【正文】 、高處墜落等事故，要立即召集施工人員迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)，盡可能把事故控制在最小限度，減小對(duì)環(huán)境的污染。51。（3）報(bào)警組：主要任務(wù)是負(fù)責(zé)聽(tīng)從第一到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)的命令。學(xué)習(xí)相關(guān)施工的安全知識(shí)，熟練掌握迅速拆解的方法。副組長(zhǎng)經(jīng)理部總工程師迅速將有關(guān)情況迅速上報(bào)設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位，會(huì)商處理方案并按照設(shè)計(jì)和監(jiān)理單位的相關(guān)指示和要求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，制訂針對(duì)性的實(shí)施方案和施工技術(shù)措施?？缪b與散裝軌料的車輛上不站人。對(duì)完成項(xiàng)目部安全目標(biāo)的單位和個(gè)人，予以獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)造成安全生產(chǎn)或人身安全事故的單位和個(gè)人，依據(jù)條款予以經(jīng)濟(jì)處罰。對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問(wèn)題、安全隱患，要建立登記、整改、消項(xiàng)制度。嚴(yán)格執(zhí)行“五同時(shí)”，在計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比生產(chǎn)的時(shí)候，同時(shí)計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比安全工作。，對(duì)于成功的控制方法總結(jié)推廣；，提出改進(jìn)措施。為保證單元軌應(yīng)力放散均勻及鎖定軌溫準(zhǔn)確，采用“連入法”施工，保證相鄰單元軌條的鎖定軌溫差不大于5℃，區(qū)間內(nèi)單元軌條的鎖定軌溫差不大于10℃。路基與橋梁連接地段30m范圍內(nèi)加強(qiáng)搗固。通過(guò)以上不同形式、不同內(nèi)容、分專業(yè)、分重點(diǎn)的教育培訓(xùn)，以達(dá)到工程施工能夠有序進(jìn)行和工程質(zhì)量控制能夠有效保證的目的。 質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)構(gòu)圖副經(jīng)理試驗(yàn)室主任物資設(shè)備部部長(zhǎng)辦公室主任工程部部長(zhǎng)財(cái)務(wù)部部長(zhǎng)預(yù)算合同部部長(zhǎng)項(xiàng)目總工項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目書記安質(zhì)部部長(zhǎng)施工隊(duì)專職質(zhì)量檢查人員安全總監(jiān) 建立項(xiàng)目經(jīng)理部質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)項(xiàng)目經(jīng)理部工程質(zhì)量管理工作，提高質(zhì)量控制和保證能力，使工程質(zhì)量始終處于可控狀態(tài)，確保工程質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。縱向：線路以單元軌節(jié)為單位，采用“均勻相對(duì)”式方法布樁。確定起道量，必須考慮道碴數(shù)量，要防止盲目起高造成缺碴。（3）技術(shù)要求起道用的道尺應(yīng)在檢定的有效期內(nèi)并進(jìn)行校對(duì)，保證道尺的誤差在允許范圍內(nèi)。打塞者應(yīng)協(xié)助拿起道機(jī)者抬起線路。（1）準(zhǔn)備工作擰緊螺栓，消滅空吊板。應(yīng)力放散完成后重新鎖定線路，按規(guī)定位置安放防爬器和防爬支撐，軌溫達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定溫度范圍內(nèi)時(shí)，將其打緊，并以70kg工地鋼軌焊接接頭平直度允許偏差 序號(hào)項(xiàng)目v＞120km/h 允許偏差(mm)備注1軌頂面+02軌頭內(nèi)側(cè)工作面+03軌底(焊筋)+0線路經(jīng)綜合維護(hù)作業(yè)后，長(zhǎng)軌線路的平縱面、方向、水平、軌距、高低等達(dá)到無(wú)縫線路標(biāo)準(zhǔn)。⑸焊后接頭正火正火時(shí)接頭溫度降低到500℃以下，然后用氧氣乙炔加熱器將焊縫加熱到規(guī)定溫度，再自然或噴風(fēng)冷卻。鋼軌現(xiàn)場(chǎng)焊接施工流程圖見(jiàn)下圖。發(fā)現(xiàn)舊軌掛帶起軌枕時(shí)，立即安排人員落道處理。通過(guò)龍口后，軌端逐漸下垂，當(dāng)達(dá)到與線路上舊軌相平時(shí)，用撬棍將舊軌一端撥向道心，然后再用撬棍將新軌一端撥入承軌臺(tái)，與線路上既有軌相連。做好配合人長(zhǎng)軌換鋪施工的其他工作。線路開(kāi)通前，采用大型機(jī)械化整道機(jī)組進(jìn)行1～2遍精細(xì)整道，采用鋼軌打磨車進(jìn)行鋼軌全長(zhǎng)預(yù)打磨，進(jìn)一步提高線路平順性；用軌道檢測(cè)車對(duì)線路進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，確保線路各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)及“驗(yàn)標(biāo)”要求；確保新建線路按照設(shè)計(jì)要求的速度開(kāi)通。坡腳線用石灰漿灑出白線。串碴：整節(jié)鋼軌抬起后，立即向軌枕下面串碴，串滿串實(shí)，沒(méi)有懸空吊板現(xiàn)象，串碴時(shí)注意砼枕的中部必須留出一定寬度的凹坑。上碴整道順序：每次上碴整道應(yīng)先補(bǔ)充枕盒內(nèi)部分道碴，然后起道、方枕、串碴、拔正軌道方向、搗固道床、回填清理道碴和穩(wěn)定線路。用液壓搗固機(jī)加強(qiáng)搗固后，整理道床并清掃道岔、涂油，全面上緊扣件施工要點(diǎn)：鋪設(shè)過(guò)程中檢查各部位配件是否齊全及正確對(duì)位，鋼軌是否落槽；檢查道岔軌距、導(dǎo)曲線支距、輪緣槽寬度、軌縫處鋼軌錯(cuò)牙，尖軌動(dòng)程及密貼等項(xiàng)目是否符合規(guī)定。鋪設(shè)道岔技術(shù)措施、工藝方法：鋪碴：在岔位處人工進(jìn)行道碴整平，使碴面低于軌枕底5－10cm，然后進(jìn)行道岔鋪設(shè)。用抬軌鉗人工將鋼軌抬入承軌槽內(nèi)，采用夾板聯(lián)結(jié)。注入孔內(nèi)時(shí)溫度不小于130℃。第二層采用汽車運(yùn)輸，K型列車補(bǔ)碴。站線軌道和道岔均采用人工鋪設(shè)，在正線鋪設(shè)前，先將道岔預(yù)鋪就位。本工程由一分部軌道工程綜合架子隊(duì)施工，下設(shè)3個(gè)施工班組，駐地設(shè)在趙家廟村，租用當(dāng)?shù)胤课荨?負(fù)責(zé)計(jì)劃統(tǒng)計(jì)、驗(yàn)工計(jì)價(jià)、合同、造價(jià)等工作。負(fù)責(zé)測(cè)量樁橛的交接；根據(jù)建設(shè)單位和設(shè)計(jì)部門給定的控制點(diǎn)，布置施工階段的測(cè)量控制網(wǎng)；負(fù)責(zé)實(shí)施竣工測(cè)量，并按規(guī)定做好相關(guān)的測(cè)量記錄。參加業(yè)主組織的工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)檢查及事故調(diào)查、分析和處理工作。項(xiàng)目經(jīng)理分部下設(shè)工程技術(shù)部、物資設(shè)備部、安全質(zhì)量部、財(cái)務(wù)部、合同預(yù)算部、綜合辦公室五部一室，全面保證工程項(xiàng)目?jī)?yōu)質(zhì)高效建成。堅(jiān)持施工生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)同步進(jìn)行，制定環(huán)保目標(biāo)和指標(biāo)，預(yù)防污染，并持續(xù)改進(jìn)，提高全體員工的環(huán)保意識(shí)，樹立良好施工管理形象，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的共同提高。到發(fā)線、其它站線上的所有道岔，采用混凝土道岔，并符合現(xiàn)行《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500912006）辦理。（3）軌枕及扣件新建車站的站線均鋪設(shè)新II型鋼筋混凝土枕，到發(fā)線軌枕1600根/km。③距離長(zhǎng)大橋梁兩端各增設(shè)1對(duì)位移觀測(cè)樁。（6）軌道結(jié)構(gòu)高度軌道結(jié)構(gòu)高度表項(xiàng)目類型路堤非滲水土鋼軌60kg/m墊板橡膠軌枕Ⅲ型道床路拱三角形軌道高度軌頂路肩⑴類型及鋪設(shè)范圍本線工程的無(wú)縫線路均按跨區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)，正線線路、道岔均按無(wú)縫線路鋪設(shè)。正線道岔采用混凝土岔枕。編制范圍德龍煙鐵路德大段DK10+575DK24+。DK10+575DK24+編制依據(jù)國(guó)家及相關(guān)部委頒布的法律、法規(guī)、規(guī)章制度等。工地現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、采集、咨詢所獲取的資料及前期策劃書等。設(shè)有護(hù)軌的有碴橋面采用新Ⅲ型混凝土橋枕，鋪設(shè)1667根/km。，橋梁與兩端線路軌道的道床厚度應(yīng)在橋臺(tái)外30m范圍內(nèi)順坡。②跨區(qū)間無(wú)縫線路地段無(wú)縫道岔每組設(shè)3對(duì)位移觀測(cè)樁，道岔前、道岔后及限位器各設(shè)1對(duì)。，螺母采用10級(jí)高強(qiáng)度螺母，墊圈采用單層彈簧墊圈。③正線上道岔對(duì)向或順向布置時(shí)。嚴(yán)格按照《環(huán)境保護(hù)法》和《水土保持法》以及地方政府有關(guān)規(guī)定落實(shí)“三同時(shí)”，采取各種工程防護(hù)措施，減少工程建設(shè)對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的破壞和污染，將德大鐵路及相關(guān)工程建成綠色環(huán)保工程。分部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師。負(fù)責(zé)組織本工程設(shè)計(jì)文件的復(fù)核，負(fù)責(zé)本工程單位工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)編制，監(jiān)督各工段做好技術(shù)交底和施工指導(dǎo)。負(fù)責(zé)控制測(cè)量、放線定位測(cè)量和對(duì)工程進(jìn)行復(fù)核、檢查及其它抽查性測(cè)量工作。作好設(shè)備材料的調(diào)度工作，確保設(shè)備材料的供應(yīng)滿足施工進(jìn)度的要求；負(fù)責(zé)組織物資供應(yīng)后的服務(wù)、結(jié)算及統(tǒng)計(jì)工作；負(fù)責(zé)施工機(jī)械設(shè)備的使用計(jì)劃、調(diào)配、保養(yǎng)和維修工作。上底碴： 2012年7月10日2012年11月20日上面碴： 2012年8月10日2012年11月30日鋪 軌： 2012年12月1日2013年2月1日道床沉落整修：2013年3月1日2013年6月5日、網(wǎng)絡(luò)圖網(wǎng)絡(luò)圖和橫道圖見(jiàn)附圖。在鋪設(shè)臨時(shí)軌排前，人工配合機(jī)械鋪設(shè)底碴，壓路機(jī)壓實(shí)檢驗(yàn)合格后，鋪設(shè)部分面碴，面碴攤鋪整平、壓實(shí)，具備鋪設(shè)臨時(shí)軌排條件，再采用鋪軌機(jī)進(jìn)行鋪軌，臨時(shí)軌排鋪設(shè)滿3Km后進(jìn)行第一次人工補(bǔ)碴、整道，達(dá)到鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌條件后換鋪長(zhǎng)鋼軌，長(zhǎng)鋼軌換鋪完成之后，焊接單元軌節(jié)，然后進(jìn)行第二次補(bǔ)碴、整道，再采用氣壓焊焊接聯(lián)合接頭，進(jìn)行線路應(yīng)力放散及鎖定作業(yè)，形成跨區(qū)間無(wú)縫線路。分兩次攤鋪，第一層鋪設(shè)厚度為20cm，推車機(jī)攤鋪整形，壓路機(jī)壓實(shí)。硫磺砂漿溫度不得超過(guò)180℃。兩股鋼軌接頭采用對(duì)接式。道岔及配件按成套成組分類堆碼，其中，尖軌與基本軌捆扎墊平放置，岔枕按長(zhǎng)度分別堆放整齊。道岔鋪設(shè)后應(yīng)先串碴找平，然后進(jìn)行補(bǔ)碴，逐步起道搗固至設(shè)計(jì)標(biāo)高，使全部滑床板在同一平面上，保持軌面平順。上碴整道作業(yè)后，即可補(bǔ)滿道碴進(jìn)行第二遍上碴整道作業(yè)。不允許出現(xiàn)三角坑及反超高。機(jī)車壓道及整修：線路基本達(dá)標(biāo)后進(jìn)行機(jī)車壓道，壓道后再進(jìn)行沉落整修，使道床密實(shí)且斷面符合設(shè)計(jì)要求，軌道配件齊全聯(lián)接緊固，做到坡角線、碴肩線及鋼軌三線平行。然后利用氣壓焊機(jī)將長(zhǎng)鋼軌焊接成1500～2000米左右的單元軌道，進(jìn)行線路應(yīng)力放散及鎖定作業(yè)，形成跨區(qū)間無(wú)縫線路。落實(shí)長(zhǎng)軌換鋪施工所需的人員、工具、機(jī)械設(shè)備，并調(diào)遷到位。軌道車牽引撥新軌小車徐徐前進(jìn)，將鋼軌引進(jìn)撥新軌龍口。隨換軌車作業(yè)人員12～16人。單元軌節(jié)經(jīng)應(yīng)力放散后，擰緊扣件，鎖定鋼軌，并同時(shí)記錄單元軌節(jié)鎖定軌溫。啟動(dòng)焊接程序，激活自動(dòng)焊接工序，完成整個(gè)焊接、頂鍛、推瘤過(guò)程。⑻數(shù)據(jù)的記錄及分析每完成一個(gè)接頭的焊接、除瘤、打磨、探傷后，將相關(guān)數(shù)據(jù)、信息等資料收集、整理，同時(shí)加以分析、存檔。焊連后要對(duì)焊接接頭進(jìn)行超聲波探傷檢查，對(duì)接頭尺寸進(jìn)行測(cè)量，并做好記錄。先使用軌檢車對(duì)全線進(jìn)行第一遍動(dòng)態(tài)檢測(cè)，精細(xì)調(diào)整軌道后，使用鋼軌打磨列車對(duì)正線鋼軌施行第一次打磨；然后對(duì)全線進(jìn)行第二遍動(dòng)態(tài)檢測(cè)，軌道最終精細(xì)調(diào)整后再對(duì)正線鋼軌施行第二次打磨，使全線軌道工程達(dá)到驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)。打塞：當(dāng)軌道起到要求高度后，打塞者即將軌枕下道碴串實(shí)，保證撤出起道機(jī)后，軌道不回落。整理道床后，砼枕端埋入道床的深度不小于為150mm。起道時(shí)應(yīng)用專用撬棍作手把，并不許以起道機(jī)蹬鋼軌或軌枕頭。當(dāng)路肩寬度不足時(shí)，埋于路肩中心。質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)構(gòu)見(jiàn)《質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)構(gòu)圖》。⑶ 專項(xiàng)技能培訓(xùn)，培訓(xùn)對(duì)象為施工測(cè)試、安質(zhì)、機(jī)械操作、各專業(yè)施工操作人員等，培訓(xùn)內(nèi)容為測(cè)試技術(shù)及操作技能、安全環(huán)保管理知識(shí)、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、工藝內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)等，并組織考核，持證上崗。鋪軌后整道作業(yè)統(tǒng)一安排，先人工整道后采用大型養(yǎng)路機(jī)械聯(lián)合作業(yè)，搗固和穩(wěn)定作業(yè)各不少于兩次。上扣件人員必須步調(diào)一致、緊張有序，在短時(shí)間內(nèi)迅速完成安裝。，心中有數(shù)；；；；，違規(guī)作業(yè)；6.“周一”安全講話是否正常執(zhí)行；；。（1）安全生產(chǎn)制度貫徹安全生產(chǎn)方針，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)法令、政策和上級(jí)的指示，充分發(fā)揮各級(jí)職能部門的配合、指揮、協(xié)調(diào)作用。每半月檢查一次，作業(yè)班組每天檢查一次，非定期檢查視工程情況而定。（5）安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲制度根據(jù)安全目標(biāo)和工程施工特點(diǎn)，對(duì)安全生產(chǎn)事故進(jìn)行嚴(yán)格的歸類劃分，并制訂相應(yīng)經(jīng)濟(jì)處罰條款。裝卸道碴時(shí)，施工人員不坐在車幫上和兩頭端板上，不站、坐在兩車之間。應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)的職責(zé)：若出現(xiàn)災(zāi)害的緊急情況時(shí)，組織有關(guān)人員察看現(xiàn)場(chǎng)，討論應(yīng)急方案，發(fā)布各項(xiàng)搶險(xiǎn)應(yīng)急指令。熟悉各類設(shè)備的關(guān)鍵核心部分的作用、安裝位置。同時(shí)派人迅速報(bào)告項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)