【正文】 證體系缺陷糾正 技術(shù)交底工藝審定 方法培訓作業(yè)指導書測量監(jiān)測組織保證施工保證技術(shù)保證思想保證QC教育質(zhì) 量 第 一普及性教育專題性教育專項技能培訓提高質(zhì)量意識物資設備保證反饋實現(xiàn)質(zhì)量目標技術(shù)崗位責任制檢查落實接受建設單位和監(jiān)理監(jiān)督嚴格施工工藝加強過程控制進行自檢互檢交接檢施工作業(yè)工作制度和標準 制定創(chuàng)優(yōu)措施加強現(xiàn)場試驗控制充分利用現(xiàn)代化檢測手段熟悉圖紙掌握規(guī)范物資材料機械設備性能檢驗貨源調(diào)查采購過程質(zhì)量控制施工過程質(zhì)量控制及調(diào)試配備強有力的班子強化技術(shù)力量整合施工隊伍⑴ 普及教育，對全體人員進行培訓教育。嚴把道床底碴和面碴質(zhì)量關(guān)，道碴材料質(zhì)量達到《鐵路碎石道碴》的規(guī)定，本段道碴采用經(jīng)試驗合格的Ⅰ級碎石道碴。通車前對軌道進行動態(tài)檢測，合格后才能開通。安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組落實責任制鐵道部及山東省有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定項目部安全制度組 織 保 證；“以人為本”的思想，認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針；；；；施工過程中出現(xiàn)安全事故按“三不放過”原則處理。對安全生產(chǎn)保證體系運行過程中出現(xiàn)不符合要求的現(xiàn)象，施工中出現(xiàn)的隱患，制訂糾正和預防措施，并對上述措施進行復查。職工上崗前，進行安全技術(shù)培訓教育，經(jīng)考試合格者，才能準許進入操作崗位。把安全生產(chǎn)責任制與各級管理者的經(jīng)濟利益掛鉤，嚴明獎懲，保證“管生產(chǎn)必須管安全”的制度真正落實。鋪軌所需的動力設備、機械安裝、運輸線路及道路符合安全要求，配電設備，動力輸電線路符合標準，枕木及鋼軌堆放整齊，避免侵入限界。主要安全緊急事故如下：道路改移處車輛和行人安全；機械設備事故危及人員安全；漏電觸電危及人員安全；暴力干擾工程施工導致人員傷亡。醫(yī)療救護小組：經(jīng)理部醫(yī)療救護小組有醫(yī)療救護經(jīng)驗的醫(yī)生3～5人，配備醫(yī)療設備齊全、先進的醫(yī)療救護車，在發(fā)生緊急情況時，立即奔赴現(xiàn)場。突發(fā)性災害應急救援組織機構(gòu)見圖見下頁：應急救援領(lǐng)導小組報警組通訊聯(lián)絡組救護組疏散引導組行動組突發(fā)性災害應急救援組織機構(gòu)框圖（1）救援領(lǐng)導小組：主要任務是施工風險的預防、控制、撲救、查處的管理指揮工作。（5）疏散引導組：事故發(fā)生時，疏散組長應立即帶領(lǐng)本組人員弄清本工程疏散出口和消防通道情況；引導施工人員正確逃生；在要道關(guān)口處設專人指揮。報警后，要立即派人在單位門口和交叉路口迎接救援車輛。應急處理方案為確保工程遇到突發(fā)性災害時應對措施及時有效，保證施工安全，需要成立專門的應急救援機構(gòu)，處理突發(fā)事故和人員救援工作。分部各部門負責人的職責：組織本部門落實應急施工方案和技術(shù)措施的相關(guān)要求。軌道工程施工完成后，在開通前，采用大型機養(yǎng)設備進行線路養(yǎng)護，保證開通速度和行車安全。軌道施工時，根據(jù)施工方法、施工條件和施工機具等情況，按照《鐵路軌道施工技術(shù)安全規(guī)則》及《技規(guī)》要求，制訂具體的安全技術(shù)措施。如果有危及人身安全的險情應立刻停止施工，處理合格后方可施工。加強安全生產(chǎn)教育基礎工作，做到領(lǐng)導不違章指揮，職工不違反勞動紀律和違章操作，嚴格按各項作業(yè)標準進行施工。安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組擬定安全管理目標，制定安全保證計劃，根據(jù)保證計劃的要求，落實資源的配置。堅持“安全第一，預防為主”的方針。