【正文】 無法或者不愿意將回流的廢舊物品進(jìn)行有效的處理。尤其是在逆向物流的管理方面，往往習(xí)慣將逆向物流的管理等同于廢品處理，而實(shí)際情況缺是逆向物流管理不僅包括因退貨管理關(guān)系到顧客服務(wù)、循環(huán)包裝回收關(guān)系到生產(chǎn)之外，而且還包括制造企業(yè)很少涉及的廢舊物品的回收處理等方面。具體來講主要由以下幾個(gè)原因：（1）法律法規(guī)責(zé)任機(jī)制不健全我國近年來加強(qiáng)了環(huán)境保護(hù)立法的強(qiáng)度，制定了一些與逆向物流、產(chǎn)品召回等相關(guān)的法律法規(guī)，同時(shí)我國也簽訂了許多國際公約[8]等。在現(xiàn)有的法律規(guī)章中，必須強(qiáng)調(diào)企業(yè)在廢棄物產(chǎn)生方面的源頭作用，必須明確企業(yè)在發(fā)展逆向物流中的責(zé)任，即確立生產(chǎn)者延伸責(zé)任制，必須明確生產(chǎn)者、消費(fèi)者和零售商在逆向物流中的責(zé)、權(quán)、利關(guān)系。從這個(gè)角度來看，逆向物流不僅是企業(yè)的事情，還需要政府加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有物流體系的規(guī)范管理，構(gòu)筑逆向物流實(shí)施發(fā)展的法律體系，加強(qiáng)逆向物流的正確性引導(dǎo)。制造企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到逆向物流的實(shí)施是保證供應(yīng)鏈體系長期運(yùn)營有效手段，它注重的是長期效應(yīng)，企業(yè)不應(yīng)該鼠目寸光只看到短期利益而忽視實(shí)施逆向物流。逆向物流的運(yùn)作對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)能力、物流技術(shù)、人員素質(zhì)、管理、組織結(jié)構(gòu)等方面的要求都非常高，需要企業(yè)高度重視并投入大量的人力、物力、財(cái)力。（5）逆向物流處理過程的復(fù)雜性逆向物流的實(shí)施過程和方式按照具體產(chǎn)品的產(chǎn)品生命周期、特點(diǎn)性能等條件的不同而復(fù)雜多樣。目前我們?nèi)耘f沒有區(qū)域性的比較大的回收網(wǎng)絡(luò)，只有分散的回收加工網(wǎng)絡(luò)。這對(duì)缺乏合作精神和供應(yīng)鏈整合能力比較差的制造企業(yè)而言難度更大。另一方面，近年來隨著社會(huì)發(fā)展進(jìn)步，人們的需求越來越廣，產(chǎn)品生命周期越來越短，許多產(chǎn)品在報(bào)廢甚至淘汰之后沒有得到合適的處理，造成大量可再循環(huán)利用的資源閑置和浪費(fèi)。尤其是一些塑料、化纖品以及含重金屬的產(chǎn)品等，一旦進(jìn)入社會(huì)就會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生巨大的潛在威脅，對(duì)這些廢舊物品，如果不進(jìn)行適當(dāng)?shù)幕厥仗幚?，就?huì)產(chǎn)生污染空氣、土壤和地下水等惡劣后果，造成嚴(yán)重的環(huán)境破壞。在歐美等多數(shù)發(fā)達(dá)國家在汽車、飛機(jī)制造業(yè)及電子產(chǎn)品制造業(yè)，使用翻新零部件己成為一種趨勢(shì)。對(duì)于消費(fèi)者而言，逆向物流能夠確保不滿意產(chǎn)品及時(shí)作退貨處理，消除購買的隱患，增加顧客對(duì)制造企業(yè)的信賴感。制造企業(yè)實(shí)施逆向物流戰(zhàn)略，可以減少最終廢棄物的排放量，可以改善企業(yè)的經(jīng)營能力，提高企業(yè)的生產(chǎn)效率，塑造良好的企業(yè)形象。SWOT分析方法是一種企業(yè)內(nèi)部分析方法，即根據(jù)企業(yè)自身的既定內(nèi)在條件進(jìn)行分析，找出企業(yè)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)及核心競爭力之所在。制造企業(yè)一旦建立逆向物流管理系統(tǒng)，不但節(jié)約生產(chǎn)成本，提高工作效率，還能開拓其市場(chǎng)占有份額。其次，由于我國制造業(yè)以中小型企業(yè)為主，各個(gè)企業(yè)都有自身特色的不同管理策略及方式方法，而逆向物流又是一個(gè)漫長而非立竿見影的項(xiàng)目，短時(shí)間內(nèi)很難見到明顯成效，并且需要花費(fèi)很多資金來構(gòu)建。另外，政府不斷在交通運(yùn)輸方面下功夫，在加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，加大對(duì)物流污染源、交通量、交通流的控制和管理，這給物流管理帶來了便利。是否選擇價(jià)高質(zhì)低的本國逆向物流是一個(gè)未知數(shù)，這就勢(shì)必會(huì)給我國制造企業(yè)發(fā)展造成很大壓力。由此可見，在國外物流發(fā)達(dá)的國際市場(chǎng)上，國內(nèi)物流短時(shí)間內(nèi)迅速崛起并超越是很困難的。制造業(yè)的升級(jí)改造產(chǎn)生了大量的物流需求；反過來，現(xiàn)代物流的快速發(fā)展又推動(dòng)了制造業(yè)升級(jí)進(jìn)程。對(duì)于企業(yè)而言，逆向物流的產(chǎn)生主要出于以下幾點(diǎn)：（1）來自顧客的退貨行為任何企業(yè)都不得不面對(duì)來自消費(fèi)者的退貨問題，盡管是專業(yè)的制造企業(yè)也不會(huì)例外。2002年，經(jīng)過之前的向社會(huì)專家咨詢以及調(diào)查社會(huì)大眾，《缺陷汽車產(chǎn)品管理規(guī)定（草案）》[12]在我國頒布，以汽車業(yè)為依托中國的缺陷產(chǎn)品召回制度將逐步得到發(fā)展并完善。而逆向物流由于其特點(diǎn)突出鮮明能夠回收利用可再生利用的資源，受到廣泛的青睞。逆向物流主要是指物資的逆向流動(dòng)，但同時(shí)又伴隨著信息流、資金流、價(jià)值流及商務(wù)流，它與正向物流之間的無縫對(duì)接才成為整個(gè)物流系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。②檢驗(yàn)檢驗(yàn)就是對(duì)回收品利用的物品的功能進(jìn)行初步測(cè)試，根據(jù)結(jié)果來做成本效益分析，從而做出最優(yōu)處理方案。各部之間是相互作用和相互依賴的關(guān)系。 與逆向物流相關(guān)的理論（1）逆向物流與循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論循環(huán)經(jīng)濟(jì)指的是物質(zhì)閉環(huán)流動(dòng)型的經(jīng)濟(jì)?？梢姡h(huán)經(jīng)濟(jì)不僅能給企業(yè)來帶實(shí)惠，同時(shí)也為國家創(chuàng)造了社會(huì)效益，形成了多贏的局面。②循環(huán)經(jīng)濟(jì)可以促進(jìn)逆向物流的發(fā)展作為循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)的逆向物流，是循環(huán)經(jīng)濟(jì)完成過程中物流流動(dòng)的必備模式。（2）逆向物流與可持續(xù)發(fā)展理論 可持續(xù)發(fā)展指的是既滿足當(dāng)前需要又不過分消耗子孫后代資源的發(fā)展理念。制造業(yè)逆向物流行業(yè)可以用可持續(xù)發(fā)展理論來武裝自己，作為理論基礎(chǔ)為自身發(fā)展贏得更多的資源。在制造企業(yè)實(shí)施逆向物流中，各種因素對(duì)經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的雙贏具有突出貢獻(xiàn)。在實(shí)施逆向物流運(yùn)作時(shí)，制造企業(yè)跟政府間存在博弈。在這一過程中，政府和制造企業(yè)之間都有兩種選擇的余地，對(duì)于政府而言是管制或者不管制，而對(duì)于企業(yè)來說就是構(gòu)建逆向物流體系或不構(gòu)建。當(dāng)企業(yè)選擇構(gòu)建時(shí)，由于G+WW，所以政府的最佳選擇是不管制。 假設(shè)政府選擇管制的概率為，則選擇不管制的概率為1；企業(yè)選擇不建的概率為 ，則選擇構(gòu)建的概率為1。 當(dāng)企業(yè)不建逆向物流系統(tǒng)、政府對(duì)其管制時(shí)，征收的環(huán)境保護(hù)稅(T)越大，則，和越小，此時(shí)，制造企業(yè)很可能選擇構(gòu)建，政府基本不用管制。5基于AHP/DEA模型的逆向物流運(yùn)作模式?jīng)Q策逆向物流運(yùn)作模式的選擇關(guān)系到制造企業(yè)的興衰和長久，是檢驗(yàn)一個(gè)企業(yè)能否自力更生永續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。采用適當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)作模式可以降低這一過程中的不確定性。在這種模式下，企業(yè)注重包裝材料的回收再利用以及廢舊物品的處理。