【正文】 (1)二級公路路基路面排水應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計，使各種排水設(shè)施形成一個功能齊全，排水能力強的完整排水系統(tǒng)。 本段處在干燥或中濕狀態(tài) ，路基排水基本順暢，但也出現(xiàn)挖方及矮路堤，在大部分地區(qū)及挖方路段需設(shè)置邊溝，并且兩側(cè)100米左右的路段由于是填方向挖方過渡，填土高度較小，屬于矮路堤都必須設(shè)置邊溝。在一些地線橫向排水好的路堤也可不設(shè)邊溝。各種排水設(shè)施的設(shè)計應(yīng)盡量少占農(nóng)田，并與水利規(guī)劃和土地使用相配合進(jìn)行綜合規(guī)劃，排水口應(yīng)盡可能引接至天然河溝，以減少橋涵工程，不宜直接注入農(nóng)田。在一些地線橫向排水好的路堤也可不設(shè)邊溝。路面是道路主要組成部分，它的好壞會直接影響行車速度，安全和運輸成本。路面類型選用普通水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)：面層（普通水泥混凝土）厚度為23cm；基層（5%水泥穩(wěn)定砂礫）厚度為18cm；底基層(石灰、粉煤灰綜合穩(wěn)定土) 厚度為18 cm；墊層（天然砂礫）路基為中濕類型要加鋪砂墊層厚度為15cm。養(yǎng)生的要求：潮濕養(yǎng)生，每天均勻撒水?dāng)?shù)次，至少延續(xù)14天。東風(fēng)EQ140—32%（32%680=）,解放CA390—25%（25%680=170輛/日）；大型車350輛/日，大型車中各種車型所占比例為：黃河JN150—30%（30%350=105輛/日）,沃爾沃N8648—37%（37%350=）, 黃河JN162—33%（33%350=）根據(jù)《規(guī)范》查得—我國常用汽車路面參數(shù)，列下表所示：軸載換算：以水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以100KN的單軸雙輪組荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。2．分別以干燥、中濕和二種狀態(tài)擬定路面結(jié)構(gòu)：⑴．干燥狀態(tài)下路面結(jié)構(gòu)：面層：普通水泥混凝土 初估板厚23cm基層：5%水泥穩(wěn)定沙礫 18cm底墊層：石灰粉煤灰穩(wěn)定土 18cm確定土基回彈模量E0：。所以，初擬路面結(jié)構(gòu)合適。再椐查得的目標(biāo)可靠度和變異水平等級，查表確定可靠度系數(shù)。若不滿足，則應(yīng)增加防凍層補足或增加墊層厚度使路面總厚度達(dá)到最小防凍厚度的要求。在路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，邊溝采用梯形，, , 內(nèi)側(cè)邊坡采用1:，邊溝縱坡一般與路線縱坡一致。紙上定線在地形圖上示出排水溝渠的平面位置。本設(shè)計路段面層為水泥混凝土路面，因路面是道路主要組成部分，它的好壞會直接影響行車速度、安全和運輸成本，路面要求有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性、表面平整度和抗滑性能。小橋涵的設(shè)計與布置是否合理，對于整條公路的造價和使用質(zhì)量都有很大的影響。此外設(shè)置小橋涵應(yīng)遵循以下原則：逢溝設(shè)橋或涵，注意與農(nóng)田相結(jié)合；適應(yīng)路線平縱并與路基排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)；考慮水力條件，進(jìn)出口要平順，避免發(fā)生斜流現(xiàn)象全面綜合比較，力求橋涵主體及附屬工程的全部工程量最小，降低工程造價。根據(jù)路段的要求，形式所選用的涵洞為八字墻型式。 高速公路、一級公路和有特殊要求的公路建設(shè)項目應(yīng)作環(huán)境影響評價。本章介紹了國家《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》作為設(shè)計時依據(jù)的規(guī)范。 設(shè)計資料。 施工單位的施工能力及潛力。根據(jù)設(shè)計資料，此段路為二級路，設(shè)計速度為60公里/小時，設(shè)計年限15年，全線共設(shè)7條平曲線，其中1條為S形曲線，1條C形曲線，1條非對稱曲線，3條基本形曲線。以上為本設(shè)計的簡要說明，由于時間的關(guān)系及自身經(jīng)驗的不足，設(shè)計中存在許多問題和漏洞。中濕；路段加鋪天然砂礫墊層。 其他沿線工程設(shè)施。 施工組織設(shè)計資料。在編制時嚴(yán)格執(zhí)行國家的方針、政策和有關(guān)制度，符合公路設(shè)計規(guī)范和施工規(guī)范。此設(shè)計路段比較靠北，濕地較多，生態(tài)環(huán)境脆弱，在此設(shè)計中采取盡量避免濕地，應(yīng)注意填挖方量，在矮路堤H≤。同時根據(jù)JTG B012003《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，符合以下規(guī)定： 公路環(huán)境保護(hù)應(yīng)貫徹“以防為主、制止為輔、綜合治理”的原則。這種洞口形式的水力條件好，工程量小，施工簡單，經(jīng)濟。 涵洞設(shè)計 小橋涵位置確定合理地選擇小橋涵位置，是小橋涵設(shè)計的重要步驟，它直接關(guān)系到路基的穩(wěn)定，排水的順暢和修建工程量的大小。第4章 小橋涵設(shè)計 全線采用的涵洞公路跨越河流以及排除路基內(nèi)側(cè)邊溝水流時，常常需要修建各種橫向排水構(gòu)造物，最常見的是小橋涵。 本章小結(jié)本章主要介紹了路基、路面的設(shè)計。%但邊溝口間距宜減小。各種排水設(shè)施的設(shè)計應(yīng)盡量少占農(nóng)田，并與水利規(guī)劃和土地使用相配合進(jìn)行綜合規(guī)劃，排水口應(yīng)盡可能引接至天然河溝，以減少橋涵工程，不宜直接注入農(nóng)田。所以，初擬路面結(jié)構(gòu)合適。⑵中濕狀態(tài)下路面結(jié)構(gòu)：面層： 普通水泥混凝土 初估板厚23cm基層： 5%水泥穩(wěn)定沙礫 18cm底基層：石灰粉煤灰穩(wěn)定土 18cm墊層： 天然砂礫 15cm確定土基回彈模量E0：。再椐查得的目標(biāo)可靠度和變異水平等級，查表確定可靠度系數(shù)。%。設(shè)計速度為60Km/h，根據(jù)所給的設(shè)計資料可知，%。 施工要求對材料的要求:粗集料,應(yīng)質(zhì)地堅硬、耐久、符合規(guī)定級配,最大粒徑不應(yīng)超過40cm；細(xì)集料應(yīng)清潔。 設(shè)計原則根據(jù)交通量，因地制宜，合理選材，方便施工的原則設(shè)計。涵洞與路正交，縱坡度最大為2%。在路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，邊溝采用梯形，, , 內(nèi)側(cè)邊坡采用1:,外側(cè)邊坡為1：。縱向排水全部按設(shè)置3m護(hù)坡道的情況選擇，挖方路段選路基邊坡坡腳以外2米。邊溝縱坡應(yīng)與路線縱坡一致，但本路線全線地面起伏很大，且橫斷面高差很大，在許多路段無法滿足此項要求。 (3)公路穿過村鎮(zhèn)居民區(qū)時，排水設(shè)計應(yīng)與現(xiàn)有供、排水設(shè)施及建設(shè)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。繪制兩側(cè)路面邊緣線,路邊緣線離開基線的距離,代表橫坡度的大小。二級公路設(shè)計時速為60km/h時，當(dāng)平曲線半徑小于1500m時為讓汽車在曲線上行駛時能夠獲得一個指向曲線圓心的橫向分力，以克服離心力對行車的影響應(yīng)設(shè)置超高。路基橫斷面設(shè)計是在橫斷面測量所得的數(shù)據(jù)點繪到橫斷面上,按縱斷面設(shè)計確定的填高度和平曲線上的超高,加寬值逐樁繪出路基橫斷面設(shè)計圖,并計算的填挖中樁高度,填方面積和挖方面積分別標(biāo)注于橫斷面圖上。2. 路塹邊坡 土質(zhì)路塹邊坡應(yīng)根據(jù)邊坡高度，土的密實程度，地下水和地面水的情況，土的成因和生成時代等因素選定。 邊坡的確定路基邊坡坡度對路基穩(wěn)定性十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設(shè)計的重要任務(wù)。 造成超速行駛。h填挖高度=設(shè)計點高程地面高程注：凹型豎曲線取正；凸型豎曲線取負(fù)；—計算點到豎曲線起點距離—坡線的中縱坡度；上坡取正；下坡取負(fù)；h—豎曲線上任意點的距離 平縱線形設(shè)計應(yīng)注意避免的組合。 4. 有些平、豎曲線應(yīng)避免組合。%的不利于排水的縱坡度。 縱斷面圖的詳細(xì)設(shè)計選取各變坡點處豎曲線半徑：計算各豎曲線要素。該設(shè)計線必須滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又盡可能照顧平縱面線形的協(xié)調(diào)。 彎道視距的檢查對于曲線內(nèi)側(cè)受建筑物、樹木、路塹邊坡等限制較嚴(yán)的彎道應(yīng)進(jìn)行視距檢查，對于需要進(jìn)行工程處理來保持視距的彎道繪出視距包絡(luò)圖。4039。當(dāng)回旋線間不得以插入直線時，其直線的長度應(yīng)符合以下公式：△L≤（A1+ A2）/40。計算例如對于交點(JDK126+) ，α=28186。：1：1，當(dāng)曲線半徑較大，平曲線較長時 也可以為1 ：2：1?！?倍或超高為2～4%的原曲線半徑值，即390～1500m為宜。但在采用低值時應(yīng)避免在直線上設(shè)置凹形豎曲線7反向曲線間最小直線長度為2V120m按照實際工程經(jīng)驗山區(qū)公路此指標(biāo)比較容易滿足。2平曲線極限半徑125m只有當(dāng)?shù)匦螚l件特殊困難或受其它條件嚴(yán)格限制時方可采用。當(dāng)超高橫坡度的計算值小于路拱坡度時，應(yīng)當(dāng)設(shè)等于路拱坡度的超高值。 路線方案的比選 如有路線局部方案，應(yīng)分別進(jìn)行定線設(shè)計，經(jīng)論證比較定出推薦方案，路線方案比較選擇主要考慮下列因素：（1）路線長度；（2）平、縱面線形指標(biāo)的高低及配合情況；（3）占地面積；（4）工程數(shù)量（路基土石工程數(shù)量，橋梁涵洞工程數(shù)量）；（5）造價等。平面試線中要考慮平﹑縱﹑橫配合，滿足線形設(shè)計和《標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定和要求，綜合分析地形、地物等情況，穿出直線并選定曲線半徑。如有不合理之處，應(yīng)選擇出須避讓的中間控制點，調(diào)整平均縱坡，重新試坡。最終合理確定出公路中線的位置（定出交點）。在路線各種可能的走向中，初步擬定可行的路線方案，（如果有可行的局部路線方案，應(yīng)進(jìn)行比較確定），然后進(jìn)行紙上定線。 路線設(shè)計起訖點及設(shè)計高程起點坐標(biāo) N5332750 E22455500 起點高程 終點坐標(biāo) N5337000 E22453000 終點高程 本章小結(jié)本章介紹了北（安）翠（巒）公路青年農(nóng)場至前進(jìn)段的設(shè)計任務(wù)和整個路段的自然地理狀況，為整個路段的設(shè)計提供了良好的依據(jù)。水文情況：地表排水良好，地下水位埋深小于3米。33′56″之間。工程名稱：北（安）翠（巒）公路青年農(nóng)場至前進(jìn)段,路線位于東經(jīng)126186。路線平面交叉設(shè)計：完成一處路線平面交叉設(shè)計。 設(shè)計任務(wù)本次設(shè)計任務(wù)主要包括：依據(jù)地形圖完成給定的初步設(shè)計 路線設(shè)計： 紙上定線（山嶺區(qū)或越嶺線） 進(jìn)行方案比較（局部） 進(jìn)行路線平面設(shè)計 進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計。本次設(shè)計的目的和意義是應(yīng)用學(xué)過的專業(yè)知識，根據(jù)自己專業(yè)的服務(wù)去向,在老師的指導(dǎo)下獨立的完成一段公路的初步設(shè)計任務(wù)。The route crosses the design, Complete a route flat surface to cross。s leading is with the classmate of constitute the circumstance, The design inside of stage first steps include: Route design,The paper up settles the lines( mountain range area, or more mountain range line),Draw the route plane chart, Proceed route vertical section of design。設(shè)計內(nèi)業(yè)詳細(xì)資料有：路線設(shè)計，包括紙上定線（山嶺區(qū)或越嶺線）、繪制路線平面圖、路線縱斷面設(shè)計）；路基設(shè)計，完成兩公里橫斷面和路基土石方的計算及路基排水設(shè)計；路面設(shè)計，水泥混凝土路面設(shè)計；小橋涵設(shè)計，完成一項涵洞設(shè)計；路線交叉設(shè)計，完成一項路線平面交叉；設(shè)計概算編制，完成全線設(shè)計路段的初步設(shè)計概算；應(yīng)用計算機繪制工程圖，按老師指導(dǎo)和要求完成。