【正文】 撥正擺齊。硫磺砂漿配合比：硫磺：水泥：砂子：石蠟=1：：：硫磺砂漿熬制：先將砂子加熱至100－120℃時(shí)加入水泥，繼續(xù)炒拌至130℃時(shí)，加入硫磺和石蠟，加熱攪拌至150－160℃時(shí)即可使用。錨固作業(yè)：采用反錨法進(jìn)行作業(yè)，先將枕木反轉(zhuǎn)，頂面朝下，將螺旋道釘及道釘孔清理干凈，用錨固架將道釘固定，使道釘?shù)拇怪倍纫约叭肟椎纳疃葷M足要求，道釘尾部以上的空間應(yīng)不少于20mm。丈量每根鋼軌的實(shí)際長(zhǎng)度，并以此作為配軌的依據(jù)，配軌的原則為：同一軌節(jié)選用長(zhǎng)度偏差相同的鋼軌配對(duì)使用,并應(yīng)前后左右隨時(shí)調(diào)整抵消。一側(cè)鋼軌扣件上緊后，用軌距尺按規(guī)定的軌距調(diào)整另一股鋼軌位置。岔枕卸車后，按岔枕長(zhǎng)度分級(jí)堆碼，鋼筋砼枕層與層間在承軌槽處加墊小方木，并上下對(duì)齊。擺完后檢查每個(gè)級(jí)別長(zhǎng)度的岔枕數(shù)量及總數(shù)，以防錯(cuò)擺或漏擺。道岔在驗(yàn)交開通前，尖軌必須鎖固，嚴(yán)禁扳動(dòng)。焊接、膠接完成后，焊縫和膠接軌縫處理應(yīng)滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。重點(diǎn)整道內(nèi)容為：方正砼枕，緊固配件和扣件，串實(shí)承軌處枕下底碴消滅反超高和三角坑。具體做法如下：整道前應(yīng)先設(shè)置水平樁用于起道時(shí)控制標(biāo)高，水平樁在直線上每50m設(shè)一個(gè)，在曲線上每20m設(shè)一個(gè)。曲線外軌超高必須在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)順接，岔后附帶曲線（無緩和曲線）超高必須在直線上順坡。 撥道前必須預(yù)先檢查撥道地段的軌縫，進(jìn)行必要的調(diào)整軌縫工作，保證接頭氣壓焊時(shí)軌縫滿足要求。整理道床后，使盒內(nèi)道碴面與砼枕平。在混凝土枕線路上安裝在鋼軌下。機(jī)械鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌排后，對(duì)鋪設(shè)完成的線路初步鋪碴整道，利用卸軌車采用“拖拉法”將長(zhǎng)鋼軌拖卸至線路兩側(cè)；然后利用換軌小車換鋪長(zhǎng)軌條，隨后由卸碴車補(bǔ)卸道碴，由起撥道搗固車、配碴整形車、動(dòng)力穩(wěn)定車組成的大型機(jī)械化整道機(jī)組進(jìn)行線路整道作業(yè)，確保軌道標(biāo)高、水平、高低、軌向等幾何參數(shù)及道床阻力達(dá)到無縫線路初期穩(wěn)定狀態(tài)要求。長(zhǎng)鋼軌換鋪?zhàn)鳂I(yè)采用軌道車牽引換軌車進(jìn)行施工。根據(jù)核準(zhǔn)的施工文件及資料，編制長(zhǎng)軌換鋪計(jì)劃表，并按施工組織設(shè)計(jì)要求下達(dá)施工計(jì)劃，下達(dá)長(zhǎng)軌換鋪?zhàn)鳂I(yè)指導(dǎo)書并進(jìn)行技術(shù)交底。③拆除扣件每25m軌應(yīng)保留中間一根軌枕扣件及接頭處軌枕扣件不松動(dòng)，待施工列車通過后，換軌作業(yè)車臨近前及時(shí)松開拆下，確保施工列車及換軌作業(yè)車運(yùn)行安全。用起道機(jī)將新軌抬起，軌端裝上梭頭，引導(dǎo)新軌進(jìn)入小車前方的鏟軌槽內(nèi)。同時(shí)將撥舊軌小車推向換軌起點(diǎn)。此時(shí)安排專人用小扁鏟鏟掉舊軌粘帶起的大膠墊，由各組拆卸扣件人員擺放膠墊。線路上擺放短枕木頭，防止鋼軌下落砸壞軌枕?，F(xiàn)場(chǎng)焊接施工示意圖線路鋪設(shè)及整道完成后即進(jìn)行單元軌節(jié)的焊接工作，利用氣壓焊焊接設(shè)備將100m長(zhǎng)軌按照設(shè)計(jì)要求焊接為1000米至2000米長(zhǎng)的單元軌節(jié)。確認(rèn)設(shè)備一切正常后將待焊軌按照規(guī)定的檢驗(yàn)要求焊接進(jìn)行型式試驗(yàn)，確定焊接參數(shù)合格后開始正式施工。焊機(jī)的兩對(duì)鉗口將兩鋼軌軌頭夾緊，自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)系統(tǒng)將接頭精確對(duì)準(zhǔn)。⑹鋼軌焊后調(diào)直、打磨鋼軌焊縫正火完，溫度降低到300℃以下時(shí)，對(duì)鋼軌進(jìn)行調(diào)直。