【正文】 輸發(fā)展情況年 度客運(yùn)量（萬人）客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（萬人公里）貨運(yùn)量（萬噸）貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）2000339510191515419475720013650106837164610284920023876111997175811163320034116117407187812116620044316123093200613152320054403133464213714439020064491144675227815851120073907134503238916907020084674170120258619104920095012205749277522281320002009年魯山縣公路運(yùn)輸發(fā)展情況年 度客運(yùn)量（萬人）客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（萬人公里）貨運(yùn)量（萬噸）貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）20005992117519116346200160723954212168382002615255112331733920036212917525517836200462529311276183312005628294432971885620068643285535321904200711303626640924951200813363967846427999200913424051156735043根據(jù)資料占有情況，報(bào)告認(rèn)為國內(nèi)生產(chǎn)總值統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)較為完整，且能夠準(zhǔn)確反映區(qū)域綜合經(jīng)濟(jì)水平，適應(yīng)作為經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。報(bào)告認(rèn)為可以采用。平頂山市：客運(yùn)量r＝9√6797/29991＝％客運(yùn)周轉(zhuǎn)量r＝9√202555/1058731＝％貨運(yùn)量r＝9√2835/9531＝％貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量r＝9√175216/817311＝％魯山縣：客運(yùn)量r＝9√1342/5991＝％客運(yùn)周轉(zhuǎn)量r＝9√40511/211751＝％貨運(yùn)量r＝9√567/1911＝％貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量r＝9√35043/163461＝％從以上計(jì)算出來的各種年平均增長率可以看出，隨著改革開放的不斷深入，平頂山市和魯山縣公路交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展很快，并呈穩(wěn)定增長的趨勢。因此近年來交通量增長速度明顯加大。根據(jù)G311魯山至堯山段公路的交通情況，在主通道的現(xiàn)有相關(guān)道路上，共布設(shè)OD調(diào)查點(diǎn)9個(gè)，具體位置見“G311魯山縣八里倉至堯山鎮(zhèn)公路OD調(diào)查圖”，有五星和編號的地方是調(diào)查點(diǎn)。經(jīng)過對OD調(diào)查原始數(shù)據(jù)的分析和整理，得到本項(xiàng)目車輛OD表和出行路線圖等，、“G311魯山縣八里倉至堯山段公路出行路線圖”。經(jīng)進(jìn)行加權(quán)計(jì)算得出本項(xiàng)目2010年的交通量數(shù)據(jù)為2986輛/日，此數(shù)據(jù)比較能夠客觀真實(shí)的反映本建設(shè)項(xiàng)目道路上實(shí)際交通量的發(fā)展?fàn)顩r，亦作為本項(xiàng)目基年的年平均日交通量。本項(xiàng)目所處區(qū)域主要是魯山縣西部地區(qū)，是國道311線的重要組成部分，是周邊地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)之路，也是區(qū)域的主通道，預(yù)計(jì)本項(xiàng)目建成后，由于路線和路面及橋涵等狀況得到了提升改善，提高了服務(wù)水平，誘發(fā)一定數(shù)量受原有道路條件限制未發(fā)生和受交通條件改造刺激新發(fā)生的社會經(jīng)濟(jì)活動派生交通量，參照同類項(xiàng)目的一般情況，取未來趨勢交通量的4％作為誘增交通量（考慮交通量增加會逐漸達(dá)到飽和，所以2014年至2023年按3％，以后按2％計(jì)）。