參 考 文 獻(xiàn)【1】《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ3790；【2】《瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTGD502004；【3】《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》JGJ 502001；【4】《城市公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》；【5】《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》CJJ4591；【6】《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》GB 5016292；【7】《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》CJJ7597；【8】《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ0342000；【9】《室外給水設(shè)計規(guī)范》GB500132006；【10】《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTJF402004；【11】《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》JTJ D402002；【12】《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF302003；【13】《城市道路標(biāo)準(zhǔn)圖05MR系列》；【14】《排水檢查井》02S515；【15】《混凝土排水管道基礎(chǔ)及接口》04S516；【16】《雨水口》95S2351。本次設(shè)計從題目的選擇到論文的最終完成，老師們都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。同時也要感謝老師、老師、老師、老師、老師等在這大學(xué)四年所傳授的各方面知識給我，讓我才能很好的完成這次設(shè)計。 謝 辭本次畢業(yè)設(shè)計是大學(xué)四年了最系統(tǒng)最全面的一次，故在這次設(shè)計中我也遇到了很多的問題，之所以能順利的完成這次設(shè)計是因為的到了來自各方面的幫助。本次設(shè)計讓我進(jìn)一步掌握了城市道路的各方面知識，鞏固了以前所學(xué)課程，也彌補了自己的不足。并且盡量從工程實際考慮，滿足施工、養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟指標(biāo)的綜合要求。總 結(jié) 與 體 會本次設(shè)計為城市二級支路，是第一次關(guān)于城市方面的課程設(shè)計。再根據(jù)所計算出的滑坡推力表，選擇出合適的布樁位置，得到三個剖面樁前滑坡推力分別為：、 kN/m、 kN/m以及樁前剩余抗滑力分別為： kN/m、 kN/m、 kN/m。首先對該段滑坡利用地質(zhì)法進(jìn)行了滑坡穩(wěn)定性分析——不穩(wěn)定?；瑒用?帶)主要有兩種，一種是滑坡上部，主要發(fā)生在巖土接觸界面；另一種是滑坡中下部，滑動面(帶)主要發(fā)生在土體內(nèi)部；但滑帶土性質(zhì)一致，滑帶土為區(qū)內(nèi)粉質(zhì)粘土，呈軟塑狀，粘手，個別見擠壓揉搓痕跡，～，局部夾有小許礫石，呈磨圓狀，滑體后部及兩側(cè)基巖頂面多見磨光鏡面。在整個滑坡體中后部，還發(fā)育有7條較大的次級拉張裂縫，其延伸方向與坡向近于垂直，延伸長5～30m，拉裂張開5～20cm，下陷錯落較小?！?8176。涉及到了以前學(xué)習(xí)到的很多知識，因此在極大程度上幫助我復(fù)習(xí)以前學(xué)習(xí)的知識并加以運用，對以后的工作起到了非常大的幫助作用。最后還完成了樁群的平面布置。從眾多實際工程來看，懸臂樁法應(yīng)用較多。但無論前者還是后者，樁的下段均必須埋置在滑動面以下穩(wěn)定地層一定深度。同崩塌、錯落、泥石流等一樣，是山區(qū)建設(shè)中經(jīng)常遇到的一大自然災(zāi)害。畢業(yè)設(shè)計說明書 課 程 名 稱: 畢業(yè)設(shè)計及答辯 課 程 代 碼: 8503831 題 目: 某設(shè)計 學(xué)院(直屬系) : 建筑與土木工程學(xué)院 年級/專業(yè)/班: 200級/土木工程