【正文】 控制執(zhí)行情況，分階段向業(yè)主遞交質(zhì)量監(jiān)督報告；負責本工程的安全監(jiān)督、檢查管理工作，對工程安全生產(chǎn)負全面組織、檢查、監(jiān)督責任；參加安全檢查及事故的調(diào)查分析和處理工作，跟蹤檢查整改措施的落實情況。生產(chǎn)、生活場區(qū)地面進行硬化，垃圾設垃圾箱集中處理，避免人為環(huán)境破壞。由人工抬運散枕，按設計數(shù)量散布均勻。軌枕位置用白漆標于里程前進方向左側(cè)鋼軌軌腰內(nèi)側(cè)，曲線地段標于外股鋼軌軌腰內(nèi)側(cè)，另一側(cè)用方尺定位。正線道岔需要根據(jù)鋪設要求進行焊接和膠接，焊接采用氣壓焊。撥道：先將線路中心樁處撥移到位，然后目視指揮拔直拔順，曲線按中心樁撥道到位圓順后，再用弦線（圓曲線用20m弦線，緩和曲線用10m弦線）檢查正矢，超過允許誤差時及時調(diào)整，不允許有反彎及“鵝頭”。換軌作業(yè)完成后，利用收軌車將已拆除的25m工具軌收回，運回鋪架基地循環(huán)使用。撥新軌小車駛離起點20m左右時立即停下，將新軌上好5～10根軌枕扣件，防止新軌串動。焊前準備鋼軌端面打磨對軌和夾軌加熱及頂鍛點火焊接安放加熱器安放推凸裝置推除焊瘤記錄驗收連接液壓系統(tǒng)調(diào)整軌縫連接燃氣系統(tǒng)移動加熱器墊 軌連接冷卻水系統(tǒng)調(diào)整燃氣量 氣壓焊焊接工藝流程圖⑴焊接設備組裝調(diào)試、鋼軌型式試驗按照組裝程序進行設備組裝，并進行全面調(diào)試，并對作業(yè)人員進行培訓并經(jīng)考核合格后持證上崗。下一步在區(qū)間無縫線路焊接成型前應做好無縫線路設計及計算，在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)焊接單元軌節(jié)與道岔形成區(qū)間無縫線路。先起左股，再以左股作為標準股起右股；曲線地段，先起下股，再以下股為標準股起上股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺點。起道者必須隨時注意看道者的手勢或口令，起道高低要適當。位移觀測樁截面為方形或圓形，采用現(xiàn)場澆注混凝土C15，樁頂面模板頂形抹平，頂畫略高于路肩面，一般不超過20mm，中心預埋刻劃十字絲的圓鋼。保證質(zhì)量目標的組織措施①配備強有力的項目班子項目管理層由管理和技術(shù)人員構(gòu)成，全面負責本項目施工任務，通過引進先進施工設備與工藝，有效組織人力、設備、物資等資源，保證質(zhì)量管理體系的有效運行，實現(xiàn)質(zhì)量目標。 安全保證措施安全保證體系圖嚴格執(zhí)行《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設工程安全管理條例》，鐵道部《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵辦[2005]133號）及濟南局有關施工安全管理規(guī)定。在工程開工之前，編制安全技術(shù)措施，制定安全生產(chǎn)制度和切實可行的安全技術(shù)操作規(guī)程。安全生產(chǎn)對先進單位和個人的評比，實行一票否決權(quán)。組長：分部經(jīng)理副組長：副經(jīng)理、總工組員：各部門負責人、架子隊管理人員醫(yī)療救護小組搶險救災小組 應急領導小組的組織機構(gòu)圖副組長（副經(jīng)理）的職責是迅速組織有關責任部門和搶險救災小組，落實、指揮實施應急施工方案和技術(shù)措施。報警時要清楚說明事故發(fā)生時間、地點、方位、事故是否造成人員傷亡等情況。負責調(diào)集人員、救援物資、車輛，搶救生命財產(chǎn)，事故現(xiàn)場的指揮工作。以分部經(jīng)理為組長，副經(jīng)理、總工程師為副組長的應急領導小組。（4）事故報告及處理制度施工中發(fā)生安全事故時，項目經(jīng)理立即按有關規(guī)定及時報告并協(xié)助有關人員進行處理。