魯山縣GDP未來特征年發(fā)展預(yù)測情況表單位：億元 年 度指 標(biāo)20102015202020252030GDP增長率7％6％5％4％％，％，由此看來交通增長率略高于經(jīng)濟(jì)增長率指標(biāo)。1500014500140001350013000125001200011500110001050010000950090008500800075007000650060005500500045004000年度20142016201820202022202420262028交通量4163555165357602834094001206415551第四章 公路建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)公路工程建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定，主要依據(jù)是項(xiàng)目所在地區(qū)的路網(wǎng)規(guī)劃、現(xiàn)有路網(wǎng)的綜合運(yùn)輸能力、項(xiàng)目預(yù)測遠(yuǎn)景交通量以及項(xiàng)目的使用任務(wù)和性質(zhì)，結(jié)合其資金狀況、材料來源等，在需要和可能性兩個(gè)方面進(jìn)行綜合考慮的?！保虼?，該路段為適應(yīng)G311徐西線公路的巨大交通量，應(yīng)按照二級公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修建，考慮路線的遠(yuǎn)景規(guī)劃，本項(xiàng)目橋涵按公路II級荷載進(jìn)行設(shè)計(jì)，路面軸載按100KN、高級路面類型進(jìn)行改建。G311魯山至堯山鎮(zhèn)段公路改建工程主要技術(shù)指標(biāo)表序號指標(biāo)項(xiàng)目單位技術(shù)指標(biāo)1公路等級一般公路二級2地形類別山嶺重丘3路線長度KM4計(jì)算行車速度KM/h605路基寬度M156路面寬度M127路面類型瀝青砼8路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載KN1009路線一般最小半徑M20010路線緩和曲線最小長度M5011路線最大縱坡%612設(shè)計(jì)洪水頻率年1/5013橋涵寬度m與路基同寬14設(shè)計(jì)車輛荷載汽20，掛100。其特征是冬冷夏熱，雨熱同期，四季分明，冬夏長，春秋短，一月最冷，七月最熱，降水分布不均，熱照、氣溫變化大。C之間，地理分布由西北向東南逐漸遞增，東西比較平穩(wěn)，176。C之間, 最高氣溫在7月，176。C――176。、降水量全區(qū)平均初霜期在每年10月26日－11月17日之間，終霜日在3月16日－3月31日之間，平均霜期143天，其分布是由東南向西北遞增。該項(xiàng)目所在區(qū)域?qū)偌撅L(fēng)氣候。最高點(diǎn)是臨近路線終點(diǎn)的石人山，最低處是魯山縣城附近路線起點(diǎn)，在59公里的路線區(qū)域內(nèi)。－。根據(jù)路線所經(jīng)地區(qū)工程地質(zhì)巖組出露及分布情況，其工程地質(zhì)條件簡述如下：巖漿巖類元古界熊耳群的安山玢巖、英安巖、流紋巖和中生界白堊系大營組火山巖等，該巖類巖性不均一，有氣孔狀、杏仁狀構(gòu)造。（2）棕紅色坡積粘土，分布于山麓丘嶺和傾斜平原區(qū)，為中更新世沉積物，比較致密含鈣質(zhì)結(jié)核，厚5－15米，適宜一般性工程建筑。1，地表水地表水包括大氣降水和地表徑流。地下水山區(qū)地下水主要來源于降雨入滲補(bǔ)給，水交替強(qiáng)烈。蒸發(fā)和人為開采是地下水的主要排泄途徑。東部凹陷逐漸填平，形成了廣闊的沖積平原。深度在37公里以上。由于下湯―車村深大斷裂，深度在37公里以上，對路線的建設(shè)沒有大的影響。對沿線的溫泉、熱泉分布區(qū)也應(yīng)認(rèn)真調(diào)查。項(xiàng)目所在區(qū)域經(jīng)董周鄉(xiāng)、昭平臺庫區(qū)鄉(xiāng)、下湯鎮(zhèn)、趙村鄉(xiāng)、堯山鎮(zhèn)，充沛的雨量，優(yōu)越的地理?xiàng)l件，使整個(gè)區(qū)域山青水秀，風(fēng)景如畫。這也是貫徹我省對旅游道路要求的一項(xiàng)具體方案。 魯山縣歷史悠，文物豐富。