【正文】 軟塑淤泥，松散砂土可塑粘土，密實砂土硬塑砂土，強風化巖巖石邊坡坡度1:20~1:501:101:51:31:1 平面方案比選我國漁港碼頭型式有浮式和固定式兩種，浮式碼頭，碼頭面高程可以隨潮水的漲落而升高或降低，在潮差比較大地區(qū)，容易解決水位低時船與岸之間的垂直運輸和船員的上下。綜上所述該碼頭采用梁板式高樁碼頭結構。圖52 橫梁斷面圖考慮到碼頭的整體穩(wěn)定性，縱梁采用連續(xù)梁。圖57 靠船構件尺寸前方樁臺的基本構造尺寸見下表：表52前方樁臺的結構構造（mm）構件名稱材料施工方法斷面型式及尺寸樁預應力鋼筋混凝土預制600600空心方樁，空心直徑350單樁樁帽鋼筋混凝土現(xiàn)澆平面尺寸10001000，高度700叉樁樁帽鋼筋混凝土現(xiàn)澆平面尺寸26001000，高度700橫梁鋼筋混凝土疊合梁花籃型斷面，預制部分為T型斷面，頂寬1020，底寬600，高度1200；現(xiàn)澆部分為矩形斷面，寬度660，高度500軌道梁鋼筋混凝土疊合梁預制部分為矩形斷面，寬度600，高度1000，現(xiàn)澆部分寬度540，高度500連系梁鋼筋混凝土疊合梁預制部分為矩形斷面，寬度600，高度1000，現(xiàn)澆部分寬度540，高度500面板鋼筋混凝土裝配式整體板厚度500，在橫梁上的擱置寬度200，縱梁上的擱置寬度為30面層混凝土現(xiàn)澆厚度150 作用分析作用隨時間變化可分為永久作用，可變作用，偶然作用。由于排架中設有叉樁，使得排架整體的水平位移較小，水平荷載產生的內力也較小，因此假定排架主要受到豎向荷載的影響，水平荷載完全由叉樁承擔；由于橫梁抗彎剛度遠大于樁的抗彎剛度，且橫梁跨度小于樁長，使得橫梁的線剛度遠大于樁的線剛度，當橫梁與樁交接處受到彎矩作用時，樁端分配的彎矩很小，在計算中往往可以忽略，因此可假定樁與橫梁之間為鉸接，在豎向荷載作用下樁只受到軸向力而不受彎。=， =長跨跨中Mx=（+）+= kNm短跨款中My=+= kNm長跨跨支=(+)=22 kNm短跨跨支=(+)= kNm(2) 短暫狀況作用效應的短暫組合 （6—2）——永久作用分項系數(shù)，；——第i個非主導可變作用分項系數(shù)，在此短暫組合中。1） 簡支梁圖69 縱梁計算圖a彎矩計算跨度，但不大于 剪力計算 式中：為計算跨度；為凈跨；e為擱置長度2） 連續(xù)梁圖610 縱梁計算圖b彎矩計算跨度，取中到中 剪力計算 作用分析1）永久作用：（1）預制縱梁及現(xiàn)澆接頭自重：（2）面層自重：2）可變作用：（1），最大支腿豎向荷載為500KN（2）前方堆貨荷載：q=30KPa； 作用效應計算（一）永久作用標準值產生的作用效應(1)施工期只考慮預制梁的自重及現(xiàn)澆面板接縫混凝土（按縱梁疊合部分）的重量，而面板自重由橫梁承擔。 圖6—16五彎矩方程基本體系第n支座的五彎矩方程為：rn(n1)Mn2+ rn(n1)Mn1+ rnnMn+ rn(n+1)M(n+1)+ rn(n+2)M(n2)+△np=0 （6—9）式中：rnm——基本體系中由于m支座處作用單位力矩在n支座處產生的角變位；Mn——n支座的彎矩；△np——基本體系中外荷載作用在n支座處產生的角變位。（6）粉土—黃褐色，和上層為漸變關系，濕，中密—密室，含大氧化鐵，云母碎片。參考資料及設計規(guī)范參考資料及設計規(guī)范參考文獻[1] (JTJ21199)[S].