【正文】 為5mm；60m ≤ L ＜ 90mm 時為6mm；L ≥ 90m 時為7mm。t=(83+) =實?。簍=9mm橋樓和尾樓的舷側(cè)外板厚度t 應不小于:t=(+5) mm式中: L——船長, 83m。在第三層和以上：tc——對于上層建筑或甲板室內(nèi)部干燥處所的甲板，tc＝1；其他情況tc＝0。并根據(jù)相關數(shù)據(jù)與總布置圖，畫出結構圖?？沾亓抗浪愕臏蚀_與否是船舶設計能否成功的關鍵之一。船體鋼材重量包括殼板、甲板、艙壁、首尾柱、上層建筑等各部分的鋼板及型材的重量。a,b——系數(shù)，a取為連續(xù)甲板層數(shù)加2，b=2.L（aB+bD）稱為平方模數(shù)。 本章小結通過本章對鋼材的重量估算，對相關計算方法的應用與在估算中所要注意的事項，以及應用范圍有了深刻認識。4 船舶造價估算 船舶造價估算概述隨著國內(nèi)外航運事業(yè)的興衰，造船成交的方式比以前更為復雜，而報價就是成交過程中的一個重要環(huán)節(jié)。船舶建造成本按專業(yè)分可以為船體、輪機、舾裝、電氣、屬具備品、生產(chǎn)專用費和其他部分。所以全船鋼材費用：3500+3200=2717730元 焊料重量、單價和價格估算在焊接過程中消耗的主要材料由電焊條、焊劑和各種氣體、釬料等，焊材的熔敷金屬量以及在施焊過程中的各種工藝性損耗（飛濺、熔頭）是決定消耗量的主要因素。為了加強全船結構的堅固，焊材系數(shù)選擇較大值，.所以 W焊==根據(jù)在網(wǎng)上查詢價格，焊材取5000元/噸。W涂=W1[L2(B2+D2)]/L1(B1+D1)W涂=[(+)]/(+)=根據(jù)網(wǎng)上查詢，價格按照12000元/噸計算所以全船涂料費用為：12000=179400元 木材數(shù)量、單價和費用估算全船木材數(shù)量可根據(jù)新船與同型船實耗數(shù)據(jù)的近似關系求得，即V木=V1[L2(B2+D2)]/L1(B1+D1)同型船選擇同上一節(jié)V木=77[(+)]/(+)=木材價格按照網(wǎng)上查詢，按照1300元/m3計算所以全船木材費用為：1300=157560元 電纜長度、單價和費用估算船用敷設電纜包括以下各種：單芯電纜、雙芯電纜、三芯電纜、多芯電纜和高頻電纜等。在估算船舶的總工時和勞務費時，通過各種不同的船型和船廠，研究其總工時的消耗與船型和生產(chǎn)效率之間的相關性。 a船廠生產(chǎn)效率系數(shù)，此系數(shù)影響因素：船廠管理水平；船廠設備加工能力；船舶建造工藝；船舶建造數(shù)量；社會效益因素等。因此，在此只計算生產(chǎn)專用費。一般可取如下數(shù)值：機動船：6% 非機動船：8% 出口船：8~10%因為本船為江海貨船，屬于不出口機動船，所以利潤百分比選取6%。 總計由于船價主要由成本、利潤、稅金組成。所以此部分所占全船成本比例為58%。因此，在具體出廠時所需費用與本次計算會有所偏差。本船首、尾尖艙肋距為600mm，貨艙區(qū)域和機艙區(qū)域肋骨間距為650mm。本船航行于無限航區(qū)，為淺吃水船型，本船建成后可實現(xiàn)江海聯(lián)運及電機定子、重型機械等大件運輸。（3） 船體鋼材估算：按照《船舶設計教程》根據(jù)平方模數(shù)法與立方模數(shù)法進行鋼材用量的估算，并通過《簡明船價估算法》中相關章節(jié)對其進行校核，從而確定所計算值的準確行。本次畢業(yè)設計的結束也就意味著大學生涯即將結束，從本次畢業(yè)設計中所得到的收獲對以后的工作尤為重要，為以后打下了一定的工作基礎，也將在大學期間所學到的知識進行了系統(tǒng)的復習。在郎老師為我提供了各種詳盡的專業(yè)材料，和對畢業(yè)設計各部分時間的安排，為完成畢業(yè)設計起到了很大了作用。沒有他們的教誨，我也就沒有能力完成現(xiàn)在的設計。 37 。在即將離開學校參加工作階段，畢業(yè)設計讓我對專業(yè)知識更加熟悉，為我將來的人生征程提供了很大幫助。所以，沒有郎老師的幫助，完成此次畢業(yè)設計將是一個很艱難的工作。1052，鋼制海船入級規(guī)范[S].北京：中國人民交通出版社，2006.[7] 瓊飛，[M]. 海南：海南金島工程有限公司，1988.致 謝本次畢業(yè)設計在郎老師的指導之下，經(jīng)過四十多天的時間眼滿結束。