【正文】 環(huán)境問題以及交通安全問題。同時(shí)，為了解決日益嚴(yán)重的環(huán)境污染等社會(huì)問題，滿足國民日益增長的物流需求，政府要在提高物流效率，提供方便、快捷的物流服務(wù)方面狠下工夫，努力創(chuàng)建一個(gè)能減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)的新的物流體系和可循環(huán)型的新社會(huì)。例如，日本在1995年以前，對全國主要制造行業(yè)進(jìn)行的物流成本調(diào)查是每10年一次，即1965年、1975年、1985年、1995年，而1996年后開始每年調(diào)查一次，所以日本對物流的重視也是近幾年的事情。三、我國物流的發(fā)展物流概念出現(xiàn)至今大約已有80多年的歷史。（一）初期發(fā)展階段（1949—1965年）這個(gè)階段，新中國成立時(shí)間不長，國民經(jīng)濟(jì)尚處在恢復(fù)性發(fā)展時(shí)期，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平較低，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較薄弱，并且出現(xiàn)了重生產(chǎn)、輕流通的傾向。在此期間流通渠道單一化，從整體上看物流基礎(chǔ)設(shè)施基本上沒有發(fā)展，甚至連原來的一些設(shè)施也遭到了不同程度的破壞，這期間雖然也搞了一些個(gè)別項(xiàng)目建設(shè)，但對整個(gè)物流影響不大，實(shí)力沒有多大增強(qiáng)，物流理論的研究和物流實(shí)踐基本處于停頓狀態(tài)。物流學(xué)研究開始被人們重視，人們在觀念上逐步改變了孤立地對待包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管、信息情報(bào)等機(jī)能，開始以系統(tǒng)的觀點(diǎn)對它們的作用進(jìn)行研究，在認(rèn)識(shí)上前進(jìn)了一大步。其他水運(yùn)、空運(yùn)、管道運(yùn)輸也都有了很大發(fā)展。（一）物流信息化在當(dāng)代，發(fā)達(dá)國家已進(jìn)入信息時(shí)代，我國也已跨入信息社會(huì)的門檻。尤其是隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和微機(jī)價(jià)格不斷下降，中小企業(yè)的信息化進(jìn)程明顯加快，并成為信息化的最大受益者。這就是“信息替代存貨”的概念。（二）物流自動(dòng)化自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無人化。由于受資金限制，我國目前第三方物流企業(yè)中應(yīng)用自動(dòng)化物流技術(shù)的較少，但應(yīng)用的前景廣闊。所以，網(wǎng)絡(luò)化提高了信息化的層次，即從一個(gè)部門的信息化提升到整個(gè)企業(yè)的信息化，再從一個(gè)企業(yè)提升到整個(gè)供應(yīng)鏈的信息化。2．物流組織網(wǎng)絡(luò)化物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)，理想的物流組織是由在地域下分布極廣的相互聯(lián)系的結(jié)點(diǎn)組成的網(wǎng)絡(luò)。物流組織網(wǎng)絡(luò)化與信息網(wǎng)絡(luò)化互為因果。在發(fā)達(dá)國家，專家系統(tǒng)、智能機(jī)器人等技術(shù)已開始應(yīng)用于物流作業(yè)和物流管理。生產(chǎn)的柔性化必然要求作為生產(chǎn)后勤系統(tǒng)的物流系統(tǒng)的柔性化，即要求物流系統(tǒng)能提供“多品種、小批量，多批次、短周期”的物流服務(wù)，傳統(tǒng)物流系統(tǒng)當(dāng)然也能滿足這些要求，但成本會(huì)因此而成倍、甚至幾十倍地上升。（六）物流社會(huì)化在2l世紀(jì)，物流社會(huì)化的趨勢將更為明顯，就世界范圍而言，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化最重要的趨勢之一就是服務(wù)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位不斷上升。在這樣一個(gè)大背景下，物流服務(wù)的社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化便更容易為工業(yè)、商業(yè)、建筑業(yè)等各產(chǎn)業(yè)所接受。要從客戶的立場，而不是僅從企業(yè)的立場，或一個(gè)功能系統(tǒng)的立場，來確定什么創(chuàng)造價(jià)值，什么不創(chuàng)造價(jià)值。按照精益思想，一切不產(chǎn)生增值的活動(dòng)都是浪費(fèi)。（5）一旦發(fā)現(xiàn)有造成浪費(fèi)的環(huán)節(jié)就及時(shí)消除，追求完美。（八）物流標(biāo)準(zhǔn)化物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備，包括專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成全國以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等。本章小結(jié)本章介紹了物流及其相關(guān)的基礎(chǔ)知識(shí)。商流和物流是商品流通過程的兩個(gè)方面。在物流研究與實(shí)踐過程中，針對不同類型的物流活動(dòng)，需要采取不同的運(yùn)作方式、管理方法等。案例分析戴爾的敏捷物流管理模式戴爾計(jì)算機(jī)公司從1984年創(chuàng)辦至今，營業(yè)額每年以兩位數(shù)的增長速度發(fā)展，近年來更是穩(wěn)坐全球個(gè)人計(jì)算機(jī)銷售額的頭把交椅。派恩等學(xué)者認(rèn)為是“競爭的新前沿”的生產(chǎn)組織模式——大規(guī)模定制，而支撐戴爾成功實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制的關(guān)鍵是其敏捷物流管理模式。戴爾先和供應(yīng)商簽訂合同，要求每個(gè)供應(yīng)商都必須根據(jù)它的生產(chǎn)計(jì)劃，按照8～10天的用量將物料放在由第三方物流企業(yè)管理的VMI倉庫里（在我國，第三方物流企業(yè)是伯靈頓全球有限公司）。零部件庫存的減少是戴爾增加利潤的一個(gè)重要來源，也是規(guī)避因IT行業(yè)零部件和產(chǎn)成品更新加快而貶值風(fēng)險(xiǎn)的一種重要手段。一是配料，就像藥劑師根據(jù)醫(yī)生的藥方配藥一樣，工人根據(jù)客戶下的訂單連同規(guī)格要求組配好各種零件放入一個(gè)盒子中，然后送往具體的生產(chǎn)線。從整個(gè)流程來看，零部件從送進(jìn)戴爾的客戶服務(wù)中心到產(chǎn)成品運(yùn)出，通常只需要4～6小時(shí)。第三方物流企業(yè)早在戴爾的客戶訂單確立時(shí)，就已被告知貨物物流要求，提前制定配送計(jì)劃、運(yùn)輸路線、車輛調(diào)度及人員配備等，使戴爾產(chǎn)品可以立即送往客戶處。戴爾通過網(wǎng)絡(luò)形成客戶訂單的時(shí)間一般只有幾分鐘。如果缺少某種零部件，戴爾的敏捷物流管理模式部門會(huì)及時(shí)與顧客聯(lián)系將供應(yīng)商現(xiàn)有的替代品以優(yōu)惠價(jià)格推薦給顧客，幫助供應(yīng)商減少庫存。（4）充分重視和運(yùn)用第三方物流第三方物流是目前企業(yè)物流運(yùn)作的重要方式，不僅可以保證戴爾全力專注于自己的核心業(yè)務(wù)，而且通過管理理念先進(jìn)、功能齊全、網(wǎng)絡(luò)分布廣的第三方物流服務(wù)提供商，極大地降低了戴爾的物流運(yùn)作成本，縮短了戴爾響應(yīng)客戶需求的總時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了戴爾低成本、快速滿足客戶獨(dú)特需求的目標(biāo)。（3）信息高度共享戴爾敏捷物流模式成功的重要保障是戴爾與供應(yīng)商、顧客和第三方物流企業(yè)間信息的高度共享。（2）與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系對于唇齒相依的供應(yīng)商，戴爾十分注重與其建立雙贏的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，其國際采購事務(wù)處的主要職能就是對供應(yīng)商進(jìn)行指導(dǎo)、協(xié)調(diào)與管理，并將自己在供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、規(guī)劃和實(shí)施等方面的經(jīng)驗(yàn)傳授給供應(yīng)商，共同探討技術(shù)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程等多方面的細(xì)節(jié)，幫助供應(yīng)商共同成長，實(shí)現(xiàn)提高最終客戶滿意度及忠誠度的目的。2．戴爾敏捷物流的啟示通過分析戴爾敏捷物流模式的構(gòu)建和運(yùn)作，可以得到以下啟示：（1）快速獲取和聚集客戶訂單戴爾的敏捷物流首先表現(xiàn)在能夠快速獲取和聚集客戶的訂單。目前，在全球承擔(dān)戴爾銷售物流的有聯(lián)邦快遞、伯靈頓和敦豪等企業(yè)。三是對整機(jī)進(jìn)行硬件和軟件配制的測試，通過專有軟件進(jìn)行2～10小時(shí)的自動(dòng)測試，如果發(fā)現(xiàn)問題，返回到組裝生產(chǎn)線上進(jìn)行修正。戴爾的客戶訂單確立后，系統(tǒng)在傳遞物料采購信息的同時(shí)，迅速將顧客訂單安排到具體的生產(chǎn)線上。為了使自己和供應(yīng)商的庫存都盡可能降到最低，告訴供應(yīng)商真實(shí)的需求，所有交易數(shù)據(jù)都在互聯(lián)網(wǎng)上不斷往返，實(shí)現(xiàn)以信息代替庫存。深諳外包精髓的戴爾公司沒有在零部件生產(chǎn)上花精力，而將這些工作交由Intel等硬件生產(chǎn)廠家完成，因此，供應(yīng)物流能否敏捷響應(yīng)直接影響戴爾的后續(xù)乃至整體生產(chǎn)運(yùn)營。戴爾的成功引起了學(xué)術(shù)界和企業(yè)界的普遍關(guān)注，大多數(shù)人認(rèn)為是直銷模式促成了戴爾驕人的業(yè)績。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，有效的、合理的、暢通的物流系統(tǒng)是電子商務(wù)優(yōu)勢得以發(fā)揮的前提和保證，物流服務(wù)水平的高低決定了顧客的滿意程度，同時(shí)也決定了電子商務(wù)能否成功實(shí)現(xiàn)，保證了電子商務(wù)在信息流、資金流、商流和物流這“四流”上的緊密協(xié)調(diào)。根據(jù)需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)地結(jié)合。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。（九）綠色物流綠色物流（environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。物流的精益化是對粗放式物流的摒棄，是物流企業(yè)適應(yīng)中國加入WTO后的競爭環(huán)境的理性選擇。（4）及時(shí)創(chuàng)造由顧客驅(qū)動(dòng)的價(jià)值。而精益思想、精益物流強(qiáng)調(diào)向客戶提供他們確實(shí)想要的東西，客戶需求是驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)的動(dòng)力源，是價(jià)值流的出發(fā)點(diǎn)，從而精益物流系統(tǒng)是拉動(dòng)型的物流系統(tǒng)。精益物流是精益思想在物流管理中的應(yīng)用，因此可以說，所謂精益物流是指通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的非增值的浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間，提高客戶滿意度的物流。服務(wù)業(yè)的這種超越其他產(chǎn)業(yè)的增長一部分是得益于服務(wù)領(lǐng)域的創(chuàng)新，但更重要的原因是服務(wù)的社會(huì)化，即原來由企業(yè)和家庭自行提供的服務(wù)改為由社會(huì)化的專業(yè)服務(wù)企業(yè)提供。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，定制營銷將逐漸成為主流營銷模式，不僅在工業(yè)品領(lǐng)域得到應(yīng)用，在消費(fèi)品領(lǐng)域也將逐步推廣，這就注定了只依靠大批量運(yùn)輸降低物流成本的傳統(tǒng)物流模式將只存在于供應(yīng)鏈上游產(chǎn)業(yè)，而在供應(yīng)鏈的上游和下游的產(chǎn)業(yè)中，柔性化物流將成為主導(dǎo)性物流模式。（五）物流柔性化柔性化源自生產(chǎn)領(lǐng)域，即通過采用計(jì)算機(jī)控制和管理、加工中心以及加工中心之間的自動(dòng)導(dǎo)向車或傳送帶，使多品種、小批量生產(chǎn)取得了類似大批量生產(chǎn)的效果。（四）物流智能化智能化是信息化、自動(dòng)化發(fā)展的高級階段。這種網(wǎng)絡(luò)組織不僅可以避免內(nèi)部資源不足的缺陷，還可以充分發(fā)揮各地企業(yè)的比較優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢，減少核心企業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)。電子商務(wù)的發(fā)展為物流信息網(wǎng)絡(luò)化提供了高效、開放的平臺(tái)。（三）物流網(wǎng)絡(luò)化物流網(wǎng)絡(luò)化包括兩層含義，一是物流信息網(wǎng)絡(luò)化，二是物流組織網(wǎng)絡(luò)化。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如條碼、語音、射頻、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車（AGV）、自動(dòng)存取系統(tǒng)（自動(dòng)化倉庫）、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。我國傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)換能否成功的關(guān)鍵就在于信息化改造，廣州寶供物流集團(tuán)公司就是一個(gè)典型的例子。例如，傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，由于需求的不確定性，定量的存貨總是必要的，組織必須保有存貨以應(yīng)付不確定性帶來的風(fēng)險(xiǎn)。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的實(shí)時(shí)化和標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化和無紙化等。