【正文】 沖擊力，加上大多數(shù)輪式車的輪軸結(jié)構(gòu)隱蔽在車內(nèi)，兩項加起來，一定程度上減少了輪軸受損的可能。研究的智能數(shù)據(jù)信息采集車比較獨特。它車身小，質(zhì)量輕，適合在雪地、山地、沼澤、水淹地、泥濘地及沙地等非道路地形條件下使用。編碼器安裝于車最后。保證車輛行駛的安全性和穩(wěn)定性。首先，兩組電機（同側(cè)兩個電機為一組）分別控制左右4個車輪，通過調(diào)節(jié)兩組電機的轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)動時間，達到采集車正常行駛及轉(zhuǎn)向的目的。增加了智能信息采集車的信息獲取渠道，體現(xiàn)智能信息采集車的獨特功能。整體如圖26所示圖26信息采集車整體模型 智能數(shù)據(jù)采集車的工作原理控制系統(tǒng)收到指令后智能數(shù)據(jù)信息采集車開始工作，當前取景器檢測并分析出前方的狀況時如果沒有障礙繼續(xù)前進；有障礙時，采集車停車五秒，讓采集車的金屬探測模塊和尋黑帶導行模塊停止工作，同時開啟行走避障模塊和尋光模塊，當采集車向前行走時，遇到障物（硬件設制前端離障礙物5厘米時，表示遇到了障礙物），向左轉(zhuǎn)90176。車內(nèi)的輔助系統(tǒng)做出判別，控制車身往左或往右直到可以通過如圖27。這樣，當兩個直流電機轉(zhuǎn)向相反同時轉(zhuǎn)速相同時就可以實現(xiàn)電動車的原地旋轉(zhuǎn)，由此可以輕松地實現(xiàn)采集車保持坐標不變打轉(zhuǎn)90度甚至180度。前輪亦為驅(qū)動輪,其決定信息采集車能否靈活拐彎的關(guān)鍵部分。只要調(diào)整PWM波的占空比即可控制舵機的轉(zhuǎn)速。智能信息采集車的信息收集裝置主取景器和前取景器工作把收集的數(shù)據(jù)進行處理分析，通過雷達和通信天線傳輸發(fā)送到達指定終端。在智能信息采集車中主取景器處于頂端，它將被攝物體的光圖像轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，為系統(tǒng)提供信號源，因此它是系統(tǒng)中最重要的設備之一。前頭的鉆井設備要有土壤獲取分析、歸類成分、呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)等信息的采集。檢測當前地理位置。有了信息儲存，就可以保證隨用隨取，為單位信息的多功能利用創(chuàng)造條件，從而大大降低了費用。智能信息采集車是一種能夠在外空星球表面行駛并完成外星表面探測、考察、收集和分析樣品等復雜任務的專用車輛。因此，智能數(shù)據(jù)采集車具有再編程的特性，是機器人的一種。智能信息采集車采用自主反應式智能系統(tǒng)，是一種應用廣泛的控制系統(tǒng)，對電路的分析和驗證工作依靠智能化來完成，效率高。如圖32圖32 復雜地行駛智能信息采集車的設計思路4．1 基本工作思路本智能信息采集車有中央信息處理核心，附加外圍取景器， 將取景器采集到的環(huán)境信息進行綜合判別和處理，并通過速度傳感器獲得當前信息采集車速度，然后發(fā)出指令給電機驅(qū)動器，通過車模的組裝、傳感器的選擇與安裝、系統(tǒng)電路板的設計與安裝、控制算法的設計與調(diào)試，從而實現(xiàn)采集車自動識別行駛軌跡，并根據(jù)軌跡實現(xiàn)自動加速、減速和左右轉(zhuǎn)向等功能。直流減速電機轉(zhuǎn)動力矩大，體積小，重量輕，裝配簡單，使用方便。L298N是一個具有高電壓大電流的全橋驅(qū)動芯片，它相應頻率比較高，一片L298N可以分別控制兩個直流電機，而且還帶有控制使能端。適當降低底盤高度可以使采集車重心降低，有利于過彎穩(wěn)定。另外，如果車速很快的情況下，上下坡道的時候會造成前輪首先著地，很可能造成采集車意外事故。合適的后輪寬度會是采集車直線性能和彎道性能更優(yōu)，利于車穩(wěn)定。實際調(diào)整中，通過加裝彈簧調(diào)節(jié)塊來調(diào)整。差速器調(diào)整可以通過右后輪輪軸上面的螺絲。而智能信息采集車在復雜地形中行進時自動避障是一項必不可少也是最基本的功能。智能信息采集車可以作為地域探索和緊急搶險。電路的成熟化需要我們在實驗中進一步加以改進，在采集車的制作上，在傳感器的安裝上，如果能有更好的改進的話，可以讓小車走的更加平穩(wěn)。傳感器在使用過程中容易受損，應該多加注意經(jīng)過兩個多月暑假的設計，終于完成了智能信息采集車的方案設計，在設計的過程中，我們克服了許多困難,通過參考前人的經(jīng)驗,完成了采集車車的整體方案設計，期間出現(xiàn)很多錯誤，都被及的發(fā)現(xiàn)并改正，從中體會到前期的準備和查資料是非常的重要，是設計的順利完的保證。參考文獻[1] 出版社，1998：1438.[2] ，1993：5586.[3] ::127130[4] 清華大學出版社 [5] 沈 峘,毛建國,李舜酩. 單目視覺車道線識別算法及其ARM實現(xiàn). 南京航空航天大學學報, 2008: 208 212[6] 楊 ,[7] [8] 。同時還鍛煉了今后工作遇到相類似問題時，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。在今后的試驗課程中，能做出更好的驅(qū)動電路，以便在走迷宮的過程中讓采集車更穩(wěn)健。在現(xiàn)代化社會中智能信息采集車因其獨特的性能優(yōu)點，實現(xiàn)地面、空中為一體的立體化自動信息采集系統(tǒng)，同時，它抗污染更強，安裝更為方面，生產(chǎn)成本更低，在現(xiàn)代信息采集中被普遍使用，但到目前為止，智能信息采集車的研制和開發(fā)，雖取得了一些進展，但造價相當昂貴，因此，此項技術(shù)的改進勢在必行。我們的智能信息采集車就是基于這一系統(tǒng)開發(fā)而成的。差速器滾珠處可以適當添加潤滑劑，保證差速器平滑。另外還要保證齒輪間咬合有足夠的接觸面積。采集車平面行駛時，無垂直方向速度，遇到坡道時候，車會瞬間在垂直方向上出現(xiàn)一個速度，此時減震器在耦合車前部和車后部時候會出現(xiàn)一個緩沖區(qū)，增加坡道穩(wěn)定性。實際調(diào)整以重心在電池處為準，保持各部分重量均衡。 2）重心位置：重心位置同樣影響采集車性能。4．3設計后的調(diào)整部分調(diào)整主要涉及到智能信息采集車底盤高度、車重心位置、后輪距、減震器、齒輪咬合、差速器等。經(jīng)綜合比較考慮采用直流減速電機。圖31設計思路4．2動力選擇思路用步進電機作為該系統(tǒng)的驅(qū)動電機由于其轉(zhuǎn)過的角度可以精確的定位，可以實現(xiàn)采集車前進路程和位置的精確定位。多傳感器信息融合是協(xié)調(diào)多個分布在不同地點，相同或不同種類的傳感器所提供的局部不完整觀測量信息加以綜合，協(xié)調(diào)使用，消除可能存在的冗余和矛盾，并加以互補，以減少不確定性，得到對物體或環(huán)境的一致性描述的過程。智能數(shù)據(jù)采集車上裝有高效率太陽能電池板來提供電能。如圖31圖31 外空信息收集智能化作為現(xiàn)代社會的新產(chǎn)物，是以后的發(fā)展方向，智能信息采集車可以按照預先設定的模式在一個特定的環(huán)境里自動的運作，無需人為管理，便可以完成預期所要達到的或是更高的目標。有了信息存儲要實現(xiàn)信息的效用與價值就必須要有信息傳送功能。存儲收集的信息和空間數(shù)據(jù)傳輸。成像測井解釋勘探技術(shù)可以對深層土壤的復雜地質(zhì)空間以及深層物質(zhì)儲層的非均質(zhì)性等進行科學