【正文】 板的擱置長(zhǎng)度（m），；B——梁的上緣寬度（m）。根據(jù)《港口工程荷載規(guī)范JTJ21598》：總重量30t以下的汽車可按兩輛排列，縱向前后兩車的軸距不應(yīng)小于4m.圖65 車輪作用示意圖根據(jù)《高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范JTJ29198》進(jìn)行如下計(jì)算：=+0+2==++2=查表知，= =彎矩公式：Ma、Mb——雙向板在單位寬度上計(jì)算寬度為L(zhǎng)a和Lb的跨中彎矩標(biāo)準(zhǔn)值（kNm）= kNm = kNm連續(xù)板載汽車荷載作用下產(chǎn)生的跨中彎矩和支座彎矩：Mx== My==== ==表61面板內(nèi)力總匯作用短跨跨中長(zhǎng)跨跨中短跨支座長(zhǎng)跨支座永久作用面板自重面層自重可變作用短暫狀況施工荷載持久狀況汽車荷載 作用效應(yīng)組合包括承載能力極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合，正常使用極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合。在短暫組合中，不考慮非主導(dǎo)可變作用的組合系數(shù)。=長(zhǎng)跨跨中Mx=++= kNm短跨跨中My=+= 長(zhǎng)跨跨支=(+)= kNm短跨跨支=(+)= kNm 驗(yàn)算及配筋（一）面板配筋⑴長(zhǎng)跨跨中配筋計(jì)算：按最小配筋率計(jì)算選配鋼筋選配鋼筋，=670（）⑵長(zhǎng)跨跨支選配鋼筋選配鋼筋，=670（）⑶短跨跨中按最小配筋率計(jì)算選配鋼筋選配鋼筋，=670（）⑷短跨跨支按最小配筋率計(jì)算選配鋼筋選配鋼筋，=670（）（二）局部荷載計(jì)算圖66 沖切計(jì)算示圖==660kN受沖切承載力設(shè)計(jì)值 = = =（C35混凝土）=5005010=440=（500+200）2+4440=3160(mm)3160440=1460kN （三）單個(gè)吊環(huán)鋼筋截面面積單個(gè)吊環(huán)鋼筋截面面積可按下式計(jì)算： （6—5）式中：F——構(gòu)件的總重力設(shè)計(jì)值；——II級(jí)鋼筋抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值； n——吊環(huán)數(shù)，當(dāng)一個(gè)構(gòu)件設(shè)由四個(gè)吊環(huán)時(shí)，按三個(gè)受力計(jì)算。 縱梁設(shè)計(jì)縱梁包括門機(jī)軌道梁、連系梁，各梁斷面及受力情況均不同。此時(shí)梁的有效斷面為疊合斷面。考慮施工時(shí)接縫混凝土未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，故按簡(jiǎn)支梁計(jì)算。橫梁內(nèi)力計(jì)算分別按施工期和使用期兩個(gè)階段計(jì)算。（3）安裝面板及現(xiàn)澆面板接頭混凝土，此時(shí)橫梁按彈性支承連續(xù)梁計(jì)算。m）（計(jì)入10%鋼筋面積）預(yù)制安裝階段（計(jì)入10%鋼筋作用）C35315使用階段C353152樁的剛性系數(shù)對(duì)于摩擦樁，樁頂?shù)妮S向位移由樁自由長(zhǎng)度段的材料彈性變形和樁入土段的變形兩部分組成，后者包括入土段樁的材料變形和樁尖下沉。本例為三跨連續(xù)梁，其計(jì)算公式為： （610） （611） （612） （613） （614） （615） （616）跨中任意截面彎矩 （617） 支座反力 （618） 單樁軸向力 （619）在垂直力和水平力H作用下，叉樁的軸向力 （620） （621） 單樁支座的豎向剛性系數(shù) （622）叉樁支座的豎向剛性系數(shù) （623）根據(jù)公式（622）及（623）計(jì)算支座剛性系數(shù)，結(jié)果見下表表65支座剛性系數(shù)表66虛反力公式荷載簡(jiǎn)圖荷載AB集中力（靠船構(gòu)件、懸臂、縱梁）均布荷載（面層、面板）彎矩 作用分析面板上的永久作用和可變作用（包括短暫狀況和持久狀況）。