探傷結(jié)果沒有未焊透、過燒、裂紋、氣孔、夾渣等有害缺陷為合格。區(qū)間無縫線路焊接采用氣壓焊焊接法焊軌，針對(duì)氣壓焊機(jī)設(shè)置移動(dòng)焊接棚，以防止焊接后接頭受風(fēng)雨等環(huán)境因素影響。對(duì)鋼軌端面及焊縫兩側(cè)各50mm范圍內(nèi)的鋼軌表面徹底去油去垢除銹，用液壓拉軌器或撞軌器拉動(dòng)單元軌節(jié)使焊接軌端面間距離合適，然后對(duì)鋼軌進(jìn)行焊接。線路鎖定后，立即埋設(shè)鋼軌位移永久觀測(cè)樁，永久觀測(cè)樁位于鋼軌的垂直線上。鋼軌精整打磨檢測(cè)施工于鋪軌完成后開始進(jìn)行，軌道整理與鋼軌預(yù)打磨作業(yè)應(yīng)相間進(jìn)行。（2）起落道看道：看道者俯身在標(biāo)準(zhǔn)股上，距起道機(jī)20—30m處，看軌頭外側(cè)下顎水平線，找出坑洼，指揮起道機(jī)放置位置和起道高度。起道機(jī)必須放平放穩(wěn)，直線放在鋼軌里口，曲線上股放在外口，接頭處放在中間，以防脹軌和影響方向。復(fù)查長(zhǎng)平：兩股起平后，在前一節(jié)鋼軌回看長(zhǎng)平，對(duì)于拱腰或死坑，應(yīng)在鋼軌上作加強(qiáng)搗固或減弱的符號(hào)（加強(qiáng)為“++”，減弱為“”）。道床搗實(shí)后及時(shí)補(bǔ)填軌枕端部碴肩及軌枕盒內(nèi)的道碴，使軌道穩(wěn)定。為防止回落，預(yù)留的下沉量一般不超過4mm?？吹勒咭袑?shí)掌握列車間隔時(shí)間，盡量做到起好搗完，減少重復(fù)作業(yè)。在單元軌節(jié)兩端就位鎖定后立即進(jìn)行標(biāo)記，標(biāo)記應(yīng)明顯、耐久、可靠。路基上位移觀測(cè)樁宜采用預(yù)制樁或灌注樁，埋設(shè)位置應(yīng)符合以下規(guī)定：橫向：觀測(cè)樁在區(qū)間埋設(shè)在路肩上，在站內(nèi)可埋設(shè)在站臺(tái)上，觀測(cè)樁距道碴坡腳和路肩邊緣均應(yīng)大于300mm。位移觀測(cè)樁應(yīng)埋至最大凍結(jié)深度線以下不小于500mm。明確各級(jí)管理職責(zé)，建立嚴(yán)格的考核制度，將經(jīng)濟(jì)效益與質(zhì)量掛鉤。保證質(zhì)量目標(biāo)的思想措施堅(jiān)持“始于教育、終于教育”的原則，把對(duì)參建本工程全體人員的質(zhì)量意識(shí)和從業(yè)能力的培訓(xùn)教育貫穿于施工的全過程。⑵ 專題技術(shù)教育，培訓(xùn)對(duì)象是參加施工的管理、技術(shù)、安質(zhì)、專業(yè)人員等，培訓(xùn)內(nèi)容為軌道施工的卡控重點(diǎn)。②抽調(diào)和整合施工專業(yè)隊(duì)伍根據(jù)任務(wù)規(guī)模和工程特點(diǎn)，按工程類別和模塊化、專業(yè)化、工場(chǎng)化施工的原則劃分施工任務(wù)，抽調(diào)和整合路基、橋梁等專業(yè)施工隊(duì)，在項(xiàng)目分部直接領(lǐng)導(dǎo)和指揮下，參加本項(xiàng)目工程的建設(shè)。路堤、路塹與橋梁連接地段，鋪碴前檢查路基填筑質(zhì)量驗(yàn)收資料，合格后上碴，預(yù)鋪道碴根據(jù)試驗(yàn)確定的次數(shù)進(jìn)行碾壓，碾壓長(zhǎng)度不小于30m。加強(qiáng)大機(jī)養(yǎng)護(hù)的施工測(cè)量工作，確保施工數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、完整、有效；強(qiáng)化大機(jī)養(yǎng)護(hù)的計(jì)量工作，在施工過程中嚴(yán)格計(jì)量器具的使用控制，確保大機(jī)養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量。放散鎖定質(zhì)量保證技術(shù)措施應(yīng)力放散時(shí)，單元軌節(jié)在滾筒上要順直，無明顯“塌腰”；滾筒在使用前逐個(gè)進(jìn)行檢查、涂油，保證個(gè)個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無不轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活現(xiàn)象；撞軌器配合放散時(shí)確認(rèn)鋼軌伸縮出現(xiàn)反彈（達(dá)到零應(yīng)力），并確認(rèn)各個(gè)臨時(shí)位移觀測(cè)標(biāo)記處的伸縮量呈線性變化；鎖定時(shí)，靠近鋼軌拉伸器的一組逐個(gè)安裝彈條，其它組先隔5根軌枕上一對(duì)扣件，然后分別按間隔2根軌枕、間隔1根軌枕補(bǔ)上扣件。堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針。安全保證體系工 作 保 障施工過程檢查開工前檢查收尾工作檢查；；；；；；；。安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組擬定安全管理目標(biāo)，制定安全保證計(jì)劃，根據(jù)保證計(jì)劃的要求，落實(shí)資源的配置。綜合辦公室財(cái)務(wù)部分部經(jīng)理分部副經(jīng)理工程技術(shù)部物資設(shè)備部安全質(zhì)量部分部總工程師架子隊(duì)專職安全員班組兼職安全員專職安全工程師架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)合同預(yù)算部建立職業(yè)安全健康管理體系，完善職業(yè)安全健康管理制度，確保職業(yè)安全健康工作制度化、程序化，從而實(shí)現(xiàn)全面的系統(tǒng)控制。加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育基礎(chǔ)工作，做到領(lǐng)導(dǎo)不違章指揮，職工不違反勞動(dòng)紀(jì)律和違章操作，嚴(yán)格按各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。（3）安全生產(chǎn)檢查制度項(xiàng)目分部要建立定期安全檢查制度，規(guī)定定期檢查日期和參加檢查的人員。如果有危及人身安全的險(xiǎn)情應(yīng)立刻停止施工，處理合格后方可施工。安全事故處理必須堅(jiān)持“事故原因不清楚不放過，事故責(zé)任者和員工沒有受到教育不放過，事故責(zé)任者沒有處理不放過，沒有制定防范措施不放過”的“四不放過”原則。軌道施工時(shí)，根據(jù)施工方法、施工條件和施工機(jī)具等情況，按照《鐵路軌道施工技術(shù)安全規(guī)則》及《技規(guī)》要求，制訂具體的安全技術(shù)措施。軌料運(yùn)輸做到輕拿輕放，鋼軌翻面用翻軌器，如用撬棍翻面由熟煉施工人員操作；采用滑行方法卸軌時(shí)，滑行軌做到安放穩(wěn)固，坡度適當(dāng)，每卸下一根鋼軌，及時(shí)搬開，以免互相碰撞，彈跳傷人；鋼軌抬運(yùn)統(tǒng)一指揮，動(dòng)作一致。軌道工程施工完成后，在開通前，采用大型機(jī)養(yǎng)設(shè)備進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)，保證開通速度和行車安全。項(xiàng)目經(jīng)理部建立醫(yī)療救護(hù)小組，架子隊(duì)建立搶險(xiǎn)救災(zāi)小組。分部各部門負(fù)責(zé)人的職責(zé)：組織本部門落實(shí)應(yīng)急施工方案和技術(shù)措施的相關(guān)要求。在技術(shù)交底的基礎(chǔ)上，搶險(xiǎn)隊(duì)必須提前學(xué)習(xí)應(yīng)急預(yù)案的方案、措施、處理程序等。應(yīng)急處理方案為確保工程遇到突發(fā)性災(zāi)害時(shí)應(yīng)對(duì)措施及時(shí)有效，保證施工安全，需要成立專門的應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)，處理突發(fā)事故和人員救援工作。（2）行動(dòng)組：主要是在施工現(xiàn)場(chǎng)看見或聽見火情、人員觸電、高處墜落等事故，要立即召集施工人員迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)，盡可能把事故控制在最小限度，減小對(duì)環(huán)境的污染。報(bào)警后，要立即派人在單位門口和交叉路口迎接救援車輛。51。（5）疏散引導(dǎo)組：事故發(fā)生時(shí)，疏散組長(zhǎng)應(yīng)立即帶領(lǐng)本組人員弄清本工程疏散出口和消防通道情況；引導(dǎo)施工人員正確逃生；在要道關(guān)口處設(shè)專人指揮。（3）報(bào)警組：主要任務(wù)是負(fù)責(zé)聽從第一到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)的命令。