【正文】 軟塑淤泥，松散砂土可塑粘土，密實(shí)砂土硬塑砂土，強(qiáng)風(fēng)化巖巖石邊坡坡度1:20~1:501:101:51:31:1 平面方案比選我國(guó)漁港碼頭型式有浮式和固定式兩種，浮式碼頭，碼頭面高程可以隨潮水的漲落而升高或降低，在潮差比較大地區(qū)，容易解決水位低時(shí)船與岸之間的垂直運(yùn)輸和船員的上下。綜上所述該碼頭采用梁板式高樁碼頭結(jié)構(gòu)。圖52 橫梁斷面圖考慮到碼頭的整體穩(wěn)定性，縱梁采用連續(xù)梁。圖57 靠船構(gòu)件尺寸前方樁臺(tái)的基本構(gòu)造尺寸見(jiàn)下表：表52前方樁臺(tái)的結(jié)構(gòu)構(gòu)造（mm）構(gòu)件名稱(chēng)材料施工方法斷面型式及尺寸樁預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土預(yù)制600600空心方樁，空心直徑350單樁樁帽鋼筋混凝土現(xiàn)澆平面尺寸10001000，高度700叉樁樁帽鋼筋混凝土現(xiàn)澆平面尺寸26001000，高度700橫梁鋼筋混凝土疊合梁花籃型斷面，預(yù)制部分為T(mén)型斷面，頂寬1020，底寬600，高度1200；現(xiàn)澆部分為矩形斷面，寬度660，高度500軌道梁鋼筋混凝土疊合梁預(yù)制部分為矩形斷面，寬度600，高度1000，現(xiàn)澆部分寬度540，高度500連系梁鋼筋混凝土疊合梁預(yù)制部分為矩形斷面，寬度600，高度1000，現(xiàn)澆部分寬度540，高度500面板鋼筋混凝土裝配式整體板厚度500，在橫梁上的擱置寬度200，縱梁上的擱置寬度為30面層混凝土現(xiàn)澆厚度150 作用分析作用隨時(shí)間變化可分為永久作用，可變作用，偶然作用。由于排架中設(shè)有叉樁，使得排架整體的水平位移較小，水平荷載產(chǎn)生的內(nèi)力也較小，因此假定排架主要受到豎向荷載的影響，水平荷載完全由叉樁承擔(dān)；由于橫梁抗彎剛度遠(yuǎn)大于樁的抗彎剛度，且橫梁跨度小于樁長(zhǎng)，使得橫梁的線(xiàn)剛度遠(yuǎn)大于樁的線(xiàn)剛度，當(dāng)橫梁與樁交接處受到彎矩作用時(shí)，樁端分配的彎矩很小，在計(jì)算中往往可以忽略，因此可假定樁與橫梁之間為鉸接，在豎向荷載作用下樁只受到軸向力而不受彎。=， =長(zhǎng)跨跨中Mx=（+）+= kNm短跨款中My=+= kNm長(zhǎng)跨跨支=(+)=22 kNm短跨跨支=(+)= kNm(2) 短暫狀況作用效應(yīng)的短暫組合 （6—2）——永久作用分項(xiàng)系數(shù)，；——第i個(gè)非主導(dǎo)可變作用分項(xiàng)系數(shù)，在此短暫組合中。1） 簡(jiǎn)支梁圖69 縱梁計(jì)算圖a彎矩計(jì)算跨度，但不大于 剪力計(jì)算 式中：為計(jì)算跨度；為凈跨；e為擱置長(zhǎng)度2） 連續(xù)梁圖610 縱梁計(jì)算圖b彎矩計(jì)算跨度，取中到中 剪力計(jì)算 作用分析1）永久作用：（1）預(yù)制縱梁及現(xiàn)澆接頭自重：（2）面層自重：2）可變作用：（1），最大支腿豎向荷載為500KN（2）前方堆貨荷載：q=30KPa； 作用效應(yīng)計(jì)算（一）永久作用標(biāo)準(zhǔn)值產(chǎn)生的作用效應(yīng)(1)施工期只考慮預(yù)制梁的自重及現(xiàn)澆面板接縫混凝土（按縱梁疊合部分）的重量，而面板自重由橫梁承擔(dān)。 圖6—16五彎矩方程基本體系第n支座的五彎矩方程為：rn(n1)Mn2+ rn(n1)Mn1+ rnnMn+ rn(n+1)M(n+1)+ rn(n+2)M(n2)+△np=0 （6—9）式中：rnm——基本體系中由于m支座處作用單位力矩在n支座處產(chǎn)生的角變位；Mn——n支座的彎矩；△np——基本體系中外荷載作用在n支座處產(chǎn)生的角變位。