圖617預(yù)制橫梁安裝圖橫梁預(yù)制部分自重：q=25=（kN/m）各跨的反力及彎矩為：反力：R= 剪力： 彎矩；反力 R==（kN）剪力 Q==33（kN）彎矩 M==（kN表68橫向排架施工期荷載作用效應(yīng)組合第一跨跨中支座1第二跨跨中支座2第三跨跨中（1）安裝橫梁預(yù)制構(gòu)件00（2）安裝面板（3）前后邊板及澆疊合部分（4）面層承載能力極限狀態(tài)持久組合[(1)+(2)+(3)+(4)]表69橫向排架使用期作用效應(yīng)組合荷載第一跨跨中支座1第二跨跨中支座2第三跨跨中永久作用(1)預(yù)制橫梁自重(2)面層(3)面板(4)橫梁疊合部分(5)靠船構(gòu)件可變作用(6)堆貨荷載(7)撞擊力(8)門機(jī)45060330165承載能力極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合持久組合[（1）+（2）+（3）+（4）+（5）] +（6）+（8）[（1）+（2）+（3）+（4）+（5）]+（7）[（1）+（2）+（3）+⑷+（5）]+（6）+（8）[（1）+（2）+（3）+(4)+（5）]+（8）+（6）[（1）+（2）+（3）+（4）+（5）]+（6）+（7） 驗(yàn)算及配筋橫梁配筋按T形截面承載力配筋：確定中和軸所在位置KNm所以按寬度為翼緣寬的矩形梁計(jì)算（一）施工期最大負(fù)彎矩計(jì)算（此時(shí)設(shè)）所以：==%=%查表選420 =1257mm2 ，與使用期橫梁支座最大負(fù)彎矩配筋相比，使用期負(fù)彎矩更大，因而按使用期支座負(fù)彎矩最大值配橫梁上部分鋼筋，而此處所配鋼筋用于橫梁腹筋。（3），為粘土—灰褐色，稍密，很濕，含腐殖質(zhì)，云母碎片。表610支座反力作用效應(yīng)組合支座0123樁號(hào)2356①橫梁自重②面板③面層④靠船構(gòu)件261033⑤疊合部分⑥門機(jī)⑦撞擊力⑧堆貨234承載能力極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合[①+②+③+④+⑤]+⑥+[⑦+⑧][①+②+③+④+⑤]+⑧+⑦[①+②+③+④+⑤]+⑧+⑥[①+②+③+④+⑤]+⑧+⑦由橫梁計(jì)算得各樁的最大樁力如下表：表611 樁力表樁位123456樁力（KN）11981）按承載能力參數(shù)法確定單樁垂直極限承載力設(shè)計(jì)值式中：=，U=4=, A==, =1800；計(jì)算見下表：表612 計(jì)算表土層（1）2091（2）35（3）19（5）64（6）60=1575，大于最大樁力設(shè)計(jì)值2）樁的吊運(yùn)樁長(zhǎng)：，實(shí)心段為5mG====以一號(hào)樁為例，.，樁尖端無(wú)實(shí)心段，樁頂有6m實(shí)心段的空心樁，采用四點(diǎn)吊時(shí)：=，=，=q=25=9KN/mM=水平吊運(yùn)：= 樁配筋按《海港工程》中冊(cè)所列鋼筋表配筋，因碼頭面荷載較小，選422,422，同時(shí)要求配按構(gòu)造筋，具體配筋見方樁配筋圖。m） Qaa=﹣450（kN=900（kN同時(shí)還要感謝我所有的同學(xué)們，正是因?yàn)橛辛四銈兊闹С趾凸膭?lì)，我才能克服一個(gè)一個(gè)的困難和疑惑，直至此次畢業(yè)設(shè)計(jì)的順利完成。這項(xiàng)研究是基于107份歐洲港口問(wèn)卷。港口作為運(yùn)輸體系的一部分在人類歷史中一直扮演著重要角色。新的挑戰(zhàn)要求出臺(tái)相應(yīng)法律細(xì)則以面對(duì)在改變中的港口活動(dòng)對(duì)港口環(huán)境管理的影響。港口在規(guī)模，地理位置，管理，生產(chǎn)活動(dòng)方面的多樣性更加突出了港口的綜合特性?；谧栽负妥月傻幕A(chǔ)之上當(dāng)局積極宣布環(huán)境管理方案。主要的挑戰(zhàn)是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的港口地區(qū)，并成功地實(shí)施環(huán)保[4]，因?yàn)榄h(huán)境管理是整個(gè)商業(yè)計(jì)劃的組成部分[3]。此外，該制度是試圖獲得ISO14001認(rèn)證[5] 的第一步。它已經(jīng)應(yīng)用到25個(gè)港口，研究機(jī)構(gòu)，它就是調(diào)查問(wèn)卷的一部分。 ISO 14001 EMAS這兩個(gè)國(guó)際公認(rèn)的組織是ISO 14001和 EMAS的歐洲委員會(huì)生態(tài) 管理和審。