加強大機養(yǎng)護的施工測量工作，確保施工數(shù)據(jù)準確、完整、有效；強化大機養(yǎng)護的計量工作，在施工過程中嚴格計量器具的使用控制，確保大機養(yǎng)護施工質(zhì)量。②抽調(diào)和整合施工專業(yè)隊伍根據(jù)任務規(guī)模和工程特點，按工程類別和模塊化、專業(yè)化、工場化施工的原則劃分施工任務，抽調(diào)和整合路基、橋梁等專業(yè)施工隊，在項目分部直接領(lǐng)導和指揮下，參加本項目工程的建設。保證質(zhì)量目標的思想措施堅持“始于教育、終于教育”的原則，把對參建本工程全體人員的質(zhì)量意識和從業(yè)能力的培訓教育貫穿于施工的全過程。位移觀測樁應埋至最大凍結(jié)深度線以下不小于500mm。在單元軌節(jié)兩端就位鎖定后立即進行標記，標記應明顯、耐久、可靠。為防止回落，預留的下沉量一般不超過4mm。復查長平：兩股起平后，在前一節(jié)鋼軌回看長平，對于拱腰或死坑，應在鋼軌上作加強搗固或減弱的符號（加強為“++”，減弱為“”）。（2）起落道看道：看道者俯身在標準股上，距起道機20—30m處，看軌頭外側(cè)下顎水平線，找出坑洼，指揮起道機放置位置和起道高度。線路鎖定后，立即埋設鋼軌位移永久觀測樁，永久觀測樁位于鋼軌的垂直線上。區(qū)間無縫線路焊接采用氣壓焊焊接法焊軌，針對氣壓焊機設置移動焊接棚，以防止焊接后接頭受風雨等環(huán)境因素影響。⑹鋼軌焊后調(diào)直、打磨鋼軌焊縫正火完，溫度降低到300℃以下時，對鋼軌進行調(diào)直。確認設備一切正常后將待焊軌按照規(guī)定的檢驗要求焊接進行型式試驗，確定焊接參數(shù)合格后開始正式施工。線路上擺放短枕木頭，防止鋼軌下落砸壞軌枕。同時將撥舊軌小車推向換軌起點。③拆除扣件每25m軌應保留中間一根軌枕扣件及接頭處軌枕扣件不松動，待施工列車通過后，換軌作業(yè)車臨近前及時松開拆下，確保施工列車及換軌作業(yè)車運行安全。長鋼軌換鋪作業(yè)采用軌道車牽引換軌車進行施工。在混凝土枕線路上安裝在鋼軌下。 撥道前必須預先檢查撥道地段的軌縫，進行必要的調(diào)整軌縫工作，保證接頭氣壓焊時軌縫滿足要求。具體做法如下：整道前應先設置水平樁用于起道時控制標高，水平樁在直線上每50m設一個，在曲線上每20m設一個。焊接、膠接完成后，焊縫和膠接軌縫處理應滿足規(guī)范標準要求。擺完后檢查每個級別長度的岔枕數(shù)量及總數(shù)，以防錯擺或漏擺。一側(cè)鋼軌扣件上緊后，用軌距尺按規(guī)定的軌距調(diào)整另一股鋼軌位置。錨固作業(yè)：采用反錨法進行作業(yè)，先將枕木反轉(zhuǎn)，頂面朝下，將螺旋道釘及道釘孔清理干凈，用錨固架將道釘固定，使道釘?shù)拇怪倍纫约叭肟椎纳疃葷M足要求，道釘尾部以上的空間應不少于20mm。擺枕時每25m擺放一根定位枕，采取人工撬拉的辦法使軌枕中心位置對準線路中線，并使軌枕與線路中線垂直，在定位枕端拉上細繩，其余軌枕用撬棍按軌枕間距大致?lián)苷龜[齊。確定底碴供應的碴場。、用水線路所經(jīng)地區(qū)電網(wǎng)發(fā)達，變電站分布廣泛。2鋪軌施工班負責配合長軌條換鋪、推送。對施工過程的安全進行檢查監(jiān)控，及時有效制止違章操作和忽視工程安全的現(xiàn)象；負責制定環(huán)境保護、文明施工的技術(shù)措施，并負責監(jiān)督落實。負責新技術(shù)、新工藝的科技攻關(guān)及新產(chǎn)品的開發(fā)及應用，負責制定新技術(shù)、新材料、新工藝首次施工的技術(shù)交底工作，確認、審核用于本項目的設備技術(shù)規(guī)格書；負責總體的技術(shù)協(xié)調(diào)；負責設計聯(lián)絡；督導工程技術(shù)人員按分工負責深入工程現(xiàn)場，對工程質(zhì)量和過程控制，特別對特殊過程進行檢查監(jiān)控；負責本工程技術(shù)信息的收集、整理，響應業(yè)主對本工程信息管理的要求。