最終消費(fèi)者零售商分銷商企業(yè)聯(lián)合回收中心制造企業(yè)2制造企業(yè)3制造企業(yè)1 The joint venture model of reverse logistics根據(jù)前面提到的政府與制造企業(yè)關(guān)于逆向物流實(shí)施與否的博弈可知，當(dāng)政府采取管制時(shí)，企業(yè)間可以互相協(xié)作共同開發(fā)逆向物流回收體系，在減輕資金投入的同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，各取所取，保證企業(yè)的運(yùn)作正常進(jìn)行，并且能夠降低成本，實(shí)現(xiàn)合作共贏。具體來講可總結(jié)為以下優(yōu)勢(shì):n 有助于企業(yè)集中精力致力于核心業(yè)務(wù)，提升自身競爭力n 降低了本企業(yè)的成本n 增加企業(yè)生產(chǎn)的柔性化n 可以減少產(chǎn)品在回收或分銷到市場(chǎng)中時(shí)的不確定性風(fēng)險(xiǎn)，減少了對(duì)逆向物流設(shè)備的投資n 供需雙方及自身達(dá)到“三贏”的局面 當(dāng)然,在具體的實(shí)施運(yùn)營過程中,外包模式也才在很多弊端[18]:n 可能存在生產(chǎn)專利及核心技術(shù)外泄的風(fēng)險(xiǎn)n 給制造企業(yè)的戰(zhàn)略決策增加了難度n 成本預(yù)算的不確定性n 可能有過度依賴外包的弊端(4)。概述經(jīng)營成本高、風(fēng)險(xiǎn)大，只適合于實(shí)力比較強(qiáng)的企業(yè)。DEA的第一個(gè)模型被命名為CCR模型。塞蒂（）正式提出的一種定性和定量相結(jié)合的、系統(tǒng)化、層次化的分析方法[21]。從層次結(jié)構(gòu)模型的第2層開始，對(duì)于從屬于(或影響)上一層每個(gè)因素的同一層諸因素，用成對(duì)比較法和1—9比較尺度構(gòu)造成對(duì)比較陣，直到底層。 確定選擇運(yùn)營模式的具體目標(biāo)全面考察影響運(yùn)營模式的各種因素建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)造比較判斷矩陣層次單、總排列一致性檢驗(yàn) 根據(jù)算得的權(quán)重指標(biāo)大小確定運(yùn)營模式未通過 通過圖 層次分析法的決策流程 The decisionmaking process of AHP（3）基于AHP/DEA模型的逆向物流運(yùn)作模式?jīng)Q策 逆向物流的運(yùn)作模式選擇對(duì)于企業(yè)非常關(guān)鍵，尤其是對(duì)制造企業(yè)而言。 AHP/DEA 模型綜合了層次分析法和DEA模型的各自優(yōu)點(diǎn)，利用這一模型對(duì)逆向物流運(yùn)作模式的選擇決策要經(jīng)歷以下三步： ①獲取各項(xiàng)指標(biāo)值對(duì)于定量指標(biāo)（本例中的總投資額、單位運(yùn)營成本和產(chǎn)品回收率）的相關(guān)數(shù)據(jù)來自于企業(yè)的相關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)表，而對(duì)于定性指標(biāo)的數(shù)據(jù)我們請(qǐng)相關(guān)專家按托馬斯 （）.再計(jì)算逆向物流運(yùn)作模式 a和b相對(duì)效率比率： （）當(dāng)1，表示a 與b之間作比較，a的效率比b要高，反之則b的效率高；當(dāng)=1，表示a、b的效率相同沒有高低之分。 The relevant data sheet on different mode of operation比較內(nèi)容自營模式聯(lián)合模式外包模式財(cái)務(wù)因素投資成本(萬元)600300100單位運(yùn)營成本(元)1042重獲價(jià)值（元）532財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)因素751管理性因素便利性367客戶滿意度366服務(wù)質(zhì)量388社會(huì)因素環(huán)境因素256競爭優(yōu)勢(shì)358內(nèi)部流程運(yùn)作產(chǎn)品回收率577過程控制825信息反饋844新技術(shù)采用742注1）：總投資額、單位運(yùn)營成本2個(gè)指標(biāo)為DEA法的投入指標(biāo)，其余11個(gè)指標(biāo)為DEA法的產(chǎn)出指標(biāo)。③方案層D：逆向物流的實(shí)施方案有以下三種：n Dl——自營模式n D2——聯(lián)合經(jīng)營模式n D3——外包模式（3）計(jì)算并確定方案運(yùn)用上節(jié)提到的公式()、（)，對(duì)D1,D2兩種模式的相對(duì)效率值進(jìn)行計(jì)算（，相關(guān)代碼見附錄1）。（2）根據(jù)上述指標(biāo)分析建立層次結(jié)構(gòu)根據(jù)分析可以將該項(xiàng)決策分為以下幾個(gè)層次：①目標(biāo)層A:為某公司的逆向物流選擇一種合適的運(yùn)作方式 ②準(zhǔn)則層B：即為影響逆向物流模式運(yùn)作的影響因素。 AHP/DEA 模型解決逆向物流營運(yùn)模式的實(shí)例分析，筆者選擇了某家制造企業(yè)作為實(shí)例來進(jìn)行研究和計(jì)算。 各要素重要程度的標(biāo)度表