（6）粉土—黃褐色，和上層為漸變關(guān)系，濕，中密—密室，含大氧化鐵，云母碎片。參考資料及設(shè)計(jì)規(guī)范參考資料及設(shè)計(jì)規(guī)范參考文獻(xiàn)[1] (JTJ21199)[S].北京：人民交通出版社.[2] (JTJ21598)[S] .北京：人民交通出版社.[3] （JTJ 213980）[S].北京：人民交通出版社.[4] (JTJ29098) [S] .北京：人民交通出版社.[5] (JTJ29198)[S].北京：人民交通出版社.[6] (JTJ29898)[S] .北京：人民交通出版社.[7] (JTJ3002000) [S].北京：人民交通出版社.[8] （JTJ292—98）[S].北京：人民交通出版社.[9] (JTJ26798)[S].北京：人民交通出版社.[10] (JTJ25098)[S] .北京：人民交通出版社.[11] （JTJ 28399）[S].北京：人民交通出版社.[12] （JTJ 2752000）[S].北京：人民交通出版社.[13] (JTJ22598) [S].北京：人民交通出版社.[14] (JTJ23194)[S].北京：人民交通出版社.[15] (JTJ23799)[S].北京：人民交通出版社.[16] (JTJ24097)[S].北京：人民交通出版社.[17] (JTJ2482001)[S].北京：人民交通出版社.[18] (JTJ2852000)[S].北京：人民交通出版社.[19] (JTJ2952000)[S].北京：人民交通出版社.[20] (JTJ2972001)[S].北京：人民交通出版社.[21] (JTJ2492001)[S].北京：人民交通出版社.[22] （JTJ22198）[S].北京：人民交通出版社.[23] （上冊(cè)）[M].北京：人民交通出版社，1994.[24] （中冊(cè)）[M].北京：人民交通出版社，1994.[25] （下冊(cè)）[M].北京：人民交通出版社，1994.[26] [M].天津：天津大學(xué)出版社，2002.[27] 韓理安．港口水工建筑物（第二版）[M]．北京：人民交通出版社，2008.外文資料及譯文外文資料及譯文港口環(huán)境管理現(xiàn)狀本文考察了港口環(huán)境管理現(xiàn)狀。港口當(dāng)局已經(jīng)越來(lái)越認(rèn)識(shí)到在公共關(guān)系和忽略環(huán)境保護(hù)職責(zé)方面的失職。值得一提的是，這些問(wèn)題是從1996年的調(diào)查中挑選出來(lái)的。有一些不同在于： EMAS的是在一定意義上講，它需要一個(gè)全面的非技術(shù)性語(yǔ)言環(huán)境聲明，這是它應(yīng)該為公眾提供的，而只有環(huán)境政策需要在ISO出版。SDM提供港口他們的問(wèn)題是什么，以及解決問(wèn)題的方法。這些伴隨著港口加大投資發(fā)展而產(chǎn)生的新的環(huán)境問(wèn)題正在增多，比如船舶疏浚和土地需求增加。其次，還要感謝大學(xué)四年來(lái)教過(guò)我的所有老師，是他們幫我打下專(zhuān)業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)。（2），為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土灰褐色，可塑—軟塑，含腐殖質(zhì)，和上層為漸變關(guān)系，局部可見(jiàn)貝殼碎片薄層。 計(jì)算參數(shù)施工期，橫梁按簡(jiǎn)支梁計(jì)算時(shí)：取橫梁在雙樁樁帽上的擱置長(zhǎng)度為750mm，單樁樁帽上的擱置長(zhǎng)度為250mm，如圖圖615 橫梁計(jì)算圖彎矩計(jì)算跨度：=++=，=，剪力計(jì)算跨度：=使用期及澆完接頭混凝土以后，橫梁按彈性支承連續(xù)梁進(jìn)行計(jì)算， 1結(jié)構(gòu)斷面特征表63橫梁斷面特征階段斷面圖（mm）截面積（㎡）中和軸（m）慣性矩（）混凝土彈性模量（kN/㎡）EI（kN（2）使用期：縱梁按連續(xù)梁計(jì)算，作用在梁上的荷載為碼頭面板、面層自重及使用期的可變荷載作用。m）=100=（kN 偶然作用不一定出現(xiàn)，一旦出現(xiàn)，其量值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。如圖5—6。系船柱布置在橫向排架正上方每?jī)煽绮贾靡粋€(gè)。其面板系點(diǎn)支撐，受力情況不明確；面板為雙向受力，目前還不能實(shí)現(xiàn)雙向預(yù)應(yīng)力，只能采用非預(yù)應(yīng)力；跨度不宜太大，樁的承載力往往不能充分發(fā)揮；由于面板位置較高，使靠船構(gòu)件的懸臂長(zhǎng)度增長(zhǎng)；樁的自由長(zhǎng)度增大，對(duì)結(jié)構(gòu)整體剛度和樁的耐久性不利。圖42停泊水域B1=2Bc+(m11) Bc =2+3=碼頭前停靠水域面積 ；A1順岸停靠時(shí)所需面積；B1水域?qū)挾?，為船?富裕寬；Lb泊位長(zhǎng)度，為船長(zhǎng)+富裕長(zhǎng)（ ）表45 富裕寬度設(shè)計(jì)船型載貨量，t富裕寬度，m300≥300 BcA1=6(+)（+）≈6823 D= Z1+ Z2+ Z3+ Z4 （41）T設(shè)計(jì)代表船型滿(mǎn)載吃水，m；Z1為龍骨下最小富裕深度，取值見(jiàn)表46；Z2為波浪的富裕深度，其計(jì)算值一般為負(fù)值，可以不考慮；Z3為船舶配載不均勻系數(shù)，漁船雖有艉傾存在，但多不滿(mǎn)載，可不考慮；Z4備淤深度，；表46 龍骨下最小富裕深度海底低質(zhì)Z1，m淤泥質(zhì)含淤泥的砂，含粘土的砂和松砂土含沙或含粘土的塊狀土巖石土D= Z1+ Z2+ Z3+ Z4= =++=檢驗(yàn)港內(nèi)平穩(wěn)的設(shè)計(jì)波浪，其重現(xiàn)期應(yīng)根據(jù)使用要求確定，但不宜但與2年，波列累計(jì)頻率去4%。K1卸魚(yú)碼頭泊位利用率，為船舶年平均占用泊位作業(yè)時(shí)間與年平均作業(yè)時(shí)間之比，按表41確定；C1泊位日卸魚(yú)能力，t/d；t1泊位日有效卸魚(yú)時(shí)間，h, 按表42確定；P泊位有效卸魚(yú)能力，t/h,如無(wú)實(shí)測(cè)資料，人工卸魚(yú)取2～4t/h，船用吊機(jī)取5～9t/h，卸魚(yú)機(jī)械取10～15t/h。（2）物資公司、漁具廠(chǎng)、網(wǎng)具廠(chǎng)、漁撈后勤倉(cāng)庫(kù)及港務(wù)公司等，其功能一是為漁撈服務(wù)的物資供應(yīng)，二是貨運(yùn)。然后根據(jù)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)、水文及工程情況選擇碼頭結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行設(shè)計(jì)。擬建場(chǎng)地各層上的地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值及壓縮模型量標(biāo)準(zhǔn)值可取值如下，表24表24 地基承載力標(biāo)準(zhǔn)及壓縮模量標(biāo)準(zhǔn)值地層代號(hào)（1）（2）（3）（4）（5）（6）承載力（kPa）8012065125120170壓縮模量（MPa）表25 方樁樁基設(shè)計(jì)參數(shù)地層代號(hào)(1)(2)(3)(4)(5)(6)樁的極限側(cè)摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值（kPa）203519486460樁的極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值(kPa)6005501800 地震條件該場(chǎng)地位于地震烈度六區(qū)，不考慮砂土液化?！?。