由十畝地洼向西沿沙河二道河北岸至朱家墳北側(cè)，向西北沿河岸經(jīng)宋莊、過中湯街，經(jīng)新店街南至小爾城，從小爾城向西北經(jīng)寬布口、小窄渠，再折向西南從趙村至張家莊南，再向西北至太平莊南側(cè)，向西經(jīng)馬公店、胡家莊、向西北經(jīng)想馬河至堯山鎮(zhèn)，（K495+510～K549+415）。根據(jù)對本項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的調(diào)查和當(dāng)?shù)芈肪W(wǎng)情況的了解，及當(dāng)?shù)卣腿嗣竦膹?qiáng)烈要求，針對該項(xiàng)目進(jìn)行了詳細(xì)的分析和論證，現(xiàn)就具體改線方案簡述如下：：①舊路利用段：平面和縱面設(shè)計(jì)基本與原設(shè)計(jì)相符，對原路面局部破壞嚴(yán)重段、橋頭引線，可適當(dāng)考慮調(diào)平層以確保結(jié)構(gòu)層厚度。②新店段（K545+130～K547+469）：從大莊橋向西經(jīng)過西溝，向西從新店村南經(jīng)過，向西北到達(dá)馬公店，此段改造長度2093米，此路段主要考慮該線形裁彎取直后，線形比較順暢，彎道少，很大程度上提高行車的安全性和舒適性，縮短了行車?yán)锍?。：全線分為新路改線段和舊路利用段兩種路面結(jié)構(gòu)形式，具體內(nèi)容如下：（1），路面結(jié)構(gòu)層從上至下為：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土表面層+5cm中粒式瀝青混凝土下面層++18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層+18cm石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫石下基層+18cm石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫石底基層。本項(xiàng)目老路段橋涵年代久，路面窄，需拆除重建27座，其余不再考慮。另一類是運(yùn)營期的生態(tài)環(huán)境污染。同時(shí)要盡力采取工程措施，控制水土流失，保證路線兩側(cè)山坡的穩(wěn)定性。 施工期間的大氣、噪聲。從而達(dá)到工程和環(huán)境協(xié)調(diào)共存的目的。工程建設(shè)對環(huán)境的影響主要包括路基工程、橋梁工程對自然環(huán)境的影響及施工期的噪聲污染三項(xiàng)。第六章　工程環(huán)境影響分析公路建設(shè)項(xiàng)目對周圍環(huán)境的影響可分為兩大類：一類是自然環(huán)境的破壞。、涵洞處加鋪一層4cm厚AC13細(xì)粒式瀝青混凝土。然后做路面結(jié)構(gòu)層，結(jié)構(gòu)層從上至下為：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土表面層+5cm中粒式瀝青混凝土下面層++18cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石底基層。：橫斷面結(jié)構(gòu)由原來的路面寬7米、路基寬9米改造為路面寬12米（或10米）、路基寬15米（或13米）。：①下湯鎮(zhèn)段（K515+000～K518+197）：從新街向西北從下湯鎮(zhèn)北繞過下湯街，經(jīng)過老街，向西北與老路相接，此段長度為3197米。由于原路線急彎多、縱坡零碎、視距差，不符合二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，且路線多通過村鎮(zhèn)，影響了通行能力和行車安全。建議設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)階段與文物部門進(jìn)一步聯(lián)系，落實(shí)文物遺址邊界，盡可能避開。沿線旅游事業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使沿線群眾對該線的修筑熱情非常高漲。加之沿線溫泉和旅游的開發(fā)，更使沿線村鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展明顯提高，人民的文化生活也有了明顯的改善。