【正文】 同時(shí)派人迅速報(bào)告項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)。應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)的職責(zé)：若出現(xiàn)災(zāi)害的緊急情況時(shí)，組織有關(guān)人員察看現(xiàn)場(chǎng)，討論應(yīng)急方案，發(fā)布各項(xiàng)搶險(xiǎn)應(yīng)急指令。（5）安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲制度根據(jù)安全目標(biāo)和工程施工特點(diǎn)，對(duì)安全生產(chǎn)事故進(jìn)行嚴(yán)格的歸類劃分，并制訂相應(yīng)經(jīng)濟(jì)處罰條款。（1）安全生產(chǎn)制度貫徹安全生產(chǎn)方針，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)法令、政策和上級(jí)的指示，充分發(fā)揮各級(jí)職能部門的配合、指揮、協(xié)調(diào)作用。上扣件人員必須步調(diào)一致、緊張有序，在短時(shí)間內(nèi)迅速完成安裝。⑶ 專項(xiàng)技能培訓(xùn)，培訓(xùn)對(duì)象為施工測(cè)試、安質(zhì)、機(jī)械操作、各專業(yè)施工操作人員等，培訓(xùn)內(nèi)容為測(cè)試技術(shù)及操作技能、安全環(huán)保管理知識(shí)、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、工藝內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)等，并組織考核，持證上崗。當(dāng)路肩寬度不足時(shí)，埋于路肩中心。整理道床后，砼枕端埋入道床的深度不小于為150mm。先使用軌檢車對(duì)全線進(jìn)行第一遍動(dòng)態(tài)檢測(cè)，精細(xì)調(diào)整軌道后，使用鋼軌打磨列車對(duì)正線鋼軌施行第一次打磨；然后對(duì)全線進(jìn)行第二遍動(dòng)態(tài)檢測(cè)，軌道最終精細(xì)調(diào)整后再對(duì)正線鋼軌施行第二次打磨，使全線軌道工程達(dá)到驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)。⑻數(shù)據(jù)的記錄及分析每完成一個(gè)接頭的焊接、除瘤、打磨、探傷后，將相關(guān)數(shù)據(jù)、信息等資料收集、整理，同時(shí)加以分析、存檔。單元軌節(jié)經(jīng)應(yīng)力放散后，擰緊扣件，鎖定鋼軌，并同時(shí)記錄單元軌節(jié)鎖定軌溫。軌道車牽引撥新軌小車徐徐前進(jìn)，將鋼軌引進(jìn)撥新軌龍口。然后利用氣壓焊機(jī)將長(zhǎng)鋼軌焊接成1500～2000米左右的單元軌道，進(jìn)行線路應(yīng)力放散及鎖定作業(yè)，形成跨區(qū)間無(wú)縫線路。不允許出現(xiàn)三角坑及反超高。道岔鋪設(shè)后應(yīng)先串碴找平，然后進(jìn)行補(bǔ)碴，逐步起道搗固至設(shè)計(jì)標(biāo)高，使全部滑床板在同一平面上，保持軌面平順。兩股鋼軌接頭采用對(duì)接式。分兩次攤鋪，第一層鋪設(shè)厚度為20cm，推車機(jī)攤鋪整形，壓路機(jī)壓實(shí)。上底碴： 2012年7月10日2012年11月20日上面碴： 2012年8月10日2012年11月30日鋪 軌： 2012年12月1日2013年2月1日道床沉落整修：2013年3月1日2013年6月5日、網(wǎng)絡(luò)圖網(wǎng)絡(luò)圖和橫道圖見(jiàn)附圖。負(fù)責(zé)控制測(cè)量、放線定位測(cè)量和對(duì)工程進(jìn)行復(fù)核、檢查及其它抽查性測(cè)量工作。分部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師。③正線上道岔對(duì)向或順向布置時(shí)。②跨區(qū)間無(wú)縫線路地段無(wú)縫道岔每組設(shè)3對(duì)位移觀測(cè)樁，道岔前、道岔后及限位器各設(shè)1對(duì)。設(shè)有護(hù)軌的有碴橋面采用新Ⅲ型混凝土橋枕，鋪設(shè)1667根/km。DK10+575DK24+編制依據(jù)國(guó)家及相關(guān)部委頒布的法律、法規(guī)、規(guī)章制度等。正線道岔采用混凝土岔枕。③距離長(zhǎng)大橋梁兩端各增設(shè)1對(duì)位移觀測(cè)樁。