安全管理組織機構(gòu)如圖“”。鋼軌焊接質(zhì)量保證技術(shù)措施工地氣壓焊嚴格按照工藝參數(shù)進行，軌溫低于0℃以下，不進行焊接；焊接時嚴格控制時間，控制工藝、預熱溫度和推瘤時間；焊后及時對每個焊接接頭進行探傷和外觀檢驗，發(fā)現(xiàn)不合格應切除重焊。培訓內(nèi)容包括任務、要求和常規(guī)知識，增強全體員工的標準和質(zhì)量意識，以及對參加本工程建設的使命感、責任感和緊迫感。③跨京福高速公路特大橋梁兩端各增設1對位移觀測樁。但軌枕中部60cm范圍內(nèi)嚴禁搗實。無縫線路施工完成后，須使用鋼軌打磨列車對正線鋼軌施行預防性打磨。⑺焊接接頭超聲波探傷每個鋼軌焊頭均進行超聲波探傷，探傷前應將焊縫處溫度降低到50℃以下，冷卻可以用澆水法進行，但澆水時鋼軌溫度不高于250℃。⑥質(zhì)量檢查對已換鋪的線路進行全面檢查，補齊或更換不合格扣配件、補齊軌枕、更換失效軌枕、整正線路方向和長平等。軌道車用鋼絲繩與撥新軌小車連接后，軌道車向終端合龍方向行駛適當距離，使撥新軌小車恰停在起點處。在已鋪設標準軌排的地段拆除標準軌后換鋪長軌條，長軌條入槽后，人工聯(lián)接扣件后，采用小型機械進行初步整道，然后用K型列車進行補碴，大型機組進行整道、穩(wěn)定。起道：起道時按水平樁將一股軌面起至設計標高（曲線先起內(nèi)股），再用道尺調(diào)整另一股標高，左右對稱均勻進行，校正好左右水平，找平坑洼。鋪設要求：轉(zhuǎn)轍器必須扳動靈活，尖軌尖端應與基本軌密貼，導曲線應按規(guī)定設置超高，不得有反超高。配制砂漿熔 制清理錨孔灌注漿液反轉(zhuǎn)枕木清理殘渣抗拔試驗固定道釘反轉(zhuǎn)枕木施工準備硫磺錨固工藝流程圖站線采用P5025標準軌鋪設，鋼軌到場后沿線路均勻卸車。根據(jù)線路中心線樁，按設計底碴寬度放出兩側(cè)底碴邊線，設置道碴厚度控制樁。⑵以技術(shù)資料、工程量清單提供的工程數(shù)量和本工程投放的資源為依據(jù)，運用網(wǎng)絡計劃技術(shù)，統(tǒng)籌兼顧，合理安排各項工程施工進度。并在施工過程中提出修正意見報批準執(zhí)行。組成“中鐵十局德大鐵路綜合Ⅰ標段項目經(jīng)理部一分部”。站線上的道岔,其軌型不應低于連接的主要線路的軌型。對于大跨度連續(xù)梁，在兩邊跨簡支梁2跨范圍內(nèi)采用小阻力扣件，以減少梁軌相互作用力。鋼軌焊接接頭其質(zhì)量應符合鋼軌焊接的有關技術(shù)條件、相關規(guī)定。新建鐵路德龍煙線德州至大家洼段工程施工合同及有效組成件、相關的協(xié)議紀要招標文件、投標文件、設計等相關文件。有碴橋面依據(jù)計算采用彈條Ⅱ型扣件和小阻力彈性扣件。在單元軌節(jié)兩端就位鎖定后立即進行標記，標記應明顯、耐久、可靠。主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量見下表序號工程名稱單位數(shù)量備注1新建正線鋪軌Km2站線鋪軌Km3道碴萬m179。分部經(jīng)理的職責主要包括：總體負責項目質(zhì)量，負責審核和監(jiān)督施工組織設計、質(zhì)量保證措施的編制及實施，作為工程的質(zhì)量責任人，對工程施工質(zhì)量全面負責，承擔質(zhì)量終身責任；負責工期保證計劃的編制及實施，合理組織施工，組織對本工程的施工進度、工程質(zhì)量及質(zhì)量體系的運行情況進行監(jiān)督檢查；作為項目職業(yè)健康、安全和環(huán)保第一責任人，總體負責項目職業(yè)健康、安全和環(huán)保相關問題；作為項目文明施工第一責任人，總體負責文明施工；總體負責合同管理，并維護與項目一致的記錄；在項目管理計劃上建立組織，并確保各種資源的正確配置；定期組織安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量大檢查，確保施工安全和質(zhì)量體系的有效運作；負責組織編制和向項目經(jīng)理部提交施工進度計劃和工程計量支付報表；負責組織工程驗交和工程預算、決算和結(jié)算工作，批準工程費用預算，以及相應帳戶的審計工作；負責投資及成本控制計劃的編制及實施，落實責任成本管理；負責履行合同文件各項條款，加強上下、內(nèi)外關系協(xié)調(diào)；及時參加建設單位組織的施工協(xié)調(diào)等各種會議，配合建設單位組織好驗收、開通、維護和交付工作；根據(jù)合同要求總體負責所有項目的物資，特別是技術(shù)性能、質(zhì)量、交貨時間以及成本目標。