后流動(dòng)站工作。自1974年至2005年，三十多年一直在北京通信信號(hào)勘測(cè)設(shè)計(jì)院從事鐵路信號(hào)施工、設(shè)計(jì)、科研、科技產(chǎn)業(yè)化工作，具有綜合的專業(yè)技術(shù)能力。3） 具有充分進(jìn)入鐵路、城市交通科技產(chǎn)品市場(chǎng)的能力。預(yù)計(jì)占有15％股份。2） 項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)費(fèi)用，項(xiàng)目開(kāi)發(fā)費(fèi)可以按照項(xiàng)目管理多渠道融資，一些小項(xiàng)目已經(jīng)與鐵路正規(guī)的專業(yè)工廠合作，還需要融資或貸款200萬(wàn)人民幣，實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到成果產(chǎn)業(yè)化。2） 項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)費(fèi)用，項(xiàng)目開(kāi)發(fā)費(fèi)可以按照項(xiàng)目管理多渠道融資，一些小項(xiàng)目已經(jīng)與鐵路正規(guī)的專業(yè)工廠合作，還需要融資或貸款200萬(wàn)人民幣，實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到成果產(chǎn)業(yè)化。該項(xiàng)目2000年8月通過(guò)鐵道部科技司技術(shù)成果鑒定。耿延睿：公司副總經(jīng)理。四、 公司的管理 公司初期的經(jīng)營(yíng)方針和策略1） 市場(chǎng) 市場(chǎng)需求是企業(yè)發(fā)展的方向，科技創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的精髓，經(jīng)濟(jì)效益是企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，勤奮誠(chéng)信是企業(yè)發(fā)展的永恒。公司不斷完善各項(xiàng)管理制度和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的辦法，按制度辦事。（三人）財(cái)務(wù)部：在總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)公司財(cái)務(wù)、合同管理工作（二人）公司初期人員規(guī)模：1520人，平均工資4000元/人、月，年工資總額大約80萬(wàn)人民幣?！币虼搜邪l(fā)的項(xiàng)目，適應(yīng)了鐵路技術(shù)發(fā)展的需要，具有廣闊的市場(chǎng)前景。”思路，本著“自籌資金、自愿組合、自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我約束、自我發(fā)展。4） 具有鐵路信號(hào)智能電源科研成果第一研制人的資質(zhì)，此項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)入鐵路市場(chǎng)有兩關(guān)，一是研發(fā)的產(chǎn)品得到鐵路的認(rèn)可，完成準(zhǔn)入手續(xù)，二是項(xiàng)目規(guī)模，需要資金量較大，才能形成規(guī)?；a(chǎn)，保證產(chǎn)品的技術(shù)先進(jìn)和質(zhì)量?jī)?yōu)秀。始終強(qiáng)調(diào)把技術(shù)創(chuàng)新和新產(chǎn)品研發(fā)放在重要位置，形成競(jìng)爭(zhēng)力。該項(xiàng)目2000年8月通過(guò)鐵道部科技司技術(shù)成果鑒定。同時(shí)對(duì)站內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)的安全與效率也存在一定影響。系統(tǒng)技術(shù)做到區(qū)間無(wú)設(shè)備無(wú)工程無(wú)維護(hù)，站內(nèi)也沒(méi)有傳統(tǒng)的區(qū)間自動(dòng)閉塞軌道電路發(fā)送接收設(shè)備以及自動(dòng)閉塞電源屏等設(shè)備。2003年全路電務(wù)跨越式發(fā)展工作會(huì)議明確指出： “站內(nèi)軌道電路是信號(hào)聯(lián)鎖的重要組成部分，軌面生銹造成分路不良，是當(dāng)前安全生產(chǎn)的一個(gè)突出薄弱環(huán)節(jié)，也是CTC技術(shù)發(fā)展的制約因素之一，行車(chē)部門(mén)反應(yīng)強(qiáng)烈，但至今仍無(wú)有效的解決方案。JZXC480G型高分路軌道繼電器，在調(diào)整（空閑）狀態(tài)下，通過(guò)模擬道床電阻1Ω標(biāo)準(zhǔn)條件下的軌道電路試驗(yàn)，、,均能使軌道繼電器可靠落下。本科研項(xiàng)目采用了無(wú)線傳輸技術(shù)，結(jié)合