在此期間，我國加快了物流系統(tǒng)的建設(shè)，促使其向標(biāo)準(zhǔn)化、國際化方向發(fā)展。尤其是公路建設(shè)更為突出，已建成高速公路、汽車專用公路多達(dá)40萬千米。尤其是有關(guān)物流學(xué)術(shù)團(tuán)體在此期間都相繼成立，積極有效地組織開展國內(nèi)國際物流學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，了解和學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)。在這一時(shí)期隨著生產(chǎn)的發(fā)展，初步建立了物資流通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在物流管理方面也采取了一些新的措施，如組織定點(diǎn)供應(yīng)、試行按經(jīng)濟(jì)區(qū)域統(tǒng)一組織市場供應(yīng)等。物流業(yè)成為國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)部門，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。當(dāng)然，在一定環(huán)境下物流確實(shí)也表現(xiàn)為一種服務(wù)產(chǎn)業(yè)，而這種產(chǎn)業(yè)的組織形式和商務(wù)模式是多樣化的；如以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等為主的第三方物流（3PL）企業(yè)，以為企業(yè)提供物流方案設(shè)計(jì)（如供應(yīng)鏈管理方案）為主的第四方物流（4PL）企業(yè)等。美國發(fā)展物流是在1945年第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要而建立起來的發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)的基礎(chǔ)上起步的（從當(dāng)初的physical distribution到后來的logistics）；而日本是在20世紀(jì)60年代經(jīng)濟(jì)開始騰飛，但交通網(wǎng)絡(luò)尚未健全，并受困于交通供需矛盾的背景下發(fā)展物流的。確定了今后五年的奮斗目標(biāo)，即創(chuàng)建符合日本經(jīng)濟(jì)社會(huì)要求的新物流體系，從提供不亞于國際水平的物流服務(wù)目標(biāo)出發(fā)，全方位推進(jìn)各項(xiàng)施政措施。1970年分別成立了日本物流管理協(xié)會(huì)（Japan Logistics Management Association，JLMA）和日本物流管理委員會(huì)（Japanese Council Of Logistics Management，JCLM）。從20世紀(jì)50年代物流發(fā)展初期的“實(shí)物配送”（physical distribution）階段，到20世紀(jì)80年代的“物流”（logistics）階段，再到當(dāng)今的供應(yīng)鏈管理階段（supply chain management），美國一直將物流戰(zhàn)略作為企業(yè)商務(wù)戰(zhàn)略的核心組成部分予以高度重視，因此物流理念在企業(yè)廣為普及。斯拉特（Rodney ）提出的《美國運(yùn)輸部1997—2002財(cái)政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》，已成為美國物流現(xiàn)代化發(fā)展的指南之一。這種信息傳遞不僅提高了傳遞效率和信息的正確性，而且?guī)砹私灰追绞降淖兏铮瑸槲锪骺v深化發(fā)展帶來了契機(jī)。因此，非常有必要強(qiáng)調(diào)營銷與物流的再結(jié)合。1985年，威廉姆西爾曼（Graham Sharman）在《哈佛商業(yè)評論》上發(fā)表了題為《物流的重大影響》一文，使物流具有的戰(zhàn)略意義得到了企業(yè)高層管理人員的充分重視。到1984年隨著海運(yùn)法案的通過，運(yùn)輸市場已全面實(shí)現(xiàn)了自由化，這一系列規(guī)制緩和不僅帶來了運(yùn)輸業(yè)的激烈競爭，而且由于運(yùn)費(fèi)的自由決定、運(yùn)輸路線、運(yùn)送計(jì)劃等自由度的增加，使物流業(yè)者能夠真正滿足顧客需求，并實(shí)現(xiàn)與其他公司在物流服務(wù)上的差別化。分析國外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與特點(diǎn)，應(yīng)該說各有千秋——美國強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)的“物流管理”，日本強(qiáng)調(diào)的是社會(huì)“物流系統(tǒng)”建設(shè)。它的任務(wù)是研究這種特定物流的特殊規(guī)律，以期取得更大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。四、按物流服務(wù)對象分類（一）