【正文】 票價(jià)，從而大大增強(qiáng)了對(duì)國(guó)內(nèi)外其他航空公司的競(jìng)爭(zhēng)能力 (圖 二： 云南航空公司省內(nèi)支線(xiàn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)) 。影響航空油料消耗的因素可表示為：航空油料消耗總成本=飛行時(shí)間*單位油耗*單位油價(jià)從上式可以看出，影響航油消耗成本的因素有飛行時(shí)間的多少，單位飛行小時(shí)耗油量的大小以及單位油價(jià)的高低三個(gè)因素共同作用。②單位油耗對(duì)航油消耗成本的影響影響單位飛行小時(shí)油耗大小的因素有五個(gè)，其一是機(jī)型因素。每消耗一磅燃油可以獲得的航程，叫航程比。備份油量是為了保證飛行安全的，他屬于非商載重量，備份油量越高，不僅減少了商載重量，而且直接增加飛行油耗；其五是航油合理消耗。綜合比較固定燃油其實(shí)比較適合于小型支線(xiàn)客機(jī)航程較短的航線(xiàn),方顯實(shí)際。選擇同類(lèi)節(jié)油型飛機(jī)，是降低飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本的先決條件。如利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，總調(diào)可以合理選擇需要訓(xùn)練飛行的飛機(jī)，就近安排調(diào)機(jī)飛行，機(jī)務(wù)可安排航后定檢等。，多帶低價(jià)回程油航油價(jià)格盡管是航空公司不可控因素，但近幾年國(guó)際、香港市場(chǎng)油價(jià)普遍低于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在確保飛行安全的前提下，多帶低價(jià)回程油，節(jié)支效果也非?？捎^。①保飛行安全是前提飛行安全上航空運(yùn)輸企業(yè)永恒的主題，是民航最大的政治。如可將油耗定額細(xì)化為飛行1小時(shí)以?xún)?nèi)的油耗，飛行2小時(shí)以?xún)?nèi)油耗，飛行2小時(shí)以上油耗定額，同時(shí)注意搜集國(guó)內(nèi)外同機(jī)型油耗定額，進(jìn)行比較，向先進(jìn)水平靠齊。按月提供按機(jī)型、航線(xiàn)任務(wù)等要求統(tǒng)計(jì)的實(shí)際耗油數(shù)，并將影響航油消耗的各個(gè)因素落實(shí)到責(zé)任部門(mén)、班組、直至個(gè)人，及時(shí)分析影響航油消耗成本升降的各個(gè)因素，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)。航材儲(chǔ)備幾乎占用了航空公司75%的庫(kù)存資金和25%的流動(dòng)資金。面對(duì)航空市場(chǎng)嚴(yán)重競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，企業(yè)的生存很大程度上取決于生產(chǎn)成本能否得到有效的控制，取決于能否樹(shù)立全員的成本意識(shí)。當(dāng)航材保證率過(guò)低時(shí)，又會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)停飛，造成航空公司的巨大經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)會(huì)引起缺貨費(fèi)用的增加（總費(fèi)用=缺貨費(fèi)用+存貨費(fèi)用）。我們建議航材部門(mén)的政策保證率在92%左右。因此，無(wú)論資金多少，只要周轉(zhuǎn)慢，都是低效益的。對(duì)于內(nèi)場(chǎng)及國(guó)內(nèi)能修的流動(dòng)件，應(yīng)給予較低的保證率。因此，計(jì)劃人員對(duì)周轉(zhuǎn)件的訂貨和送修要有更多的關(guān)注，嚴(yán)格定貨決策和審批權(quán)限，對(duì)于周轉(zhuǎn)件的重點(diǎn)應(yīng)該放在加強(qiáng)送修、縮短修理周期的工作上。并且要杜絕積壓航材或計(jì)劃不當(dāng)和影響正常供應(yīng)。目前，國(guó)外一些大公司在國(guó)內(nèi)建立航材寄售庫(kù)，實(shí)行24小時(shí)值班。在訂購(gòu)前期，做好分析工作，確定何時(shí)定貨、何時(shí)送修、何時(shí)交付的因素。第二步：由工程部門(mén)、生產(chǎn)控制部門(mén)、航材部門(mén)一起初步定貨計(jì)劃進(jìn)行評(píng)估。首定貨的實(shí)施方案：在開(kāi)始的年份（12）內(nèi)所有部件以擔(dān)方式維持，由可靠性中心向航程計(jì)劃部門(mén)反饋；哪些器材拆換了？拆換率是多少？大修時(shí)間有多長(zhǎng)？（由送修科反饋）。要堅(jiān)持貨比三家的原則，盡量從原生產(chǎn)廠(chǎng)家直接訂購(gòu)，這樣一來(lái)可以充分體現(xiàn)出生產(chǎn)廠(chǎng)家對(duì)航空公司用戶(hù)的質(zhì)量保障和價(jià)格優(yōu)惠待遇。應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持質(zhì)量第一的原則，保證供給，由于供貨渠道不暢，多家詢(xún)問(wèn)價(jià)格有時(shí)反而會(huì)從客觀上抬高價(jià)格，與我們不利。，及時(shí)辦理催貨事宜。重點(diǎn)開(kāi)發(fā)周轉(zhuǎn)量大、價(jià)值高的航空附件的修理。航材部門(mén)與工程技術(shù)、質(zhì)量部門(mén)一起對(duì)維修廠(chǎng)家進(jìn)行評(píng)估，選擇質(zhì)優(yōu)廉的維修廠(chǎng)家，以提高航材質(zhì)量，降低維修成本。