【正文】 若要軌道繼電器吸起必須軌道電路受電端電壓要有陡升過程，且其電壓陡升幅度達到規(guī)定值以上。JZXC480G型高分路軌道繼電器，在調(diào)整（空閑）狀態(tài)下，通過模擬道床電阻1Ω標(biāo)準(zhǔn)條件下的軌道電路試驗，、,均能使軌道繼電器可靠落下。通過軌道電路受端電壓采樣，由CPU邏輯電路監(jiān)督軌道電路在調(diào)整和分路兩種狀態(tài)下受端電壓變化，當(dāng)受端電壓出現(xiàn)陡降或陡升幅度大于規(guī)定值時，分別使軌道繼電器可靠落下或吸起。是JZXC480G型高分路軌道繼電器的關(guān)鍵技術(shù)特點。特點是見效快、投資少、安全可靠。為“確保鐵路運輸安全”解決這一安全隱患問題已迫在眉睫。2003年全路電務(wù)跨越式發(fā)展工作會議明確指出： “站內(nèi)軌道電路是信號聯(lián)鎖的重要組成部分，軌面生銹造成分路不良，是當(dāng)前安全生產(chǎn)的一個突出薄弱環(huán)節(jié)，也是CTC技術(shù)發(fā)展的制約因素之一，行車部門反應(yīng)強烈，但至今仍無有效的解決方案。長期以來，軌道電路分路不良一直是危及鐵路運輸生產(chǎn)安全的一大隱患，據(jù)文件統(tǒng)計，分路不良的軌道電路數(shù)量有的鐵路局已經(jīng)占到其軌道電路總數(shù)的810%以上。鐵路列車的幾次大提速對安全提出了更高要求。本科研項目采用了無線傳輸技術(shù)，結(jié)合中國國情，在大量的單線鐵路采用即實用又能解決實際需要的無線列調(diào)與GPS相結(jié)合的方案，設(shè)備價格是國外設(shè)備的四分之一，且區(qū)間無線微機控制系統(tǒng)是本系統(tǒng)課題的一個子系統(tǒng)，與研制的智能車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)合，形成車站、區(qū)間一體化，因此在軟件和服務(wù)方面都具有明顯的國產(chǎn)化優(yōu)勢。綜上所述，本項目研發(fā)的區(qū)間無線閉塞系統(tǒng)，采用新的概念、新技術(shù)完成擴能要求，實現(xiàn)了技術(shù)發(fā)展的重大突破。另外隨著鐵路提速，由于軌道電路本身極限長度限制，不能滿足自動閉塞區(qū)段的一個列車制動距離的長度要求，使得一個閉塞區(qū)段用兩節(jié)軌道電路中繼現(xiàn)象越來越多，也必然加大工程投資。系統(tǒng)可與DIMS或CTC設(shè)備連網(wǎng)，更能方便運輸指揮管理。站內(nèi)車務(wù)及電務(wù)值班員處設(shè)置顯示器，能看到相鄰站間按傳輸自動閉塞模擬區(qū)段劃分的自動閉塞區(qū)段線路及設(shè)備示意圖形以及列車在區(qū)間運行的動態(tài)透明表示，并能有跟蹤列車傳遞列車車次號顯示。系統(tǒng)技術(shù)做到區(qū)間無設(shè)備無工程無維護，站內(nèi)也沒有傳統(tǒng)的區(qū)間自動閉塞軌道電路發(fā)送接收設(shè)備以及自動閉塞電源屏等設(shè)備。傳統(tǒng)自動閉塞受區(qū)間信號機、軌道電路及電纜等設(shè)備分割的影響，若改變列車運行間隔時分，必須重做工程。采用本系統(tǒng)技術(shù)。隨著該區(qū)段運量增長，運能飽和，已有迫切擴能的需要。目前我國鐵路，雙線區(qū)段基本采用自動閉塞技術(shù)，單線基本采用半自動閉塞技術(shù)，由于傳輸制式和原始繼電方式的技術(shù)制約，無論是雙線還是單線鐵路對區(qū)間還沒有形成應(yīng)用計算機功能的聯(lián)鎖制式，特別是鐵道部電務(wù)工作會議提出“單線提速及繁忙單線區(qū)段，應(yīng)積極發(fā)展單線自動閉塞，并與CTC結(jié)合，開辟單線安全擴能的新途徑”的技術(shù)發(fā)展要求，形成了一個技術(shù)發(fā)展的機遇。即國產(chǎn)技術(shù)設(shè)備具有明顯的優(yōu)勢。一套數(shù)據(jù)雙機運行。信息無自診斷、信息校驗無處理，故障自診斷、信息校驗，具有故障安全特性5主接線結(jié)構(gòu)完全單元模塊化部分單元模塊化層次清楚、功能性強的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計6系統(tǒng)容量容量大、實時性高容量小、實時性低工業(yè)控制現(xiàn)場總線7擴展性工業(yè)控制現(xiàn)場總線，網(wǎng)絡(luò)容量寬裕， 采用局域網(wǎng)或廣域網(wǎng)外總線方式，實時性和擴展性受到限制能滿足任何鐵路站場信息量的實時。