（4） 船舶造價估算：按照《簡明船價估算方法》根據(jù)其造價估算章節(jié)，分別對鋼材費用、焊料費用、涂料費用、木材費用、電纜費用、輔料費用、其他材料費用、舾裝設備費用、輪機設備費用、電氣設備費用、總工時和勞務費用、管理和生產(chǎn)專用費用、利潤和稅金進行估算，從而對船舶造價估算過程與依據(jù)有所了解。同時也使自己對規(guī)范有了一定的熟悉。本船滿足B級冰區(qū)加強的要求。5 結論本船為單甲板，雙機雙槳尾機型江海直達雜貨船，全船共分為兩個貨倉，公設4道水密艙壁，貨倉區(qū)域結構型式為雙層底、雙殼結構。本章節(jié)所依據(jù)理論來自《簡明船價估算法》?？傆嬚既杀镜?1%。按照國家有關規(guī)定，國內(nèi)船的稅金為船舶合同價格的5%，出口船可以免稅。 生產(chǎn)專用費占造船成本的比例 %國家或地區(qū)中國臺灣省日本 朝鮮西歐 美國東歐巴西 新加坡生產(chǎn)專用費6~88~109~1110~1211~1310~12在此由于沒有特殊相關規(guī)定，生產(chǎn)專用費所占比例選取均值：7%。二類廠：a=~。公式：H=△Ka式中：H——全船總工時消耗（時）； △——船舶滿載排水量（噸）； K——工時船型系數(shù)（時/噸）； a——船廠生產(chǎn)效率系數(shù)。C輔=HC1式中：C輔——輔料費用； H——全船總工時數(shù)；在以后章節(jié)計算中工時數(shù)H=149410時（在此先引用） C1——輔料消耗系數(shù)，可按式：C1=本廠全年輔料消耗總費用/本廠全年造船總工時數(shù)根據(jù)網(wǎng)上查詢，以及向相關人員詢問得，某船廠C1= 所以C輔=149410=164351元 其他材料費用估算其他材料費用取用上述材料費用的一定百分比。在此根據(jù)《簡明船價估算法》中“附錄一 1300艘船舶產(chǎn)品的主要材料、工時船型系數(shù)及船價基數(shù)匯總表”。全船焊接材料重量的估算，主要依據(jù)全船鋼材的重量而定W焊=W剛K焊式中：W焊——全船焊接材料重量（噸）； W剛——全船鋼材重量（噸）； K焊焊材消耗系數(shù)。 船舶造價估算計算書 鋼材重量、單價和費用估算船舶原材料費用約占造船成本的20~28%，視船舶的用途和類型的不同而有所差異。因此，船舶造價估算工作要放在第一重要位置。比較精確的估算方法為：修差法、單位船長重量法、分項換算法。設已知的同型船鋼材重量為W1，新船的鋼材重量為W2，則W2/W1=L2(B2+D2)/L1(B1+D1)在此，同型船選擇《簡明船價估算法》中“附錄一 1300艘船舶產(chǎn)品的主要材料、工時船型系數(shù)及船價基數(shù)匯總表”的1000噸沿海貨船。 船體鋼材估算計算書在計算船體鋼材時，由于僅是進行估算，因此采用《船舶設計教程》中方法粗略估計所需鋼材。其中鋼料重量占很大比重。對船舶結構有了更多的認識。t=(83+6) =實?。簍=8mm 本章小結本章結構強度校核屬于設計過程中的最后一部分，主要參考《鋼制海船入級規(guī)范》進行計算校核。t=(83+5) =實?。簍=8mm 上層甲板厚度按《規(guī)范》 除首樓外的上層建筑和甲板室的甲板板厚度t 應不小于:t=(+C)tc mm，且不小于5mm式中: L——船長，83m；計算時取值不必大于100m；S——甲板縱骨或橫梁間距，, 計算時取值應不小于Sb；Sb——甲板縱骨或橫梁的標準間距，；C——系數(shù), 按下列選取:在第一層：。S——肋骨或縱骨間距, m，計算時取值應不小于Sb。按《規(guī)范》 支柱的剖面積A 應不小于按下式計算所得之值：A=P/() cm2式中：P——支柱所受的載荷，kN， ；——支柱的有效長度，m， 倍；r——支柱剖面的最小慣性半徑，cm。尾至6 b=2m h= =W=2= 實取 ⊥ W=200cm3 I=2=831cm4 實取 I=2000cm46至11 b= h= = W== 實取 ⊥ W=200cm3 I=2= 實取I=2000cm411至19 b= h= = W== 實取 ⊥ W=500cm3 I=2= 實取I=5000cm419至29 b= h= =W== 實取 ⊥ W=1000cm3 I=2= 實取I=15000cm429至105 b= h= =W== 實取 ⊥ W=1000cm3 I=2= 實取I=15000cm4105至114 b= h= =W== 實取 ⊥ W=1000cm3 I=2= 實取I=15000cm4114至首 b= h= = W== 實取 ⊥ W=200cm3 I=2= 實取I=2000cm4 支柱 按《規(guī)范》 對于支柱所受的載荷P，應按下式計算: