【正文】 (1)二級公路路基路面排水應進行綜合設計，使各種排水設施形成一個功能齊全，排水能力強的完整排水系統(tǒng)。 本段處在干燥或中濕狀態(tài) ，路基排水基本順暢，但也出現挖方及矮路堤，在大部分地區(qū)及挖方路段需設置邊溝，并且兩側100米左右的路段由于是填方向挖方過渡，填土高度較小，屬于矮路堤都必須設置邊溝。在一些地線橫向排水好的路堤也可不設邊溝。各種排水設施的設計應盡量少占農田，并與水利規(guī)劃和土地使用相配合進行綜合規(guī)劃，排水口應盡可能引接至天然河溝，以減少橋涵工程，不宜直接注入農田。在一些地線橫向排水好的路堤也可不設邊溝。路面是道路主要組成部分，它的好壞會直接影響行車速度，安全和運輸成本。路面類型選用普通水泥混凝土路面，路面結構：面層（普通水泥混凝土）厚度為23cm；基層（5%水泥穩(wěn)定砂礫）厚度為18cm；底基層(石灰、粉煤灰綜合穩(wěn)定土) 厚度為18 cm；墊層（天然砂礫）路基為中濕類型要加鋪砂墊層厚度為15cm。養(yǎng)生的要求：潮濕養(yǎng)生，每天均勻撒水數次，至少延續(xù)14天。東風EQ140—32%（32%680=）,解放CA390—25%（25%680=170輛/日）；大型車350輛/日，大型車中各種車型所占比例為：黃河JN150—30%（30%350=105輛/日）,沃爾沃N8648—37%（37%350=）, 黃河JN162—33%（33%350=）根據《規(guī)范》查得—我國常用汽車路面參數，列下表所示：軸載換算：以水泥混凝土路面結構設計以100KN的單軸雙輪組荷載作為標準軸載。2．分別以干燥、中濕和二種狀態(tài)擬定路面結構：⑴．干燥狀態(tài)下路面結構：面層：普通水泥混凝土 初估板厚23cm基層：5%水泥穩(wěn)定沙礫 18cm底墊層：石灰粉煤灰穩(wěn)定土 18cm確定土基回彈模量E0：。所以，初擬路面結構合適。再椐查得的目標可靠度和變異水平等級，查表確定可靠度系數。若不滿足，則應增加防凍層補足或增加墊層厚度使路面總厚度達到最小防凍厚度的要求。在路基兩側設置邊溝，邊溝采用梯形，, , 內側邊坡采用1:，邊溝縱坡一般與路線縱坡一致。紙上定線在地形圖上示出排水溝渠的平面位置。本設計路段面層為水泥混凝土路面，因路面是道路主要組成部分，它的好壞會直接影響行車速度、安全和運輸成本，路面要求有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性、表面平整度和抗滑性能。小橋涵的設計與布置是否合理，對于整條公路的造價和使用質量都有很大的影響。此外設置小橋涵應遵循以下原則：逢溝設橋或涵，注意與農田相結合；適應路線平縱并與路基排水系統(tǒng)相協調；考慮水力條件，進出口要平順，避免發(fā)生斜流現象全面綜合比較，力求橋涵主體及附屬工程的全部工程量最小，降低工程造價。根據路段的要求，形式所選用的涵洞為八字墻型式。 高速公路、一級公路和有特殊要求的公路建設項目應作環(huán)境影響評價。本章介紹了國家《公路工程技術標準》作為設計時依據的規(guī)范。 設計資料。 施工單位的施工能力及潛力。根據設計資料，此段路為二級路，設計速度為60公里/小時，設計年限15年，全線共設7條平曲線，其中1條為S形曲線，1條C形曲線，1條非對稱曲線，3條基本形曲線。以上為本設計的簡要說明，由于時間的關系及自身經驗的不足，設計中存在許多問題和漏洞。中濕；路段加鋪天然砂礫墊層。 其他沿線工程設施。 施工組織設計資料。在編制時嚴格執(zhí)行國家的方針、政策和有關制度，符合公路設計規(guī)范和施工規(guī)范。此設計路段比較靠北，濕地較多，生態(tài)環(huán)境脆弱，在此設計中采取盡量避免濕地，應注意填挖方量，在矮路堤H≤。同時根據JTG B012003《公路工程技術標準》，符合以下規(guī)定： 公路環(huán)境保護應貫徹“以防為主、制止為輔、綜合治理”的原則。這種洞口形式的水力條件好，工程量小，施工簡單，經濟。 涵洞設計 小橋涵位置確定合理地選擇小橋涵位置，是小橋涵設計的重要步驟，它直接關系到路基的穩(wěn)定，排水的順暢和修建工程量的大小。第4章 小橋涵設計 全線采用的涵洞公路跨越河流以及排除路基內側邊溝水流時，常常需要修建各種橫向排水構造物，最常見的是小橋涵。 本章小結本章主要介紹了路基、路面的設計。%但邊溝口間距宜減小。各種排水設施的設計應盡量少占農田，并與水利規(guī)劃和土地使用相配合進行綜合規(guī)劃，排水口應盡可能引接至天然河溝，以減少橋涵工程，不宜直接注入農田。所以，初擬路面結構合適。⑵中濕狀態(tài)下路面結構：面層： 普通水泥混凝土 初估板厚23cm基層： 5%水泥穩(wěn)定沙礫 18cm底基層：石灰粉煤灰穩(wěn)定土 18cm墊層： 天然砂礫 15cm確定土基回彈模量E0：。再椐查得的目標可靠度和變異水平等級，查表確定可靠度系數。%。設計速度為60Km/h，根據所給的設計資料可知，%。 施工要求對材料的要求:粗集料,應質地堅硬、耐久、符合規(guī)定級配,最大粒徑不應超過40cm；細集料應清潔。 設計原則根據交通量，因地制宜，合理選材，方便施工的原則設計。涵洞與路正交，縱坡度最大為2%。在路基兩側設置邊溝，邊溝采用梯形，, , 內側邊坡采用1:,外側邊坡為1：?？v向排水全部按設置3m護坡道的情況選擇，挖方路段選路基邊坡坡腳以外2米。邊溝縱坡應與路線縱坡一致，但本路線全線地面起伏很大，且橫斷面高差很大，在許多路段無法滿足此項要求。 (3)公路穿過村鎮(zhèn)居民區(qū)時，排水設計應與現有供、排水設施及建設規(guī)劃相協調。繪制兩側路面邊緣線,路邊緣線離開基線的距離,代表橫坡度的大小。二級公路設計時速為60km/h時，當平曲線半徑小于1500m時為讓汽車在曲線上行駛時能夠獲得一個指向曲線圓心的橫向分力，以克服離心力對行車的影響應設置超高。路基橫斷面設計是在橫斷面測量所得的數據點繪到橫斷面上,按縱斷面設計確定的填高度和平曲線上的超高,加寬值逐樁繪出路基橫斷面設計圖,并計算的填挖中樁高度,填方面積和挖方面積分別標注于橫斷面圖上。2. 路塹邊坡 土質路塹邊坡應根據邊坡高度，土的密實程度，地下水和地面水的情況，土的成因和生成時代等因素選定。 邊坡的確定路基邊坡坡度對路基穩(wěn)定性十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設計的重要任務。 造成超速行駛。h填挖高度=設計點高程地面高程注：凹型豎曲線取正；凸型豎曲線取負；—計算點到豎曲線起點距離—坡線的中縱坡度；上坡取正；下坡取負；h—豎曲線上任意點的距離 平縱線形設計應注意避免的組合。 4. 有些平、豎曲線應避免組合。%的不利于排水的縱坡度。 縱斷面圖的詳細設計選取各變坡點處豎曲線半徑：計算各豎曲線要素。該設計線必須滿足技術標準，又盡可能照顧平縱面線形的協調。 彎道視距的檢查對于曲線內側受建筑物、樹木、路塹邊坡等限制較嚴的彎道應進行視距檢查，對于需要進行工程處理來保持視距的彎道繪出視距包絡圖。4039。當回旋線間不得以插入直線時，其直線的長度應符合以下公式：△L≤（A1+ A2）/40。計算例如對于交點(JDK126+) ，α=28186。：1：1，當曲線半徑較大，平曲線較長時 也可以為1 ：2：1。～8倍或超高為2～4%的原曲線半徑值，即390～1500m為宜。但在采用低值時應避免在直線上設置凹形豎曲線7反向曲線間最小直線長度為2V120m按照實際工程經驗山區(qū)公路此指標比較容易滿足。2平曲線極限半徑125m只有當地形條件特殊困難或受其它條件嚴格限制時方可采用。當超高橫坡度的計算值小于路拱坡度時，應當設等于路拱坡度的超高值。 路線方案的比選 如有路線局部方案，應分別進行定線設計，經論證比較定出推薦方案，路線方案比較選擇主要考慮下列因素：（1）路線長度；（2）平、縱面線形指標的高低及配合情況；（3）占地面積；（4）工程數量（路基土石工程數量，橋梁涵洞工程數量）；（5）造價等。平面試線中要考慮平﹑縱﹑橫配合，滿足線形設計和《標準》的規(guī)定和要求，綜合分析地形、地物等情況，穿出直線并選定曲線半徑。如有不合理之處，應選擇出須避讓的中間控制點，調整平均縱坡，重新試坡。最終合理確定出公路中線的位置（定出交點）。在路線各種可能的走向中，初步擬定可行的路線方案，（如果有可行的局部路線方案，應進行比較確定），然后進行紙上定線。 路線設計起訖點及設計高程起點坐標 N5332750 E22455500 起點高程 終點坐標 N5337000 E22453000 終點高程 本章小結本章介紹了北（安）翠（巒）公路青年農場至前進段的設計任務和整個路段的自然地理狀況，為整個路段的設計提供了良好的依據。水文情況：地表排水良好，地下水位埋深小于3米。33′56″之間。工程名稱：北（安）翠（巒）公路青年農場至前進段,路線位于東經126186。路線平面交叉設計：完成一處路線平面交叉設計。 設計任務本次設計任務主要包括：依據地形圖完成給定的初步設計 路線設計： 紙上定線（山嶺區(qū)或越嶺線） 進行方案比較（局部） 進行路線平面設計 進行路線縱斷面設計。本次設計的目的和意義是應用學過的專業(yè)知識，根據自己專業(yè)的服務去向,在老師的指導下獨立的完成一段公路的初步設計任務。The route crosses the design, Complete a route flat surface to cross。s leading is with the classmate of constitute the circumstance, The design inside of stage first steps include: Route design,The paper up settles the lines( mountain range area, or more mountain range line),Draw the route plane chart, Proceed route vertical section of design。設計內業(yè)詳細資料有：路線設計，包括紙上定線（山嶺區(qū)或越嶺線）、繪制路線平面圖、路線縱斷面設計）；路基設計，完成兩公里橫斷面和路基土石方的計算及路基排水設計；路面設計，水泥混凝土路面設計；小橋涵設計，完成一項涵洞設計；路線交叉設計，完成一項路線平面交叉；設計概算編制，完成全線設計路段的初步設計概算；應用計算機繪制工程圖，按老師指導和要求完成。參 考 文 獻【1】《城市道路設計規(guī)范》CJJ3790；【2】《瀝青路面設計規(guī)范》JTGD502004；【3】《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》JGJ 502001；【4】《城市公用工程設計文件編制深度規(guī)定》；【5】《城市道路照明設計標準》CJJ4591；【6】《道路工程制圖標準》GB 5016292；【7】《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》CJJ7597；【8】《公路路面基層施工技術規(guī)范》JTJ0342000；【9】《室外給水設計規(guī)范》GB500132006；【10】《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTJF402004；【11】《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》JTJ D402002；【12】《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》JTGF302003；【13】《城市道路標準圖05MR系列》；【14】《排水檢查井》02S515；【15】《混凝土排水管道基礎及接口》04S516；【16】《雨水口》95S2351。本次設計從題目的選擇到論文的最終完成，老師們都始終給予我細心的指導和不懈的支持。同時也要感謝老師、老師、老師、老師、老師等在這大學四年所傳授的各方面知識給我，讓我才能很好的完成這次設計。 謝 辭本次畢業(yè)設計是大學四年了最系統(tǒng)最全面的一次，故在這次設計中我也遇到了很多的問題，之所以能順利的完成這次設計是因為的到了來自各方面的幫助。本次設計讓我進一步掌握了城市道路的各方面知識，鞏固了以前所學課程，也彌補了自己的不足。并且盡量從工程實際考慮，滿足施工、養(yǎng)護、經濟指標的綜合要求?？?結 與 體 會本次設計為城市二級支路，是第一次關于城市方面的課程設計。再根據所計算出的滑坡推力表，選擇出合適的布樁位置，得到三個剖面樁前滑坡推力分別為：、 kN/m、 kN/m以及樁前剩余抗滑力分別為： kN/m、 kN/m、 kN/m。首先對該段滑坡利用地質法進行了滑坡穩(wěn)定性分析——不穩(wěn)定。滑動面(帶)主要有兩種，一種是滑坡上部，主要發(fā)生在巖土接觸界面；另一種是滑坡中下部，滑動面(帶)主要發(fā)生在土體內部；但滑帶土性質一致，滑帶土為區(qū)內粉質粘土，呈軟塑狀，粘手，個別見擠壓揉搓痕跡，～，局部夾有小許礫石，呈磨圓狀，滑體后部及兩側基巖頂面多見磨光鏡面。在整個滑坡體中后部，還發(fā)育有7條較大的次級拉張裂縫，其延伸方向與坡向近于垂直，延伸長5～30m，拉裂張開5～20cm，下陷錯落較小。～38176。涉及到了以前學習到的很多知識，因此在極大程度上幫助我復習以前學習的知識并加以運用，對以后的工作起到了非常大的幫助作用。最后還完成了樁群的平面布置。從眾多實際工程來看，懸臂樁法應用較多。但無論前者還是后者，樁的下段均必須埋置在滑動面以下穩(wěn)定地層一定深度。同崩塌、錯落、泥石流等一樣，是山區(qū)建設中經常遇到的一大自然災害。畢業(yè)設計說明書 課 程 名 稱: 畢業(yè)設計及答辯 課 程 代 碼: 8503831 題 目: 某設計 學院(直屬系) : 建筑與土木工程學院 年級/專業(yè)/班: 200級/土木工程