到發(fā)線、其它站線上的所有道岔，采用混凝土道岔，并符合現(xiàn)行《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500912006）辦理。項(xiàng)目經(jīng)理分部下設(shè)工程技術(shù)部、物資設(shè)備部、安全質(zhì)量部、財(cái)務(wù)部、合同預(yù)算部、綜合辦公室五部一室，全面保證工程項(xiàng)目?jī)?yōu)質(zhì)高效建成。負(fù)責(zé)測(cè)量樁橛的交接；根據(jù)建設(shè)單位和設(shè)計(jì)部門給定的控制點(diǎn)，布置施工階段的測(cè)量控制網(wǎng)；負(fù)責(zé)實(shí)施竣工測(cè)量，并按規(guī)定做好相關(guān)的測(cè)量記錄。本工程由一分部軌道工程綜合架子隊(duì)施工，下設(shè)3個(gè)施工班組，駐地設(shè)在趙家廟村，租用當(dāng)?shù)胤课?。第二層采用汽車運(yùn)輸，K型列車補(bǔ)碴。用抬軌鉗人工將鋼軌抬入承軌槽內(nèi)，采用夾板聯(lián)結(jié)。用液壓搗固機(jī)加強(qiáng)搗固后，整理道床并清掃道岔、涂油，全面上緊扣件施工要點(diǎn)：鋪設(shè)過(guò)程中檢查各部位配件是否齊全及正確對(duì)位，鋼軌是否落槽；檢查道岔軌距、導(dǎo)曲線支距、輪緣槽寬度、軌縫處鋼軌錯(cuò)牙，尖軌動(dòng)程及密貼等項(xiàng)目是否符合規(guī)定。串碴：整節(jié)鋼軌抬起后，立即向軌枕下面串碴，串滿串實(shí)，沒(méi)有懸空吊板現(xiàn)象，串碴時(shí)注意砼枕的中部必須留出一定寬度的凹坑。線路開(kāi)通前，采用大型機(jī)械化整道機(jī)組進(jìn)行1～2遍精細(xì)整道，采用鋼軌打磨車進(jìn)行鋼軌全長(zhǎng)預(yù)打磨，進(jìn)一步提高線路平順性；用軌道檢測(cè)車對(duì)線路進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，確保線路各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)及“驗(yàn)標(biāo)”要求；確保新建線路按照設(shè)計(jì)要求的速度開(kāi)通。通過(guò)龍口后，軌端逐漸下垂，當(dāng)達(dá)到與線路上舊軌相平時(shí)，用撬棍將舊軌一端撥向道心，然后再用撬棍將新軌一端撥入承軌臺(tái)，與線路上既有軌相連。鋼軌現(xiàn)場(chǎng)焊接施工流程圖見(jiàn)下圖。工地鋼軌焊接接頭平直度允許偏差 序號(hào)項(xiàng)目v＞120km/h 允許偏差(mm)備注1軌頂面+02軌頭內(nèi)側(cè)工作面+03軌底(焊筋)+0線路經(jīng)綜合維護(hù)作業(yè)后，長(zhǎng)軌線路的平縱面、方向、水平、軌距、高低等達(dá)到無(wú)縫線路標(biāo)準(zhǔn)。（1）準(zhǔn)備工作擰緊螺栓，消滅空吊板。（3）技術(shù)要求起道用的道尺應(yīng)在檢定的有效期內(nèi)并進(jìn)行校對(duì)，保證道尺的誤差在允許范圍內(nèi)。縱向：線路以單元軌節(jié)為單位，采用“均勻相對(duì)”式方法布樁。通過(guò)以上不同形式、不同內(nèi)容、分專業(yè)、分重點(diǎn)的教育培訓(xùn)，以達(dá)到工程施工能夠有序進(jìn)行和工程質(zhì)量控制能夠有效保證的目的。為保證單元軌應(yīng)力放散均勻及鎖定軌溫準(zhǔn)確，采用“連入法”施工，保證相鄰單元軌條的鎖定軌溫差不大于5℃，區(qū)間內(nèi)單元軌條的鎖定軌溫差不大于10℃。嚴(yán)格執(zhí)行“五同時(shí)”，在計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比生產(chǎn)的時(shí)候，同時(shí)計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比安全工作。對(duì)完成項(xiàng)目部安全目標(biāo)的單位和個(gè)人，予以獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)造成安全生產(chǎn)或人身安全事故的單位和個(gè)人，依據(jù)條款予以經(jīng)濟(jì)處罰。