突發(fā)性災(zāi)害應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)見圖見下頁：應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)警組通訊聯(lián)絡(luò)組救護(hù)組疏散引導(dǎo)組行動(dòng)組突發(fā)性災(zāi)害應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)框圖（1）救援領(lǐng)導(dǎo)小組：主要任務(wù)是施工風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防、控制、撲救、查處的管理指揮工作。學(xué)習(xí)相關(guān)施工的安全知識(shí)，熟練掌握迅速拆解的方法。醫(yī)療救護(hù)小組：經(jīng)理部醫(yī)療救護(hù)小組有醫(yī)療救護(hù)經(jīng)驗(yàn)的醫(yī)生3～5人，配備醫(yī)療設(shè)備齊全、先進(jìn)的醫(yī)療救護(hù)車，在發(fā)生緊急情況時(shí)，立即奔赴現(xiàn)場(chǎng)。副組長(zhǎng)經(jīng)理部總工程師迅速將有關(guān)情況迅速上報(bào)設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位，會(huì)商處理方案并按照設(shè)計(jì)和監(jiān)理單位的相關(guān)指示和要求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，制訂針對(duì)性的實(shí)施方案和施工技術(shù)措施。主要安全緊急事故如下：道路改移處車輛和行人安全；機(jī)械設(shè)備事故危及人員安全；漏電觸電危及人員安全；暴力干擾工程施工導(dǎo)致人員傷亡?？缪b與散裝軌料的車輛上不站人。鋪軌所需的動(dòng)力設(shè)備、機(jī)械安裝、運(yùn)輸線路及道路符合安全要求，配電設(shè)備，動(dòng)力輸電線路符合標(biāo)準(zhǔn)，枕木及鋼軌堆放整齊，避免侵入限界。對(duì)完成項(xiàng)目部安全目標(biāo)的單位和個(gè)人，予以獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)造成安全生產(chǎn)或人身安全事故的單位和個(gè)人，依據(jù)條款予以經(jīng)濟(jì)處罰。把安全生產(chǎn)責(zé)任制與各級(jí)管理者的經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，嚴(yán)明獎(jiǎng)懲，保證“管生產(chǎn)必須管安全”的制度真正落實(shí)。對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題、安全隱患，要建立登記、整改、消項(xiàng)制度。職工上崗前，進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)教育，經(jīng)考試合格者，才能準(zhǔn)許進(jìn)入操作崗位。嚴(yán)格執(zhí)行“五同時(shí)”，在計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比生產(chǎn)的時(shí)候，同時(shí)計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比安全工作。對(duì)安全生產(chǎn)保證體系運(yùn)行過程中出現(xiàn)不符合要求的現(xiàn)象，施工中出現(xiàn)的隱患，制訂糾正和預(yù)防措施，并對(duì)上述措施進(jìn)行復(fù)查。，對(duì)于成功的控制方法總結(jié)推廣；，提出改進(jìn)措施。安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組落實(shí)責(zé)任制鐵道部及山東省有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定項(xiàng)目部安全制度組 織 保 證；“以人為本”的思想，認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針；；；；施工過程中出現(xiàn)安全事故按“三不放過”原則處理。為保證單元軌應(yīng)力放散均勻及鎖定軌溫準(zhǔn)確，采用“連入法”施工，保證相鄰單元軌條的鎖定軌溫差不大于5℃，區(qū)間內(nèi)單元軌條的鎖定軌溫差不大于10℃。通車前對(duì)軌道進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，合格后才能開通。路基