冰期主要發(fā)生在12月上旬至翌年三月中旬，冰期為三個(gè)月。目前，南排河原有碼頭已不適應(yīng)漁業(yè)發(fā)展的要求。建設(shè)碼頭450米，港區(qū)道路5512平方米，防波堤350米，擋土墻58米，深水井一眼，配套水電設(shè)施，通訊導(dǎo)航設(shè)備等。 設(shè)計(jì)原則（一） 總體設(shè)計(jì)符合國(guó)家、地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和總體部署，遵循國(guó)家和行業(yè)有關(guān)工程建設(shè)法規(guī)、政策和規(guī)定。由于地理優(yōu)勢(shì)，吸引了山東，遼寧，天津及本省唐山等地船只150300艘來(lái)此售貨、補(bǔ)給，每逢生產(chǎn)汛期，日前港船只達(dá)860艘，御港量也于2005年突破10萬(wàn)噸大關(guān)，泊位緊張，船只擁擠，相互碰撞，卸漁補(bǔ)給的漁船需排隊(duì)等待幾個(gè)小時(shí)才能靠上碼頭。1和 2月份為盛冰期。（5）層粉質(zhì)粘土淺灰色—灰黃色，可塑，含腐殖質(zhì)。 漁港卸漁量與漁船發(fā)展水平本港現(xiàn)有漁船總數(shù)1300條，其中80HP以下的木質(zhì)船230條；80150HP的木質(zhì)船450條；200HP的鋼質(zhì)船200條。初步確定碼頭分段，橫向排架間距，樁基布置，裝卸工藝等?？紤]到功能范圍擴(kuò)充，這部分稱(chēng)為綜合物資區(qū)。表41 泊位利用率泊位數(shù)作業(yè)海業(yè)卸魚(yú)碼頭供冰碼頭1～5黃、渤海東、南海6～10黃、渤海東、南海＞10黃、渤海東、南海表42 泊位日有效作業(yè)時(shí)間效率，t/h有物資碼頭，h無(wú)物資碼頭，h卸魚(yú)碼頭2～419～1618～145～915～1213～910～1511～98～6供冰碼頭20～408～57～4注：效率低取大值，效率高取小值。漁船在進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，碼頭前允許波高見(jiàn)表47表47 碼頭前作業(yè)允許波高漁船主機(jī)功率，kw碼頭前作業(yè)允許波高，m＞441148~44175~147≤74碼頭前沿水域底高程=設(shè)計(jì)低水位－碼頭前沿設(shè)計(jì)水深=－－=－碼頭前沿水域底高程=設(shè)計(jì)低水位－碼頭前沿設(shè)計(jì)水深=－－=－對(duì)于大型漁港，主要是卸漁機(jī)械占用面積及交通通道，一般取15~20m,回轉(zhuǎn)水域D= Lc ==口門(mén)有效寬度取 2= 取65m設(shè)計(jì)通航水位采用設(shè)計(jì)低水位。由于該碼頭的豎向荷載較大，故不宜采用此結(jié)構(gòu)。系船柱設(shè)在碼頭前沿，供船舶系纜用，本港采用金屬系船柱，細(xì)部尺寸見(jiàn)下表表51系船柱細(xì)部尺寸系船力(t)DhHta1a2r1r2r3r4eB螺栓1025012025050110555512030420355604M27850 構(gòu)造尺度橫梁是梁板式高樁碼頭的主要受力構(gòu)件，作用在碼頭上的幾乎所有荷載都是通過(guò)它傳給樁基，受力比較復(fù)雜。圖5—6實(shí)心板斷面圖為固定緩沖設(shè)備（護(hù)木或橡膠護(hù)舷）而設(shè)置的，選擇懸臂板式。畢業(yè)設(shè)計(jì)主要考慮地震慣性力。m）= kNm = kNm連續(xù)板載汽車(chē)荷載作用下產(chǎn)生的跨中彎矩和支座彎矩：Mx== My==== ==表61面板內(nèi)力總匯作用短跨跨中長(zhǎng)跨跨中短跨支座長(zhǎng)跨支座永久作用面板自重面層自重可變作用短暫狀況施工荷載持久狀況汽車(chē)荷載 作用效應(yīng)組合包括承載能力極