北京：人民交通出版社.[2] (JTJ21598)[S] .北京：人民交通出版社.[3] （JTJ 213980）[S].北京：人民交通出版社.[4] (JTJ29098) [S] .北京：人民交通出版社.[5] (JTJ29198)[S].北京：人民交通出版社.[6] (JTJ29898)[S] .北京：人民交通出版社.[7] (JTJ3002000) [S].北京：人民交通出版社.[8] （JTJ292—98）[S].北京：人民交通出版社.[9] (JTJ26798)[S].北京：人民交通出版社.[10] (JTJ25098)[S] .北京：人民交通出版社.[11] （JTJ 28399）[S].北京：人民交通出版社.[12] （JTJ 2752000）[S].北京：人民交通出版社.[13] (JTJ22598) [S].北京：人民交通出版社.[14] (JTJ23194)[S].北京：人民交通出版社.[15] (JTJ23799)[S].北京：人民交通出版社.[16] (JTJ24097)[S].北京：人民交通出版社.[17] (JTJ2482001)[S].北京：人民交通出版社.[18] 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偶然作用不一定出現(xiàn)，一旦出現(xiàn)，其量值很大且持續(xù)時間很短的作用。如圖5—6。系船柱布置在橫向排架正上方每兩跨布置一個。其面板系點支撐，受力情況不明確；面板為雙向受力，目前還不能實現(xiàn)雙向預應力，只能采用非預應力；跨度不宜太大，樁的承載力往往不能充分發(fā)揮；由于面板位置較高，使靠船構件的懸臂長度增長；樁的自由長度增大，對結構整體剛度和樁的耐久性不利。圖42停泊水域B1=2Bc+(m11) Bc =2+3=碼頭前?？克蛎娣e ；A1順岸停靠時所需面積；B1水域寬度，為船寬+富裕寬；Lb泊位長度，為船長+富裕長（ ）表45 富裕寬度設計船型載貨量，t富裕寬度，m300≥300 BcA1=6(+)（+）≈6823 D= Z1+ Z2+ Z3+ Z4 （41）T設計代表船型滿載吃水，m；Z1為龍骨下最小富裕深度，取值見表46；Z2為波浪的富裕深度，其計算值一般為負值，可以不考慮；Z3為船舶配載不均勻系數(shù)，漁船雖有艉傾存在，但多不滿載，可不考慮；Z4備淤深度，；表46 龍骨下最小富裕深度海底低質Z1，m淤泥質含淤泥的砂，含粘土的砂和松砂土含沙或含粘土的塊狀土巖石土D= Z1+ Z2+ Z3+ Z4= =++=檢驗港內平穩(wěn)的設計波浪，其重現(xiàn)期應根據(jù)使用要求確定，但不宜但與2年，波列累計頻率去4%。K1卸魚碼頭泊位利用率，為船舶年平均占用泊位作業(yè)時間與年平均作業(yè)時間之比，按表41確定；C1泊位日卸魚能力，t/d；t1泊位日有效卸魚時間，h, 按表42確定；P泊位有效卸魚能力，t/h,如無實測資料，人工卸魚取2～4t/h，船用吊機取5～9t/h，卸魚機械取10～15t/h。（2）物資公司、漁具廠、網(wǎng)具廠、漁撈后勤倉庫及港務公司等，其功能一是為漁撈服務的物資供應，二是貨運。然后根據(jù)設計資料，結合當?shù)氐刭|、水文及工程情況選擇碼頭結構形式進行設計。擬建場地各層上的地基承載力標準值及壓縮模型量標準值可取值如下，表24表24 地基承載力標準及壓縮模量標準值地層代號（1）（2）（3）（4）（5）（6）承載力（kPa）8012065125120170壓縮模量（MPa）表25 方樁樁基設計參數(shù)地層代號(1)(2)(3)(4)(5)(6)樁的極限側摩阻力標準值（kPa）203519486460樁的極限端阻力標準值(kPa)6005501800 地震條件該場地位于地震烈度六區(qū)，不考慮砂土液化?！?。冰期主要發(fā)生在12月上旬至翌年三月中旬，冰期為三個月。目前，南排河原有碼頭已不適應漁業(yè)發(fā)展的要求。建設碼頭450米，港區(qū)道路5512平方米，防波堤350米，擋土墻58米，深水井一眼，配套水電設施，通訊導航設備等。 設計原則（一） 總體設計符合國家、地方經濟發(fā)展規(guī)劃和總體部署，遵循國家和行業(yè)有關工程建設法規(guī)、政策和規(guī)定。由于地理優(yōu)勢，吸引了山東，遼寧，天津及本省唐山等地船只150300艘來此售貨、補給，每逢生產汛期，日前港船只達860艘，御港量也于2005年突破10萬噸大關，泊位緊張，船只擁擠，相互碰撞，卸漁補給的漁船需排隊等待幾個小時才能靠上碼頭。1和 2月份為盛冰期。（5）層粉質粘土淺灰色—灰黃色，可塑，含腐殖質。 漁港卸漁量與漁船發(fā)展水平本港現(xiàn)有漁船總數(shù)1300條，其中80HP以下的木質船230條；80150HP的木質船450條；200HP的鋼質船200條。初步確定碼頭分段，橫向排架間距，樁基布置，裝卸工藝等?？紤]到功能范圍擴充，這部分稱為綜合物資區(qū)。表41 泊位利用率泊位數(shù)作業(yè)海業(yè)卸魚碼頭供冰碼頭1～5黃、渤海東、南海6～10黃、渤海東、南海＞10黃、渤海東、南海表42 泊位日有效作業(yè)時間效率，t/h有物資碼頭，h無物資碼頭，h卸魚碼頭2～419～1618～145～915～1213～910～1511～98～6供冰碼頭20～408～57～4注：效率低取大值，效率高取小值。漁船在進行裝卸作業(yè)時，碼頭前允許波高見表47表47 碼頭前作業(yè)允許波高漁船主機功率，kw碼頭前作業(yè)允許波高，m＞441148~44175~147≤74碼頭前沿水域底高程=設計低水位－碼頭前沿設計水深=－－=－碼頭前沿水域底高程=設計低水位－碼頭前沿設計水深=－－=－對于大型漁港，主要是卸漁機械占用面積及交通通道，一般取15~20m,回轉水域D= Lc ==口門有效寬度取 2= 取65m設計通航水位采用設計低水位。由于該碼頭的豎向荷載較大，故不宜采用此結構。系船柱設在碼頭前沿，供船舶系纜用，本港采用金屬系船柱，細部尺寸見下表表51系船柱細部尺寸系船力(t)DhHta1a2r1r2r3r4eB螺栓1025012025050110555512030420355604M27850 構造尺度橫梁是梁板式高樁碼頭的主要受力構件，作用在碼頭上的幾乎所有荷載都是通過它傳給樁基，受力比較復雜。圖5—6實心板斷面圖為固定緩沖設備（護木或橡膠護舷）而設置的，選擇懸臂板式。畢業(yè)設計主要考慮地震慣性力。m）= kNm = kNm連續(xù)板載汽車荷載作用下產生的跨中彎矩和支座彎矩：Mx== My==== ==表61面板內力總匯作用短跨跨中長跨跨中短跨支座長跨支座永久作用面板自重面層自重可變作用短暫狀況施工荷載持久狀況汽車荷載 作用效應組合包括承載能力極