副組長(zhǎng)經(jīng)理部總工程師迅速將有關(guān)情況迅速上報(bào)設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位，會(huì)商處理方案并按照設(shè)計(jì)和監(jiān)理單位的相關(guān)指示和要求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，制訂針對(duì)性的實(shí)施方案和施工技術(shù)措施。（3）報(bào)警組：主要任務(wù)是負(fù)責(zé)聽(tīng)從第一到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)的命令。（2）行動(dòng)組：主要是在施工現(xiàn)場(chǎng)看見(jiàn)或聽(tīng)見(jiàn)火情、人員觸電、高處墜落等事故，要立即召集施工人員迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)，盡可能把事故控制在最小限度，減小對(duì)環(huán)境的污染。項(xiàng)目經(jīng)理部建立醫(yī)療救護(hù)小組，架子隊(duì)建立搶險(xiǎn)救災(zāi)小組。安全事故處理必須堅(jiān)持“事故原因不清楚不放過(guò)，事故責(zé)任者和員工沒(méi)有受到教育不放過(guò)，事故責(zé)任者沒(méi)有處理不放過(guò)，沒(méi)有制定防范措施不放過(guò)”的“四不放過(guò)”原則。綜合辦公室財(cái)務(wù)部分部經(jīng)理分部副經(jīng)理工程技術(shù)部物資設(shè)備部安全質(zhì)量部分部總工程師架子隊(duì)專職安全員班組兼職安全員專職安全工程師架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)合同預(yù)算部建立職業(yè)安全健康管理體系，完善職業(yè)安全健康管理制度，確保職業(yè)安全健康工作制度化、程序化，從而實(shí)現(xiàn)全面的系統(tǒng)控制。放散鎖定質(zhì)量保證技術(shù)措施應(yīng)力放散時(shí)，單元軌節(jié)在滾筒上要順直，無(wú)明顯“塌腰”；滾筒在使用前逐個(gè)進(jìn)行檢查、涂油，保證個(gè)個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無(wú)不轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活現(xiàn)象；撞軌器配合放散時(shí)確認(rèn)鋼軌伸縮出現(xiàn)反彈（達(dá)到零應(yīng)力），并確認(rèn)各個(gè)臨時(shí)位移觀測(cè)標(biāo)記處的伸縮量呈線性變化；鎖定時(shí)，靠近鋼軌拉伸器的一組逐個(gè)安裝彈條，其它組先隔5根軌枕上一對(duì)扣件，然后分別按間隔2根軌枕、間隔1根軌枕補(bǔ)上扣件。⑵ 專題技術(shù)教育，培訓(xùn)對(duì)象是參加施工的管理、技術(shù)、安質(zhì)、專業(yè)人員等，培訓(xùn)內(nèi)容為軌道施工的卡控重點(diǎn)。路基上位移觀測(cè)樁宜采用預(yù)制樁或灌注樁，埋設(shè)位置應(yīng)符合以下規(guī)定：橫向：觀測(cè)樁在區(qū)間埋設(shè)在路肩上，在站內(nèi)可埋設(shè)在站臺(tái)上，觀測(cè)樁距道碴坡腳和路肩邊緣均應(yīng)大于300mm。道床搗實(shí)后及時(shí)補(bǔ)填軌枕端部碴肩及軌枕盒內(nèi)的道碴，使軌道穩(wěn)定。鋼軌精整打磨檢測(cè)施工于鋪軌完成后開(kāi)始進(jìn)行，軌道整理與鋼軌預(yù)打磨作業(yè)應(yīng)相間進(jìn)行。探傷結(jié)果沒(méi)有未焊透、過(guò)燒、裂紋、氣孔、夾渣等有害缺陷為合格?，F(xiàn)場(chǎng)焊接施工示意圖線路鋪設(shè)及整道完成后即進(jìn)行單元軌節(jié)的焊接工作，利用氣壓焊焊接設(shè)備將100m長(zhǎng)軌按照設(shè)計(jì)要求焊接為1000米至2000米長(zhǎng)的單元軌節(jié)。用起道機(jī)將新軌抬起，軌端裝上梭頭，引導(dǎo)新軌進(jìn)入小車前方的鏟軌槽內(nèi)。機(jī)械鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌排后，對(duì)鋪設(shè)完成的線路初步鋪碴整道，利用卸軌車采用“拖拉法”將長(zhǎng)鋼軌拖卸至線路兩側(cè)；然后利用換軌小車換鋪長(zhǎng)軌條，隨后由卸碴車補(bǔ)卸道碴，由起撥道搗固車、配碴整形車、動(dòng)力穩(wěn)定車組成的大型機(jī)械化整道機(jī)組進(jìn)行線路整道作業(yè)，確保軌道標(biāo)高、水平、高低、軌向等幾何參數(shù)及道床阻力達(dá)到無(wú)縫線路初期穩(wěn)定狀態(tài)要求。