①?lài)?yán)把航材的入庫(kù)檢驗(yàn)關(guān)。對(duì)于時(shí)控件保管人員要認(rèn)真監(jiān)控，按照程序及時(shí)安排送修和校驗(yàn)。發(fā)料人員嚴(yán)禁“有料不發(fā)、發(fā)錯(cuò)料”。隨著航材業(yè)務(wù)工作的不斷開(kāi)展，航材部門(mén)與原生產(chǎn)廠(chǎng)、供應(yīng)商、維修商及航材管理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，從事航材管理的人員應(yīng)具備相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)尤其是航材計(jì)劃人員要有較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)，不僅要掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還要通曉航空材料學(xué)、國(guó)際國(guó)內(nèi)貿(mào)易、金融及 法律知識(shí)、物資經(jīng)濟(jì)學(xué)和航空專(zhuān)業(yè)貿(mào)易英語(yǔ)，了解航空管理、操作標(biāo)準(zhǔn)和適航管理質(zhì)量認(rèn)證等各個(gè)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。在外國(guó)相當(dāng)多的公司設(shè)立了專(zhuān)門(mén)的市場(chǎng)分析和研究機(jī)構(gòu)，對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)決策起到了十分重要的作用。在選擇自促銷(xiāo)和代理人促銷(xiāo)的問(wèn)題上，必須遵循成本最小化的原則，通過(guò)綜合成本的測(cè)算與比較，由數(shù)據(jù)來(lái)做出抉擇，而不是簡(jiǎn)單的一味強(qiáng)調(diào)采用自促銷(xiāo)或代理人促銷(xiāo)。為了節(jié)省財(cái)務(wù)費(fèi)用，航空公司應(yīng)選擇最經(jīng)濟(jì)的方式及資金成本最低的方式籌集資金，并要注意要在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間取得合理的資金。在降低人力成本方面，不外乎兩個(gè)途徑：一是降低員工的工資，一是減少員工的數(shù)量。至于降低一般性行政管理費(fèi)用，除了厲行節(jié)約外，優(yōu)化管理組織的結(jié)構(gòu)和模式是主要途徑。成本控制工作大到公司，小到個(gè)人。參考資料:[1]陳國(guó)榮，發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析，中國(guó)民航飛行學(xué)院出版[2]謝春毅，薛國(guó)祥，先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理的探索[3]田竟，田建文，田保華，民航國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸，中國(guó)民航管理干部學(xué)院[4]馮竟，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)，民航北京中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校[5]劉功仕，航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)手冊(cè)，中國(guó)民航出版社[6]顧其行，國(guó)際航空運(yùn)輸管理，知識(shí)出版社[7]劉功仕，航空運(yùn)輸理論與實(shí)踐，中國(guó)民航出版社[8]孫澤生，中國(guó)航空運(yùn)輸規(guī)制改革研究[D]上海，上海大學(xué)，2003[9]吳龍學(xué)，降低航空油料成本的有效途徑，民航經(jīng)濟(jì)與技術(shù)出版社[10]趙桂紅，分析航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)原理，天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)[11]史得明，加強(qiáng)成本控制提高航材管理水平，民航經(jīng)濟(jì)與技術(shù)出版社[12]曾子祥，論航空公司的成本管理，沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院報(bào)編輯部[13]于新才，中美航空公司成本結(jié)構(gòu)比較研究，沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院報(bào)編輯部[14]郭耀煌等，運(yùn)籌學(xué)原理與方法，西南交通大學(xué)出版[15]決策支持系統(tǒng)，教材，西南交通大學(xué)出版[16]94778部隊(duì)裝備部，開(kāi)展航空維修管理信息化建設(shè)的做法[17]居余馬，胡金德，線(xiàn)性代數(shù)，清華大學(xué)出版社[18]袁亞湘，孫文瑜，最優(yōu)化理論與方法，科學(xué)出版[19]Pit 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日學(xué)位論文出版授權(quán)書(shū)本人及導(dǎo)師完全同意《中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)出版章程》、《中國(guó)優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)出版章程》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“章程”)，愿意將本人的學(xué)位論文提交“中國(guó)學(xué)術(shù)期刊（光盤(pán)版）電子雜志社”在《中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)》、《中國(guó)優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)》中全文發(fā)表和以電子、網(wǎng)絡(luò)形式公開(kāi)出版，并同意編入CNKI《中國(guó)知識(shí)資源總庫(kù)》，在《中國(guó)博碩士學(xué)位論文評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)》中使用和在互聯(lián)網(wǎng)上傳播，同意按“章程”規(guī)定享受相關(guān)權(quán)益。本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。本人愿意按照學(xué)校要求提交學(xué)位論文的印刷本和電子版，同意學(xué)校保存學(xué)位論文的印刷本和電子版，或采用影印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存設(shè)計(jì)（論文）；同意學(xué)校在不以營(yíng)利為目的的前提下，建立目錄檢索與閱覽服務(wù)系統(tǒng)，公布設(shè)計(jì)（論文）的部分或全部?jī)?nèi)容，允許他人依法合理使用。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)大概持續(xù)了半年，現(xiàn)在終于到結(jié)尾了。沒(méi)有他們的幫助，我將無(wú)法順利完成這次設(shè)計(jì)。再次對(duì)周巍老師表示衷心的感謝。四年的大學(xué)生活就快走入尾聲，我們的校園生活就要?jiǎng)澤暇涮?hào)，心中是無(wú)盡的難舍與眷戀。學(xué)友情深，情同兄妹。是他們?cè)谖耶厴I(yè)的最后關(guān)頭給了我們巨大的幫助與鼓勵(lì)，給了我很多解決問(wèn)題的思路，在此表示衷心的感激。他無(wú)論在理論上還是在實(shí)踐中，都給與我很大的幫助，使我得到不少的提高這對(duì)于我以后的工作和學(xué)習(xí)都有一種巨大的幫助，感謝他耐心的輔導(dǎo)。在我的十幾年求學(xué)歷程里，離不開(kāi)父母的鼓勵(lì)和支持，是他們辛勤的勞作，無(wú)私的付出，為我創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)條件，我才能順利完成完成學(xué)業(yè)，感激他們一直以來(lái)對(duì)我的撫養(yǎng)與培育?；厥姿哪?，取得了些許成績(jī)，生活中有快樂(lè)也有艱辛。另外，我還要感謝大學(xué)四年和我一起走過(guò)的同學(xué)朋友對(duì)我的關(guān)心與支持，與他們一起學(xué)習(xí)、生活，讓我在大學(xué)期間生活的很充實(shí)，給我留下了很多難忘的回憶。郭謙功老師淵博的知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)和誨人不倦的態(tài)度給我留下了深刻的印象。經(jīng)過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我的能力有了很大的提高，比如操作能力、分析問(wèn)題的能力、合作精神、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)等方方面面都有很大的進(jìn)步。作者簽名: 二〇一〇年九月二十日致 謝時(shí)間飛逝，大學(xué)的學(xué)習(xí)生活很快就要過(guò)去，在這四年的學(xué)習(xí)生活中，收獲了很多，而這些成績(jī)的取得是和一直關(guān)心幫助我的人分不開(kāi)的。作者簽名: 二〇一〇年九月二十日盡我所知，除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本設(shè)計(jì)（論文）不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的作品成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式注明并表示感謝。所以，各大航空公司從民航的整體利益出發(fā)，提高我國(guó)民航的整體的競(jìng)爭(zhēng)力，迎接世界民航新的歷史時(shí)期的挑戰(zhàn)。結(jié)論總之，加強(qiáng)成本管理是航空公司挖潛增效的必要措施，也是提高航空公司經(jīng)濟(jì)效益的的關(guān)鍵。比較可行的途徑是，通過(guò)減員增效，將員工從效率低的地方減下來(lái)，進(jìn)行培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)人力資源重新配置，配置到效率最高的地方去，實(shí)現(xiàn)人盡其材，材盡其用。借鑒外國(guó)航空公司的經(jīng)驗(yàn)，有資金能力的航空公司，可以逐步以購(gòu)買(mǎi)方式替代融資租賃，一般來(lái)說(shuō)能減少資金使用的成本。在促銷(xiāo)手段上，必須走出單純依靠票價(jià)打折來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)分額的誤區(qū)，而應(yīng)在提高航空安全、正點(diǎn)和服務(wù)水平等綜合服務(wù)質(zhì)量，從而樹(shù)立航空服務(wù)品牌來(lái)吸引旅客上下功夫。我國(guó)航空公司應(yīng)增加投入，大力加強(qiáng)市場(chǎng)分析和研究工作。對(duì)于工作不能勝任的員工，將進(jìn)行業(yè)務(wù)再培訓(xùn)，使其業(yè)務(wù)能力