【正文】 票價，從而大大增強了對國內(nèi)外其他航空公司的競爭能力 (圖 二： 云南航空公司省內(nèi)支線航線網(wǎng)絡) 。影響航空油料消耗的因素可表示為：航空油料消耗總成本=飛行時間*單位油耗*單位油價從上式可以看出，影響航油消耗成本的因素有飛行時間的多少，單位飛行小時耗油量的大小以及單位油價的高低三個因素共同作用。②單位油耗對航油消耗成本的影響影響單位飛行小時油耗大小的因素有五個，其一是機型因素。每消耗一磅燃油可以獲得的航程，叫航程比。備份油量是為了保證飛行安全的，他屬于非商載重量，備份油量越高，不僅減少了商載重量，而且直接增加飛行油耗；其五是航油合理消耗。綜合比較固定燃油其實比較適合于小型支線客機航程較短的航線,方顯實際。選擇同類節(jié)油型飛機，是降低飛機運營成本的先決條件。如利用計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)，總調(diào)可以合理選擇需要訓練飛行的飛機，就近安排調(diào)機飛行，機務可安排航后定檢等。，多帶低價回程油航油價格盡管是航空公司不可控因素，但近幾年國際、香港市場油價普遍低于國內(nèi)市場，在確保飛行安全的前提下，多帶低價回程油，節(jié)支效果也非?？捎^。①保飛行安全是前提飛行安全上航空運輸企業(yè)永恒的主題，是民航最大的政治。如可將油耗定額細化為飛行1小時以內(nèi)的油耗，飛行2小時以內(nèi)油耗，飛行2小時以上油耗定額，同時注意搜集國內(nèi)外同機型油耗定額，進行比較，向先進水平靠齊。按月提供按機型、航線任務等要求統(tǒng)計的實際耗油數(shù)，并將影響航油消耗的各個因素落實到責任部門、班組、直至個人，及時分析影響航油消耗成本升降的各個因素，總結經(jīng)驗，吸取教訓。航材儲備幾乎占用了航空公司75%的庫存資金和25%的流動資金。面對航空市場嚴重競爭形勢，企業(yè)的生存很大程度上取決于生產(chǎn)成本能否得到有效的控制，取決于能否樹立全員的成本意識。當航材保證率過低時，又會導致飛機停飛，造成航空公司的巨大經(jīng)濟損失，同時會引起缺貨費用的增加（總費用=缺貨費用+存貨費用）。我們建議航材部門的政策保證率在92%左右。因此，無論資金多少，只要周轉(zhuǎn)慢，都是低效益的。對于內(nèi)場及國內(nèi)能修的流動件，應給予較低的保證率。因此，計劃人員對周轉(zhuǎn)件的訂貨和送修要有更多的關注，嚴格定貨決策和審批權限，對于周轉(zhuǎn)件的重點應該放在加強送修、縮短修理周期的工作上。并且要杜絕積壓航材或計劃不當和影響正常供應。目前，國外一些大公司在國內(nèi)建立航材寄售庫，實行24小時值班。在訂購前期，做好分析工作，確定何時定貨、何時送修、何時交付的因素。第二步：由工程部門、生產(chǎn)控制部門、航材部門一起初步定貨計劃進行評估。首定貨的實施方案：在開始的年份（12）內(nèi)所有部件以擔方式維持，由可靠性中心向航程計劃部門反饋；哪些器材拆換了？拆換率是多少？大修時間有多長？（由送修科反饋）。要堅持貨比三家的原則，盡量從原生產(chǎn)廠家直接訂購，這樣一來可以充分體現(xiàn)出生產(chǎn)廠家對航空公司用戶的質(zhì)量保障和價格優(yōu)惠待遇。應當堅持質(zhì)量第一的原則，保證供給，由于供貨渠道不暢，多家詢問價格有時反而會從客觀上抬高價格，與我們不利。，及時辦理催貨事宜。重點開發(fā)周轉(zhuǎn)量大、價值高的航空附件的修理。航材部門與工程技術、質(zhì)量部門一起對維修廠家進行評估，選擇質(zhì)優(yōu)廉的維修廠家，以提高航材質(zhì)量，降低維修成本。①嚴把航材的入庫檢驗關。對于時控件保管人員要認真監(jiān)控，按照程序及時安排送修和校驗。發(fā)料人員嚴禁“有料不發(fā)、發(fā)錯料”。