曲線外軌超高必須在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)順接，岔后附帶曲線（無(wú)緩和曲線）超高必須在直線上順坡。道岔在驗(yàn)交開(kāi)通前，尖軌必須鎖固，嚴(yán)禁扳動(dòng)。丈量每根鋼軌的實(shí)際長(zhǎng)度，并以此作為配軌的依據(jù)，配軌的原則為：同一軌節(jié)選用長(zhǎng)度偏差相同的鋼軌配對(duì)使用,并應(yīng)前后左右隨時(shí)調(diào)整抵消。道碴采用自卸汽車運(yùn)輸。⑶科學(xué)劃分施工流水段，以組織均衡法施工為基本方法，采取平行、流水、平衡的作業(yè)方法，超前謀劃，積極運(yùn)作，確保按期完工。配合各科研項(xiàng)目完成試驗(yàn)工作，作好資料整理及分析。一分部駐地設(shè)于德州陵縣王二馬村，在項(xiàng)目經(jīng)理部管理下進(jìn)行工程項(xiàng)目的實(shí)施。②道岔型號(hào)的選用 正線及用于側(cè)向接發(fā)旅客列車的進(jìn)路上采用12號(hào)混凝土枕單開(kāi)道岔（圖號(hào)：60kg/m12號(hào)為GLC（08）01）。⑸位移觀測(cè)樁①無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條的起、始點(diǎn)，距長(zhǎng)軌起始點(diǎn)100m的位置各設(shè)1對(duì)位移觀測(cè)樁；按單元軌節(jié)等距離設(shè)置觀測(cè)樁，觀測(cè)樁間距不宜大于500m，當(dāng)軌節(jié)長(zhǎng)度不足500m時(shí)，不設(shè)中間位置觀測(cè)樁。⑶軌枕、扣件及每公里鋪設(shè)根數(shù)①軌枕一般地段采用Ⅲ型有擋肩混凝土枕（），鋪設(shè)1667根/km。國(guó)家及相關(guān)部委對(duì)本項(xiàng)目的批復(fù)文件等。②扣件一般地段采用彈條Ⅱ型扣件，軌下墊板靜剛度為55～75KN/mm。④位移觀測(cè)樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固。④無(wú)縫線路正線道岔岔尾側(cè)向設(shè)置50根III型枕，1667根/km。軌道工程由一分部軌道工程綜合架子隊(duì)負(fù)責(zé)施工，下設(shè)一個(gè)道碴施工班，鋪軌施工班和線路沉落整修施工班，本橋的施工組織管理機(jī)構(gòu)見(jiàn)下圖施工組織管理機(jī)構(gòu)圖副經(jīng)理：張國(guó)勝?gòu)堜J光 工程技術(shù)部 項(xiàng)目經(jīng)理：彭洪波軌道工程綜合架子隊(duì)副經(jīng)理：梁克斌劉 華 物資設(shè)備部 薛 斌 安全質(zhì)量部 頓艷梅 預(yù)算合同部 陳民棟 財(cái)務(wù)部 陳 斌 綜合辦公室 總工：趙 龍道碴施工班鋪軌施工班施工班路基沉落整修分部經(jīng)理是負(fù)責(zé)項(xiàng)目實(shí)施的第一責(zé)任人，在分部副經(jīng)理及總工程師的協(xié)助下，一起組成管理領(lǐng)導(dǎo)小組進(jìn)行管理，服從項(xiàng)目經(jīng)理部的統(tǒng)一管理。根據(jù)本工程的實(shí)施計(jì)劃，結(jié)合我方的質(zhì)量體系和本項(xiàng)目的特點(diǎn)，建立滿足業(yè)主要求的質(zhì)量保證體系，制定環(huán)保措施；對(duì)本項(xiàng)目的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)處理出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題；組織對(duì)本項(xiàng)目質(zhì)量、安全、環(huán)境保證體系的評(píng)估，確保本項(xiàng)目質(zhì)量、安全、環(huán)境體系的有效運(yùn)轉(zhuǎn)；為業(yè)主和監(jiān)理進(jìn)行質(zhì)量檢查、監(jiān)控提供服務(wù)；負(fù)責(zé)本項(xiàng)目全過(guò)程的質(zhì)量及安全控制，負(fù)責(zé)編寫項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃和安全計(jì)劃，并組織實(shí)施；在項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中，監(jiān)督各供貨商質(zhì)量