The scale table on importance of the various elements 標(biāo)度值具體含義1兩種因素比較,具有同樣重要程度3兩種因素比較,一種因素比另一因素稍微重要5兩種因素比較,一種因素比另一因素明顯重要7兩種因素比較,一種因素比另一因素非常重要9兩種因素比較,一種因素比另一因素極端重要2,4,6,8上述相鄰判斷中值②構(gòu)造判斷矩陣?yán)肈EA法中的CC R模型，結(jié)合前一步中的數(shù)據(jù)構(gòu)造判斷矩陣。因?yàn)楸容^指標(biāo)絕大數(shù)是定性而非定量的，定性比較主觀性太強(qiáng)，不具有很強(qiáng)的說服力；由于比較的指標(biāo)較多，三種模式間的不同指標(biāo)各有所長，相互之間沒有明確的優(yōu)劣之分，如在自營模式與外包模式中，就產(chǎn)品生產(chǎn)過程的控制因素方面，前者比后者要好，但在產(chǎn)品回收能力方面正好相反，這讓管理者無法簡單做出選擇。若檢驗(yàn)通過歸一化后的特征向量即為權(quán)向量：若不通過，需重新構(gòu)造比較矩陣。②層次分析法的步驟在深入分析所研究問題的基礎(chǔ)上，將有關(guān)的各個(gè)因素按照不同屬性自上而下地分解成若干層次，同一層的諸因素從屬于上一層的因素或?qū)ι蠈右蛩赜杏绊?，同時(shí)又支配下一層的因素或受到下層因素的作用。此外，還有BCC的模型、CCGSS模型、CCW模型以及CCWH模型等模型，這些模型都可以看作是處理具有多個(gè)輸入（輸出越小越好）和多個(gè)輸出（輸入越大越好）的多目標(biāo)決策問題的方法。我們應(yīng)該明確企業(yè)具備了一定的物流能力，并不意味著企業(yè)一定要自營物流，還要與物流公司比較在滿足一定的顧客服務(wù)水平下哪種運(yùn)作模式的成本更低，這就涉及逆向物流營運(yùn)方式的選擇問題。逆向物流的絕大多數(shù)情況，無論是產(chǎn)品退貨、維修 (召回)，還是報(bào)廢之后廢舊物品的回收，都可以部分和全部采用外包的方式。最終消費(fèi)者零售商分銷商外包服務(wù)商的回收中心制造企業(yè) The outsourcing model of reverse logistics企業(yè)將逆向物流外包給專業(yè)化程度較高的第三方逆向物流企業(yè)，可以減少在設(shè)施場(chǎng)所及人力資源的投資，將這部分埋沒的固定成本轉(zhuǎn)變?yōu)榭勺兂杀?，降低逆向物流管理的成本。最終消費(fèi)者零售商分銷商制造企業(yè)回收中心制造企業(yè) The self way of reverse logistics對(duì)專業(yè)化程度較高的生產(chǎn)制造企業(yè)來講，實(shí)施逆向物流的自營模式，不僅可以提高效率還能增加效益,增加競爭優(yōu)勢(shì)。生產(chǎn)制造企業(yè)在選擇適合自己的運(yùn)作方式時(shí)，需要考慮許多因素，主要包括以下幾方面:（1）財(cái)務(wù)性因素n 總投資額n 單位運(yùn)營成本n 重獲價(jià)值n 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)（2）管理性因素n 便利性n 客戶滿意度n 服務(wù)質(zhì)量（3）社會(huì)性因素n 環(huán)境因素n 競爭優(yōu)勢(shì)（4）內(nèi)部流程運(yùn)作n 產(chǎn)品回收率n 過程控制n 信息反饋n 新技術(shù)采用在這些影響因素中，有的起到?jīng)Q定性作用，而有的只起到輔助作用。其次，逆向物流的運(yùn)作影響著風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)和利潤的分配。經(jīng)過這一詳細(xì)的分析，可知環(huán)境保護(hù)稅(T)起著至關(guān)重要的決定性作用。同理可計(jì)算得，也就是說，當(dāng)時(shí)，制造企業(yè)應(yīng)該選擇構(gòu)建，與之相反，制造企業(yè)應(yīng)該不建。在企業(yè)不選擇構(gòu)建的情況下，通常 G+T+WO，也就是有GR+T+WR， 所以政府會(huì)選擇管制。制造企業(yè)與政府間的博弈矩陣[14]： 制造企業(yè)與政府間的博弈矩陣 The game matrix between