在這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是自愿的。ISO的動(dòng)態(tài)周期通過(guò)是：計(jì)劃，實(shí)施，檢查和總結(jié)。另外一個(gè)是在初步審查EMAS[14]。其實(shí)質(zhì)和核與ISO 14001相似。ISO提供了一個(gè)通用的看法，可以通過(guò)按大小和類型而分的環(huán)境管理體系。這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，他們將啟用組織，以符合法例，并估算其環(huán)境的成效。這種方法是在目前正在修訂，以便它可以更簡(jiǎn)潔。該系統(tǒng)的方法是基于自診斷方法（SDM）[14]，它是港口用來(lái)處理主要環(huán)境問(wèn)題的工具。 RERS（港口環(huán)境審查制度） SDM的（自我診斷方法）RERS表示港口環(huán)境審查制度，這是歐洲海港組織的一個(gè)工具和基礎(chǔ)[5]。港口正朝著“公平競(jìng)爭(zhēng)”和落實(shí)環(huán)境責(zé)任的方向發(fā)展。守則旨在查明主要港口運(yùn)作對(duì)環(huán)境的影響，找到最好的方法來(lái)解決這些問(wèn)題[17]。港口現(xiàn)如今是“工業(yè)服務(wù)業(yè)和細(xì)化的工藝流程的混合體”和物流集散地。這個(gè)漸變導(dǎo)致了對(duì)這個(gè)港口首先作為一個(gè)大型的海岸體系,其次為整體運(yùn)輸系統(tǒng)的一部分。這項(xiàng)研究設(shè)定的目標(biāo)是建立一系列管理辦法和確定的主要環(huán)境問(wèn)題。最后向我的父親、母親致謝，感謝他們的養(yǎng)育之恩，感謝他們對(duì)我的理解與支持。作為一個(gè)本科生的畢業(yè)設(shè)計(jì)，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有史艷嬌老師的督促指導(dǎo)，以及一起工作的同學(xué)們的支持，想要完成這個(gè)設(shè)計(jì)是難以想象的。=﹣9（kN 圖626靠船構(gòu)件本例假定護(hù)舷反力為一個(gè)集中荷載，由一個(gè)靠船構(gòu)件承擔(dān)。局部粘粒含量高，可謂粘土，棕褐色，含氧化鐵，可見姜石。由鉆孔資料知，碼頭范圍內(nèi)的土層，從上往下依次為：（1），為粉土灰褐色，稍密—中密，濕，含貝殼碎片，腐值質(zhì)，局部沙質(zhì)較高，具有薄理層。圖618面板安裝圖619面板荷載圖式中、由 ②⑦計(jì)算可得 即可得表67五彎矩方程系數(shù)=====、===解五彎矩方程得 支座彎矩，跨中彎矩：M1中=，M2中= ，M3中=支座反力：==== kN樁力：= kN = kN = kN = kN（5）安裝前后沿邊板、澆筑縱梁及橫梁疊合部分混凝土前邊板重G=2725=175(kN)后邊板重 G=725=(kN)橫梁疊合部分混凝土重 q=25=計(jì)算圖式見圖圖620前后邊板安裝及現(xiàn)澆疊合部分175+2+======++=懸臂彎矩建立五彎矩方程解得，跨中彎矩：M1中=，M2中= ，M3中=支座反力：==== kN樁力：= kN = kN = kN = kN2使用階段內(nèi)力計(jì)算（1）預(yù)制橫梁橫梁預(yù)制部分自重：q=25=（kN/m）= kN = kN kN kN 解方程得 支座彎矩 跨中彎矩：M1中=，M2中= ，M3中=支座反力= kN= kN=2= kN= kN樁力：= kN = kN = kN = kN（2）面層荷載圖621面層荷載分配q=2== kN = kN kN kN 解方程得 支座彎矩 跨中彎矩：M1中=，M2中= ，M3中=支座反力= kN= kN= kN= kN樁力：= kN = kN = kN = kN(3)堆貨荷載圖622堆貨荷載分配q=202=105= kN = kN kN kN 解方程得 支座彎矩 跨中彎矩：M1中=，M2中= ，M3中=支座反力= kN= kN= kN=234 kN樁力：= kN = kN = kN =234 kN（4）撞擊力圖623撞擊力作用M== kN = kN kN kN 解方程得 支座彎矩 跨中彎矩：M1中=，M2中= ，M3中=支座反力= kN= kN= kN= kN樁力：= kN = kN = kN = kN（5）靠船構(gòu)件產(chǎn)生的彎矩圖624靠船構(gòu)件產(chǎn)生的彎矩M=PL=== kN = kN