分部經(jīng)理的職責主要包括：總體負責項目質(zhì)量，負責審核和監(jiān)督施工組織設計、質(zhì)量保證措施的編制及實施，作為工程的質(zhì)量責任人，對工程施工質(zhì)量全面負責，承擔質(zhì)量終身責任；負責工期保證計劃的編制及實施，合理組織施工，組織對本工程的施工進度、工程質(zhì)量及質(zhì)量體系的運行情況進行監(jiān)督檢查；作為項目職業(yè)健康、安全和環(huán)保第一責任人，總體負責項目職業(yè)健康、安全和環(huán)保相關(guān)問題；作為項目文明施工第一責任人，總體負責文明施工；總體負責合同管理，并維護與項目一致的記錄；在項目管理計劃上建立組織，并確保各種資源的正確配置；定期組織安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量大檢查，確保施工安全和質(zhì)量體系的有效運作；負責組織編制和向項目經(jīng)理部提交施工進度計劃和工程計量支付報表；負責組織工程驗交和工程預算、決算和結(jié)算工作，批準工程費用預算，以及相應帳戶的審計工作；負責投資及成本控制計劃的編制及實施，落實責任成本管理；負責履行合同文件各項條款，加強上下、內(nèi)外關(guān)系協(xié)調(diào)；及時參加建設單位組織的施工協(xié)調(diào)等各種會議，配合建設單位組織好驗收、開通、維護和交付工作；根據(jù)合同要求總體負責所有項目的物資，特別是技術(shù)性能、質(zhì)量、交貨時間以及成本目標。積極開展職業(yè)病、地方病、傳染病的防范工作，最大限度地消除職業(yè)危害，防止或減少職業(yè)病、地方病、傳染病的發(fā)生，保障勞動者的身體健康。主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量見下表序號工程名稱單位數(shù)量備注1新建正線鋪軌Km2站線鋪軌Km3道碴萬m179。，道床邊坡坡度為1：。在單元軌節(jié)兩端就位鎖定后立即進行標記，標記應明顯、耐久、可靠。岔區(qū)單元軌節(jié)按整組鋪設組數(shù)焊接鎖定確定。有碴橋面依據(jù)計算采用彈條Ⅱ型扣件和小阻力彈性扣件。⑴鋼軌本工程采用60kg/m鋼軌 溫度應力式無縫線路，無縫線路按鋪設跨區(qū)間無縫線路設計。新建鐵路德龍煙線德州至大家洼段工程施工合同及有效組成件、相關(guān)的協(xié)議紀要招標文件、投標文件、設計等相關(guān)文件。中鐵十局工法及科技成果，及歷年來在鐵路工程施工中積累的施工經(jīng)驗。鋼軌焊接接頭其質(zhì)量應符合鋼軌焊接的有關(guān)技術(shù)條件、相關(guān)規(guī)定。⑸碎石道床及鋪設厚度土質(zhì)路基地段采用雙層碎石道床，面碴厚30cm，底碴厚20cm。對于大跨度連續(xù)梁，在兩邊跨簡支梁2跨范圍內(nèi)采用小阻力扣件，以減少梁軌相互作用力。站內(nèi)正線軌道結(jié)構(gòu)高度系單斜面形路基4%橫向坡度時線路中心處軌頂至路基面的高度，到發(fā)線軌道高度系單斜面形路基4%的橫向坡度時線路中心處軌頂至路基面的高度；（2）鋼軌及配件到發(fā)線及其他、次要站線采用50kg/m、25m標準長度軌，不同類型的鋼軌連接采用異型鋼軌連接。站線上的道岔,其軌型不應低于連接的主要線路的軌型。本工程計劃工期7個月，計劃開工日期為2010年11月23日，計劃完工日期為2011年6月5日。組成“中鐵十局德大鐵路綜合Ⅰ標段項目經(jīng)理部一分部”。分部總工程師在項目經(jīng)理的領(lǐng)導下主持項目技術(shù)管理工作，同時協(xié)助項目基本工作的實施。并在施工過程中提出修正意見報批準執(zhí)行。負責本項目的文檔管理、信息管理；負責本項目的技術(shù)服務與培訓；負責特種作業(yè)人員的健康檢查、文秘和接待工作、項目分部后勤保障工作；負責公司管理文件的接收、打印、整理、保管和發(fā)放工作；負責與地方產(chǎn)權(quán)單位的各種協(xié)調(diào)工作；負責開展防病、防疫和衛(wèi)生監(jiān)護，杜絕傳染病、地方病和疫源性疾病的發(fā)生和流行。⑵以技術(shù)資料、工程量清單提供的工程數(shù)量和本工程投放的資源為依據(jù)，運用網(wǎng)絡計劃技術(shù)，統(tǒng)籌兼顧，合理安排各項工程施工進度。 臨時通信一分部配備可供電腦聯(lián)網(wǎng)的固定電話，所有人員均配備移動電話，并配備足夠的無線電對講機、施工試驗通信總機，保證施工過程的通信暢通。根據(jù)線路中心線樁，按設計底