隨著航材業(yè)務工作的不斷開展，航材部門與原生產(chǎn)廠、供應商、維修商及航材管理技術標準和規(guī)范，從事航材管理的人員應具備相應的專業(yè)知識尤其是航材計劃人員要有較高的業(yè)務素質(zhì)，不僅要掌握專業(yè)知識，還要通曉航空材料學、國際國內(nèi)貿(mào)易、金融及 法律知識、物資經(jīng)濟學和航空專業(yè)貿(mào)易英語，了解航空管理、操作標準和適航管理質(zhì)量認證等各個領域的專業(yè)知識。在外國相當多的公司設立了專門的市場分析和研究機構，對市場營銷決策起到了十分重要的作用。在選擇自促銷和代理人促銷的問題上，必須遵循成本最小化的原則，通過綜合成本的測算與比較，由數(shù)據(jù)來做出抉擇，而不是簡單的一味強調(diào)采用自促銷或代理人促銷。為了節(jié)省財務費用，航空公司應選擇最經(jīng)濟的方式及資金成本最低的方式籌集資金，并要注意要在恰當?shù)臅r間取得合理的資金。在降低人力成本方面，不外乎兩個途徑：一是降低員工的工資，一是減少員工的數(shù)量。至于降低一般性行政管理費用，除了厲行節(jié)約外，優(yōu)化管理組織的結構和模式是主要途徑。成本控制工作大到公司，小到個人。參考資料:[1]陳國榮，發(fā)動機性能分析，中國民航飛行學院出版[2]謝春毅，薛國祥，先進復合材料結構修理的探索[3]田竟，田建文，田保華，民航國內(nèi)旅客運輸，中國民航管理干部學院[4]馮竟，市場營銷學，民航北京中等專業(yè)學校[5]劉功仕，航空運輸經(jīng)濟手冊，中國民航出版社[6]顧其行，國際航空運輸管理，知識出版社[7]劉功仕，航空運輸理論與實踐，中國民航出版社[8]孫澤生，中國航空運輸規(guī)制改革研究[D]上海，上海大學，2003[9]吳龍學，降低航空油料成本的有效途徑，民航經(jīng)濟與技術出版社[10]趙桂紅，分析航線網(wǎng)絡的經(jīng)濟原理，天津濱海國際機場[11]史得明，加強成本控制提高航材管理水平，民航經(jīng)濟與技術出版社[12]曾子祥，論航空公司的成本管理，沈陽航空工業(yè)學院報編輯部[13]于新才，中美航空公司成本結構比較研究，沈陽航空工業(yè)學院報編輯部[14]郭耀煌等，運籌學原理與方法，西南交通大學出版[15]決策支持系統(tǒng)，教材，西南交通大學出版[16]94778部隊裝備部，開展航空維修管理信息化建設的做法[17]居余馬，胡金德，線性代數(shù)，清華大學出版社[18]袁亞湘，孫文瑜，最優(yōu)化理論與方法，科學出版[19]Pit I of the UIS mercial Airline Industry[M] New York:Kluwer Academic [20]Christine effects of Airline Regulation[EB/02][21]Gao Report[R].Washington:General Accounting office,Resouce,munity and Economic Development Division,1999[22]Posner of Economic Regultion[J].Bell journal of Economics,(Autumn):1429[23]Sinha and Liberation of the Airline Industry[M].Kent:Ashgate Publishing 學位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的學位論文，是本人在導師的指導下進行的研究工作所取得的成果。