對施工過程的安全進行檢查監(jiān)控，及時有效制止違章操作和忽視工程安全的現(xiàn)象；負責制定環(huán)境保護、文明施工的技術(shù)措施，并負責監(jiān)督落實。、用水線路所經(jīng)地區(qū)電網(wǎng)發(fā)達，變電站分布廣泛。擺枕時每25m擺放一根定位枕，采取人工撬拉的辦法使軌枕中心位置對準線路中線，并使軌枕與線路中線垂直，在定位枕端拉上細繩，其余軌枕用撬棍按軌枕間距大致?lián)苷龜[齊。一側(cè)鋼軌扣件上緊后，用軌距尺按規(guī)定的軌距調(diào)整另一股鋼軌位置。焊接、膠接完成后，焊縫和膠接軌縫處理應滿足規(guī)范標準要求。 撥道前必須預先檢查撥道地段的軌縫，進行必要的調(diào)整軌縫工作，保證接頭氣壓焊時軌縫滿足要求。長鋼軌換鋪作業(yè)采用軌道車牽引換軌車進行施工。同時將撥舊軌小車推向換軌起點。確認設備一切正常后將待焊軌按照規(guī)定的檢驗要求焊接進行型式試驗，確定焊接參數(shù)合格后開始正式施工。區(qū)間無縫線路焊接采用氣壓焊焊接法焊軌，針對氣壓焊機設置移動焊接棚，以防止焊接后接頭受風雨等環(huán)境因素影響。（2）起落道看道：看道者俯身在標準股上，距起道機20—30m處，看軌頭外側(cè)下顎水平線，找出坑洼，指揮起道機放置位置和起道高度。為防止回落，預留的下沉量一般不超過4mm。位移觀測樁應埋至最大凍結(jié)深度線以下不小于500mm。②抽調(diào)和整合施工專業(yè)隊伍根據(jù)任務規(guī)模和工程特點，按工程類別和模塊化、專業(yè)化、工場化施工的原則劃分施工任務，抽調(diào)和整合路基、橋梁等專業(yè)施工隊，在項目分部直接領導和指揮下，參加本項目工程的建設。堅持“安全第一，預防為主”的方針。加強安全生產(chǎn)教育基礎工作，做到領導不違章指揮，職工不違反勞動紀律和違章操作，嚴格按各項作業(yè)標準進行施工。軌道施工時，根據(jù)施工方法、施工條件和施工機具等情況，按照《鐵路軌道施工技術(shù)安全規(guī)則》及《技規(guī)》要求，制訂具體的安全技術(shù)措施。分部各部門負責人的職責：組織本部門落實應急施工方案和技術(shù)措施的相關要求。報警后，要立即派人在單位門口和交叉路口迎接救援車輛。突發(fā)性災害應急救援組織機構(gòu)見圖見下頁：應急救援領導小組報警組通訊聯(lián)絡組救護組疏散引導組行動組突發(fā)性災害應急救援組織機構(gòu)框圖（1）救援領導小組：主要任務是施工風險的預防、控制、撲救、查處的管理指揮工作。主要安全緊急事故如下：道路改移處車輛和行人安全；機械設備事故危及人員安全；漏電觸電危及人員安全；暴力干擾工程施工導致人員傷亡。把安全生產(chǎn)責任制與各級管理者的經(jīng)濟利益掛鉤，嚴明獎懲，保證“管生產(chǎn)必須管安全”的制度真正落實。對安全生產(chǎn)保證體系運行過程中出現(xiàn)不符合要求的現(xiàn)象，施工中出現(xiàn)的隱患，制訂糾正和預防措施，并對上述措施進行復查。通車前對軌道進行動態(tài)檢測，合格后才能開通。質(zhì)量保證體系框圖改進工作質(zhì)量完善的質(zhì)量管理組織機構(gòu)貫徹ISO9001質(zhì)量標準推行全面質(zhì)量管理檢查創(chuàng)優(yōu)成果明確創(chuàng)優(yōu)項目質(zhì)量保證體系缺陷糾正 技術(shù)交底工藝審定 方法培訓作業(yè)指導書測量監(jiān)測組織保證施工保證技術(shù)保證思想保