同時對站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的安全與效率也存在一定影響。過去，在繼電聯(lián)鎖條件下由于受其電路及設(shè)備結(jié)構(gòu)等客觀條件所限，建立的邏輯模式比較原始，難以完成當(dāng)今運輸特點的需要。但是進路的三點檢查解鎖等技術(shù)條件原則卻一直沿用至今。8. 在信號所擔(dān)任所長期間，信號所連續(xù)7年榮獲局級雙文明集體、多次獲先進標(biāo)兵集體稱號，創(chuàng)造了院領(lǐng)導(dǎo)弘揚的尼鐵會戰(zhàn)精神。6. 自2000年至今，在擔(dān)任院計劃部長、科技產(chǎn)業(yè)部長期間，取得了實質(zhì)性的進展，創(chuàng)建了高新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化實體。4. 自1974年至今近30年一直從事鐵路信號施工、設(shè)計、科研、科技產(chǎn)業(yè)化工作，業(yè)務(wù)水平積累提高，具有比較綜合的專業(yè)技術(shù)能力。為了不斷推進科技創(chuàng)新，提高質(zhì)量，在產(chǎn)品實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化后，有對第一代PNX型鐵路信號智能電源系統(tǒng)進行技術(shù)整合，推出了全模塊化的PNXPNXPNXG三個標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的系列產(chǎn)品，特別是PNXG型是根據(jù)高速鐵路發(fā)展的需要研制的三高、三無、三全和智能化的符合綠色電源要求的高科技產(chǎn)品，命名為“3331”系統(tǒng)。2. 自1994年以來，在省、部級、總公司以上學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表5篇科技論文；主筆19962000當(dāng)代鐵路信號第九章第四節(jié)的編寫。該項目2000年8月通過鐵道部科技司技術(shù)成果鑒定。能借助詞典讀懂和筆譯科技文。十三、 投資者退出方式公司計劃創(chuàng)業(yè)期定位3年，是公司從創(chuàng)建起步到具有穩(wěn)定市場的期限，3年后投資者可以采納以下三種方式收回投資： 利潤分紅 公司嚴(yán)格按照公司法運做和管理，公司進入穩(wěn)定發(fā)展期，形成利潤后，按照股份進行利潤分紅，逐年收回投資。由于鐵路一直處于是國民經(jīng)濟發(fā)展的大動脈的顯赫位置，鐵路長期以來實行半軍事化的管理，比較封閉，因此技術(shù)發(fā)展也受到制約，另外保證鐵路的行車安全是非常重要的，因此對鐵路的專用器材，有比較謹(jǐn)慎的保護，先路內(nèi)后路外，先局內(nèi)后局外，先國營后集體的方式根深蒂固，近十年外圍的技術(shù)進步，以及工廠與鐵路剝離，鐵路工業(yè)市場開始發(fā)生轉(zhuǎn)變，打破已經(jīng)形成的產(chǎn)供銷的既有模式，需要企業(yè)拿出技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)品，才能進入鐵路市場。本項目研發(fā)的內(nèi)容結(jié)合國情為鐵路急需的技術(shù)發(fā)展內(nèi)容，具有良好的市場前景，關(guān)鍵在于使企業(yè)插上技術(shù)騰飛的翅膀，抓住機遇，克服技術(shù)創(chuàng)新中的可預(yù)見的各種困難。 政策風(fēng)險國務(wù)院對發(fā)展鐵路運輸十分重視，編制了鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃，目前鐵路每年已建成5000公里仍然不能適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，根據(jù)國家發(fā)改委綜合運輸研究所的測算，未來鐵路建設(shè)需要投入的資金將達到2萬億元，平均每年需要花費1000億元1200億元，因此在未來的十年到三十年是鐵路前所未有的發(fā)展時期，國家要求建設(shè)智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的運輸，也是技術(shù)發(fā)展的大好時期。研發(fā)項目是高新技術(shù)產(chǎn)品，具有較高的知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)含量，對經(jīng)濟環(huán)境的影響可以忽略。通過不斷地學(xué)習(xí)提高自己的管理水平，才能得到更快更好地發(fā)展，為我國的經(jīng)濟騰飛做出貢獻。始終強調(diào)把技術(shù)創(chuàng)新和新產(chǎn)品研發(fā)放在重要位置，形成競爭力。為確保穩(wěn)定地向顧客提供高質(zhì)量產(chǎn)品，實現(xiàn)顧客滿意，實施ISO9000質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，對全體員工進行質(zhì)量意識、職業(yè)道德、以顧客為關(guān)注焦點的意識和敬業(yè)精神的教育，提高員工的質(zhì)量意識和公司的產(chǎn)品質(zhì)量管理水平。產(chǎn)品質(zhì)量不僅是一個管理控制的問題，而且是一個職業(yè)道德問題。做到事業(yè)留人，感情留人，待遇留人。在這種組織中，形成一個以主要管理者和技術(shù)專家為核心，全員參與的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，管理者與員工之間平等地進行頻繁的信息交流和溝通，每一個員工既是決策的執(zhí)行者又是決策的參與者，提高員工對企業(yè)的責(zé)任感和歸屬感，調(diào)動員工的積極性，同時形成管理者和被管理者之間的互動關(guān)系，促進企業(yè)的創(chuàng)新步伐。提倡堅持敢于創(chuàng)新的精神，把人性化的管理與經(jīng)濟管理結(jié)合起來，貫徹到管理活動的各個環(huán)節(jié)。 管理風(fēng)險先進管理理念是企業(yè)管理的靈魂，樹立先進的管理理念是作好企業(yè)管理工作的保證。需有上路試用的時間，充分估計影響項目進度的各種因素，邀請了路內(nèi)外專家，對項目的可行性進行仔細(xì)評審。 市場風(fēng)險進入鐵路市場有兩關(guān)，一是研發(fā)的產(chǎn)品得到鐵路的認(rèn)可，完成準(zhǔn)入手續(xù)，二是項目規(guī)模，需要資金量較大，才能形成規(guī)?；a(chǎn)，保證產(chǎn)品的技術(shù)先進和質(zhì)量優(yōu)秀。十一、 財務(wù)計劃經(jīng)濟效益分析——量本利表單位：萬元第一年第二年第三年第四年第五年2006年2007年2008年2009年2010年銷售收入100500300040005000銷售數(shù)量5套30套40套50套變動成本85430258034404300銷售稅金及附加34邊際貢獻固定成本61616161利潤總額64所得稅169凈利潤該項目損益方程式利潤=銷量*(50004300)盈虧平衡點銷售量（套）1 單位：萬元資金來源落實情況 及使用計劃資金來源項目及使用年份融 資銀行貸款合作企業(yè)企業(yè)自籌合計資助貼息投資小計投資總概算20020010025050600累計已投入資金5050計劃期投入資金200200100250550年（本年）2002001003002007年100150250年項目簡介項目屬數(shù)字3C應(yīng)用類智能交通系統(tǒng)與監(jiān)控設(shè)備，是為實現(xiàn)鐵路運輸指揮系統(tǒng)管理和控制信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，應(yīng)用前沿的計算機技術(shù)、通信技術(shù)、光纖及光電轉(zhuǎn)換技術(shù)，采用鐵路信號智能化聯(lián)鎖軟件開發(fā)的鐵路運輸智能化管理控制系統(tǒng)基金資助開支范圍具體內(nèi)容人民幣金額外匯金額供應(yīng)廠家設(shè)備、儀器、軟件購置機架、機柜工控機16臺液晶大屏幕16臺CRT顯示器16臺I/O輸入輸出板軟件費光電轉(zhuǎn)換終端光電傳輸系統(tǒng)無線電臺18802010630