學位論文作者（本人簽名）： 年 月 日學位論文出版授權書本人及導師完全同意《中國博士學位論文全文數(shù)據(jù)庫出版章程》、《中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫出版章程》(以下簡稱“章程”)，愿意將本人的學位論文提交“中國學術期刊（光盤版）電子雜志社”在《中國博士學位論文全文數(shù)據(jù)庫》、《中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫》中全文發(fā)表和以電子、網(wǎng)絡形式公開出版，并同意編入CNKI《中國知識資源總庫》，在《中國博碩士學位論文評價數(shù)據(jù)庫》中使用和在互聯(lián)網(wǎng)上傳播，同意按“章程”規(guī)定享受相關權益。本聲明的法律后果由本人承擔。本人愿意按照學校要求提交學位論文的印刷本和電子版，同意學校保存學位論文的印刷本和電子版，或采用影印、數(shù)字化或其它復制手段保存設計（論文）；同意學校在不以營利為目的的前提下，建立目錄檢索與閱覽服務系統(tǒng)，公布設計（論文）的部分或全部內(nèi)容，允許他人依法合理使用。本次畢業(yè)設計大概持續(xù)了半年，現(xiàn)在終于到結尾了。沒有他們的幫助，我將無法順利完成這次設計。再次對周巍老師表示衷心的感謝。四年的大學生活就快走入尾聲，我們的校園生活就要劃上句號，心中是無盡的難舍與眷戀。學友情深，情同兄妹。是他們在我畢業(yè)的最后關頭給了我們巨大的幫助與鼓勵，給了我很多解決問題的思路，在此表示衷心的感激。他無論在理論上還是在實踐中，都給與我很大的幫助，使我得到不少的提高這對于我以后的工作和學習都有一種巨大的幫助，感謝他耐心的輔導。在我的十幾年求學歷程里，離不開父母的鼓勵和支持，是他們辛勤的勞作，無私的付出，為我創(chuàng)造良好的學習條件，我才能順利完成完成學業(yè)，感激他們一直以來對我的撫養(yǎng)與培育。回首四年，取得了些許成績，生活中有快樂也有艱辛。另外，我還要感謝大學四年和我一起走過的同學朋友對我的關心與支持，與他們一起學習、生活，讓我在大學期間生活的很充實，給我留下了很多難忘的回憶。郭謙功老師淵博的知識、嚴謹?shù)淖黠L和誨人不倦的態(tài)度給我留下了深刻的印象。經(jīng)過這次畢業(yè)設計，我的能力有了很大的提高，比如操作能力、分析問題的能力、合作精神、嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L等方方面面都有很大的進步。作者簽名: 二〇一〇年九月二十日致 謝時間飛逝，大學的學習生活很快就要過去，在這四年的學習生活中，收獲了很多，而這些成績的取得是和一直關心幫助我的人分不開的。作者簽名: 二〇一〇年九月二十日盡我所知，除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本設計（論文）不含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式注明并表示感謝。所以，各大航空公司從民航的整體利益出發(fā)，提高我國民航的整體的競爭力，迎接世界民航新的歷史時期的挑戰(zhàn)。結論總之，加強成本管理是航空公司挖潛增效的必要措施，也是提高航空公司經(jīng)濟效益的的關鍵。比較可行的途徑是，通過減員增效，將員工從效率低的地方減下來，進行培訓，實現(xiàn)人力資源重新配置，配置到效率最高的地方去，實現(xiàn)人盡其材，材盡其用。借鑒外國航空公司的經(jīng)驗，有資金能力的航空公司，可以逐步以購買方式替代融資租賃，一般來說能減少資金使用的成本。在促銷手段上，必須走出單純依靠票價打折來擴大市場分額的誤區(qū)，而應在提高航空安全、正點和服務水平等綜合服務質(zhì)量，從而樹立航空服務品牌來吸引旅客上下功夫。我國航空公司應增加投入，大力加強市場分析和研究工作。對于工作不能勝任的員工，將進行業(yè)務再培訓，使其業(yè)務能力