主要材料供應(yīng)主 要 筑 路 材 料 表項(xiàng)目材料來 源 地質(zhì)量運(yùn)距運(yùn)輸方式備注鋼材公路局統(tǒng)購良好未定汽車原木魯山縣良好25汽車鋸材魯山縣良好25汽車水泥公路局統(tǒng)購良好未定汽車瀝青公路局油庫良好90汽車生石灰魯山梁洼良好47汽車粉煤灰姚孟電廠良好81汽車碎石魯山梁洼、三間房良好47汽車片石魯山梁洼、三間房良好47汽車中(粗)砂魯山沙河良好28汽車其它材料供應(yīng)水源的供應(yīng)，項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)有分布較廣的沙河和容水量較大的昭平臺水庫，工程用水應(yīng)充分利用地表水，當(dāng)?shù)乇硭蛔銜r(shí)，則以抽取地下水方式解決，本地區(qū)地下水含量較高，水質(zhì)良好，可為施工用水的來源之一。區(qū)內(nèi)巖土組合類型較多，物理力學(xué)性質(zhì)在空間分布上極不均勻，尤其是近沙河兩岸分布的潮土，具有含水量大，高壓縮性，易產(chǎn)生不均勻沉降，在設(shè)計(jì)與施工中予以充分注意。地質(zhì)構(gòu)造對路線建筑的影響路線在山區(qū)基本上是沿沙河向上形進(jìn)，整個(gè)路線依山傍水，增加了旅游公路的竟觀性。路線區(qū)域內(nèi)有一條為下湯―車村深大斷裂：位于下湯、趙村、沒大嶺至車村一線，出露長50多公里。經(jīng)過24億年的地質(zhì)發(fā)展，奠定了地格架同南部花崗巖的侵入，形成了石人山區(qū)的中高山地形。 平原的地下水主要來源于降雨入滲補(bǔ)給、山前側(cè)滲補(bǔ)給、渠道側(cè)滲補(bǔ)給和灌溉入滲補(bǔ)給。由于區(qū)域內(nèi)降水多集中在夏，秋季，加上區(qū)域內(nèi)主要沙河上游及支流山勢陡峭，坡度大、落差大、植被較差，所以常出現(xiàn)汛期洪水暴發(fā)，汛后水量貧乏現(xiàn)象，可用量較小。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，路線地質(zhì)調(diào)查結(jié)果，山地區(qū)域多為火山巖，一般致密堅(jiān)硬，力學(xué)強(qiáng)度高，工程地質(zhì)條件好，是地表工程優(yōu)秀地段；平原及沙河沖積帶，多屬第四系沖積平原，以亞粘土和砂粘土，工程地質(zhì)復(fù)雜程度屬簡單類型。碳酸巖鹽類主要為寒武系和石炭系各種灰?guī)r，一般堅(jiān)硬，但往往有軟弱夾層，巖體軟硬不一，巖溶發(fā)育、巖體穩(wěn)定性差。路線所經(jīng)區(qū)域地處秦嶺昆侖向地質(zhì)構(gòu)造帶東段，地層分區(qū)屬秦嶺地層區(qū)豫西小區(qū)，區(qū)域巖層有分布于二郎廟、趙村的元古界熊耳群；分布于下湯附近的古生界寒武系；分布于昭平臺水庫以西的中生界白堊系；分布于沙河沖積平原和山區(qū)河谷地帶的新生界的第四系沉積。擬改建項(xiàng)目經(jīng)區(qū)域是西高東低的走勢，西部為較高的山區(qū)，向東逐步降低為平原區(qū)。全區(qū)風(fēng)向盛行東北風(fēng)。區(qū)域內(nèi)降水量地理分布不均勻往往形成旱澇不均，年降水量多集中在6至8月份，占全年降水量的45％－50％。C－446176。C之間。C之間，最低氣溫在1月，176。176。為大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，雨水充沛，日照充足，熱量資源豐富。該項(xiàng)目根據(jù)交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。按工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，二級公路的設(shè)計(jì)使用年限為15年，設(shè)計(jì)使用末年為2028年，而2028年的平均交通量為15551輛/日。依以上及前所述，預(yù)測本項(xiàng)目未來交通量如下表（）所示。根據(jù)前面所述和調(diào)查的社會資料，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和計(jì)算，當(dāng)?shù)貒窠?jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸增長之間存在著因果關(guān)系，運(yùn)輸?shù)囊?guī)模和增長與國民經(jīng)濟(jì)的水平增長速度密切相關(guān)，它們之間存在著一定的相關(guān)關(guān)系。公路建設(shè)是直接影響交通量發(fā)展的重要因素之一，道路或橋梁經(jīng)過改造后，路況良好，交通量必然隨之增加，從而將帶動經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，也將帶動文化的繁榮和其他行業(yè)的快速發(fā)展。根據(jù)所布設(shè)的交通量調(diào)查點(diