【正文】 撥正擺齊。硫磺砂漿配合比：硫磺：水泥：砂子：石蠟=1：：：硫磺砂漿熬制：先將砂子加熱至100－120℃時加入水泥，繼續(xù)炒拌至130℃時，加入硫磺和石蠟，加熱攪拌至150－160℃時即可使用。錨固作業(yè)：采用反錨法進(jìn)行作業(yè)，先將枕木反轉(zhuǎn)，頂面朝下，將螺旋道釘及道釘孔清理干凈，用錨固架將道釘固定，使道釘?shù)拇怪倍纫约叭肟椎纳疃葷M足要求，道釘尾部以上的空間應(yīng)不少于20mm。丈量每根鋼軌的實際長度，并以此作為配軌的依據(jù)，配軌的原則為：同一軌節(jié)選用長度偏差相同的鋼軌配對使用,并應(yīng)前后左右隨時調(diào)整抵消。一側(cè)鋼軌扣件上緊后，用軌距尺按規(guī)定的軌距調(diào)整另一股鋼軌位置。岔枕卸車后，按岔枕長度分級堆碼，鋼筋砼枕層與層間在承軌槽處加墊小方木，并上下對齊。擺完后檢查每個級別長度的岔枕數(shù)量及總數(shù)，以防錯擺或漏擺。道岔在驗交開通前，尖軌必須鎖固，嚴(yán)禁扳動。焊接、膠接完成后，焊縫和膠接軌縫處理應(yīng)滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。重點整道內(nèi)容為：方正砼枕，緊固配件和扣件，串實承軌處枕下底碴消滅反超高和三角坑。具體做法如下：整道前應(yīng)先設(shè)置水平樁用于起道時控制標(biāo)高，水平樁在直線上每50m設(shè)一個，在曲線上每20m設(shè)一個。曲線外軌超高必須在緩和曲線全長范圍內(nèi)順接，岔后附帶曲線（無緩和曲線）超高必須在直線上順坡。 撥道前必須預(yù)先檢查撥道地段的軌縫，進(jìn)行必要的調(diào)整軌縫工作，保證接頭氣壓焊時軌縫滿足要求。整理道床后，使盒內(nèi)道碴面與砼枕平。在混凝土枕線路上安裝在鋼軌下。機(jī)械鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌排后，對鋪設(shè)完成的線路初步鋪碴整道，利用卸軌車采用“拖拉法”將長鋼軌拖卸至線路兩側(cè)；然后利用換軌小車換鋪長軌條，隨后由卸碴車補(bǔ)卸道碴，由起撥道搗固車、配碴整形車、動力穩(wěn)定車組成的大型機(jī)械化整道機(jī)組進(jìn)行線路整道作業(yè)，確保軌道標(biāo)高、水平、高低、軌向等幾何參數(shù)及道床阻力達(dá)到無縫線路初期穩(wěn)定狀態(tài)要求。長鋼軌換鋪作業(yè)采用軌道車牽引換軌車進(jìn)行施工。根據(jù)核準(zhǔn)的施工文件及資料，編制長軌換鋪計劃表，并按施工組織設(shè)計要求下達(dá)施工計劃，下達(dá)長軌換鋪作業(yè)指導(dǎo)書并進(jìn)行技術(shù)交底。③拆除扣件每25m軌應(yīng)保留中間一根軌枕扣件及接頭處軌枕扣件不松動，待施工列車通過后，換軌作業(yè)車臨近前及時松開拆下，確保施工列車及換軌作業(yè)車運行安全。用起道機(jī)將新軌抬起，軌端裝上梭頭，引導(dǎo)新軌進(jìn)入小車前方的鏟軌槽內(nèi)。同時將撥舊軌小車推向換軌起點。此時安排專人用小扁鏟鏟掉舊軌粘帶起的大膠墊，由各組拆卸扣件人員擺放膠墊。線路上擺放短枕木頭，防止鋼軌下落砸壞軌枕?，F(xiàn)場焊接施工示意圖線路鋪設(shè)及整道完成后即進(jìn)行單元軌節(jié)的焊接工作，利用氣壓焊焊接設(shè)備將100m長軌按照設(shè)計要求焊接為1000米至2000米長的單元軌節(jié)。確認(rèn)設(shè)備一切正常后將待焊軌按照規(guī)定的檢驗要求焊接進(jìn)行型式試驗，確定焊接參數(shù)合格后開始正式施工。焊機(jī)的兩對鉗口將兩鋼軌軌頭夾緊，自動對準(zhǔn)系統(tǒng)將接頭精確對準(zhǔn)。⑹鋼軌焊后調(diào)直、打磨鋼軌焊縫正火完，溫度降低到300℃以下時，對鋼軌進(jìn)行調(diào)直。探傷結(jié)果沒有未焊透、過燒、裂紋、氣孔、夾渣等有害缺陷為合格。區(qū)間無縫線路焊接采用氣壓焊焊接法焊軌，針對氣壓焊機(jī)設(shè)置移動焊接棚，以防止焊接后接頭受風(fēng)雨等環(huán)境因素影響。對鋼軌端面及焊縫兩側(cè)各50mm范圍內(nèi)的鋼軌表面徹底去油去垢除銹，用液壓拉軌器或撞軌器拉動單元軌節(jié)使焊接軌端面間距離合適，然后對鋼軌進(jìn)行焊接。線路鎖定后，立即埋設(shè)鋼軌位移永久觀測樁，永久觀測樁位于鋼軌的垂直線上。鋼軌精整打磨檢測施工于鋪軌完成后開始進(jìn)行，軌道整理與鋼軌預(yù)打磨作業(yè)應(yīng)相間進(jìn)行。（2）起落道看道：看道者俯身在標(biāo)準(zhǔn)股上，距起道機(jī)20—30m處，看軌頭外側(cè)下顎水平線，找出坑洼，指揮起道機(jī)放置位置和起道高度。起道機(jī)必須放平放穩(wěn)，直線放在鋼軌里口，曲線上股放在外口，接頭處放在中間，以防脹軌和影響方向。復(fù)查長平：兩股起平后，在前一節(jié)鋼軌回看長平，對于拱腰或死坑，應(yīng)在鋼軌上作加強(qiáng)搗固或減弱的符號（加強(qiáng)為“++”，減弱為“”）。道床搗實后及時補(bǔ)填軌枕端部碴肩及軌枕盒內(nèi)的道碴，使軌道穩(wěn)定。為防止回落，預(yù)留的下沉量一般不超過4mm?？吹勒咭袑嵳莆樟熊囬g隔時間，盡量做到起好搗完，減少重復(fù)作業(yè)。在單元軌節(jié)兩端就位鎖定后立即進(jìn)行標(biāo)記，標(biāo)記應(yīng)明顯、耐久、可靠。路基上位移觀測樁宜采用預(yù)制樁或灌注樁，埋設(shè)位置應(yīng)符合以下規(guī)定：橫向：觀測樁在區(qū)間埋設(shè)在路肩上，在站內(nèi)可埋設(shè)在站臺上，觀測樁距道碴坡腳和路肩邊緣均應(yīng)大于300mm。位移觀測樁應(yīng)埋至最大凍結(jié)深度線以下不小于500mm。明確各級管理職責(zé)，建立嚴(yán)格的考核制度，將經(jīng)濟(jì)效益與質(zhì)量掛鉤。保證質(zhì)量目標(biāo)的思想措施堅持“始于教育、終于教育”的原則，把對參建本工程全體人員的質(zhì)量意識和從業(yè)能力的培訓(xùn)教育貫穿于施工的全過程。⑵ 專題技術(shù)教育，培訓(xùn)對象是參加施工的管理、技術(shù)、安質(zhì)、專業(yè)人員等，培訓(xùn)內(nèi)容為軌道施工的卡控重點。②抽調(diào)和整合施工專業(yè)隊伍根據(jù)任務(wù)規(guī)模和工程特點，按工程類別和模塊化、專業(yè)化、工場化施工的原則劃分施工任務(wù)，抽調(diào)和整合路基、橋梁等專業(yè)施工隊，在項目分部直接領(lǐng)導(dǎo)和指揮下，參加本項目工程的建設(shè)。路堤、路塹與橋梁連接地段，鋪碴前檢查路基填筑質(zhì)量驗收資料，合格后上碴，預(yù)鋪道碴根據(jù)試驗確定的次數(shù)進(jìn)行碾壓，碾壓長度不小于30m。加強(qiáng)大機(jī)養(yǎng)護(hù)的施工測量工作，確保施工數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、完整、有效；強(qiáng)化大機(jī)養(yǎng)護(hù)的計量工作，在施工過程中嚴(yán)格計量器具的使用控制，確保大機(jī)養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量。放散鎖定質(zhì)量保證技術(shù)措施應(yīng)力放散時，單元軌節(jié)在滾筒上要順直，無明顯“塌腰”；滾筒在使用前逐個進(jìn)行檢查、涂油，保證個個轉(zhuǎn)動靈活，無不轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)動不靈活現(xiàn)象；撞軌器配合放散時確認(rèn)鋼軌伸縮出現(xiàn)反彈（達(dá)到零應(yīng)力），并確認(rèn)各個臨時位移觀測標(biāo)記處的伸縮量呈線性變化；鎖定時，靠近鋼軌拉伸器的一組逐個安裝彈條，其它組先隔5根軌枕上一對扣件，然后分別按間隔2根軌枕、間隔1根軌枕補(bǔ)上扣件。堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針。安全保證體系工 作 保 障施工過程檢查開工前檢查收尾工作檢查；；；；；；；。安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組擬定安全管理目標(biāo)，制定安全保證計劃，根據(jù)保證計劃的要求，落實資源的配置。綜合辦公室財務(wù)部分部經(jīng)理分部副經(jīng)理工程技術(shù)部物資設(shè)備部安全質(zhì)量部分部總工程師架子隊專職安全員班組兼職安全員專職安全工程師架子隊隊長合同預(yù)算部建立職業(yè)安全健康管理體系，完善職業(yè)安全健康管理制度，確保職業(yè)安全健康工作制度化、程序化，從而實現(xiàn)全面的系統(tǒng)控制。加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育基礎(chǔ)工作，做到領(lǐng)導(dǎo)不違章指揮，職工不違反勞動紀(jì)律和違章操作，嚴(yán)格按各項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。（3）安全生產(chǎn)檢查制度項目分部要建立定期安全檢查制度，規(guī)定定期檢查日期和參加檢查的人員。如果有危及人身安全的險情應(yīng)立刻停止施工，處理合格后方可施工。安全事故處理必須堅持“事故原因不清楚不放過，事故責(zé)任者和員工沒有受到教育不放過，事故責(zé)任者沒有處理不放過，沒有制定防范措施不放過”的“四不放過”原則。軌道施工時，根據(jù)施工方法、施工條件和施工機(jī)具等情況，按照《鐵路軌道施工技術(shù)安全規(guī)則》及《技規(guī)》要求，制訂具體的安全技術(shù)措施。軌料運輸做到輕拿輕放，鋼軌翻面用翻軌器，如用撬棍翻面由熟煉施工人員操作；采用滑行方法卸軌時，滑行軌做到安放穩(wěn)固，坡度適當(dāng)，每卸下一根鋼軌，及時搬開，以免互相碰撞，彈跳傷人；鋼軌抬運統(tǒng)一指揮，動作一致。軌道工程施工完成后，在開通前，采用大型機(jī)養(yǎng)設(shè)備進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)，保證開通速度和行車安全。項目經(jīng)理部建立醫(yī)療救護(hù)小組，架子隊建立搶險救災(zāi)小組。分部各部門負(fù)責(zé)人的職責(zé)：組織本部門落實應(yīng)急施工方案和技術(shù)措施的相關(guān)要求。在技術(shù)交底的基礎(chǔ)上，搶險隊必須提前學(xué)習(xí)應(yīng)急預(yù)案的方案、措施、處理程序等。應(yīng)急處理方案為確保工程遇到突發(fā)性災(zāi)害時應(yīng)對措施及時有效，保證施工安全，需要成立專門的應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)，處理突發(fā)事故和人員救援工作。（2）行動組：主要是在施工現(xiàn)場看見或聽見火情、人員觸電、高處墜落等事故，要立即召集施工人員迅速趕到現(xiàn)場救護(hù)，盡可能把事故控制在最小限度，減小對環(huán)境的污染。報警后，要立即派人在單位門口和交叉路口迎接救援車輛。51。（5）疏散引導(dǎo)組：事故發(fā)生時，疏散組長應(yīng)立即帶領(lǐng)本組人員弄清本工程疏散出口和消防通道情況；引導(dǎo)施工人員正確逃生；在要道關(guān)口處設(shè)專人指揮。（3）報警組：主要任務(wù)是負(fù)責(zé)聽從第一到達(dá)事故現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)的命令。突發(fā)性災(zāi)害應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)見圖見下頁：應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組報警組通訊聯(lián)絡(luò)組救護(hù)組疏散引導(dǎo)組行動組突發(fā)性災(zāi)害應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)框圖（1）救援領(lǐng)導(dǎo)小組：主要任務(wù)是施工風(fēng)險的預(yù)防、控制、撲救、查處的管理指揮工作。學(xué)習(xí)相關(guān)施工的安全知識，熟練掌握迅速拆解的方法。醫(yī)療救護(hù)小組：經(jīng)理部醫(yī)療救護(hù)小組有醫(yī)療救護(hù)經(jīng)驗的醫(yī)生3～5人，配備醫(yī)療設(shè)備齊全、先進(jìn)的醫(yī)療救護(hù)車，在發(fā)生緊急情況時，立即奔赴現(xiàn)場。副組長經(jīng)理部總工程師迅速將有關(guān)情況迅速上報設(shè)計、監(jiān)理單位，會商處理方案并按照設(shè)計和監(jiān)理單位的相關(guān)指示和要求，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，制訂針對性的實施方案和施工技術(shù)措施。主要安全緊急事故如下：道路改移處車輛和行人安全；機(jī)械設(shè)備事故危及人員安全；漏電觸電危及人員安全；暴力干擾工程施工導(dǎo)致人員傷亡。跨裝與散裝軌料的車輛上不站人。鋪軌所需的動力設(shè)備、機(jī)械安裝、運輸線路及道路符合安全要求，配電設(shè)備，動力輸電線路符合標(biāo)準(zhǔn)，枕木及鋼軌堆放整齊，避免侵入限界。對完成項目部安全目標(biāo)的單位和個人，予以獎勵；對造成安全生產(chǎn)或人身安全事故的單位和個人，依據(jù)條款予以經(jīng)濟(jì)處罰。把安全生產(chǎn)責(zé)任制與各級管理者的經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，嚴(yán)明獎懲，保證“管生產(chǎn)必須管安全”的制度真正落實。對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題、安全隱患，要建立登記、整改、消項制度。職工上崗前，進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)教育，經(jīng)考試合格者，才能準(zhǔn)許進(jìn)入操作崗位。嚴(yán)格執(zhí)行“五同時”，在計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比生產(chǎn)的時候，同時計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比安全工作。對安全生產(chǎn)保證體系運行過程中出現(xiàn)不符合要求的現(xiàn)象，施工中出現(xiàn)的隱患，制訂糾正和預(yù)防措施，并對上述措施進(jìn)行復(fù)查。，對于成功的控制方法總結(jié)推廣；，提出改進(jìn)措施。安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組落實責(zé)任制鐵道部及山東省有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定項目部安全制度組 織 保 證；“以人為本”的思想，認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針；；；；施工過程中出現(xiàn)安全事故按“三不放過”原則處理。為保證單元軌應(yīng)力放散均勻及鎖定軌溫準(zhǔn)確，采用“連入法”施工，保證相鄰單元軌條的鎖定軌溫差不大于5℃，區(qū)間內(nèi)單元軌條的鎖定軌溫差不大于10℃。通車前對軌道進(jìn)行動態(tài)檢測，合格后才能開通。路基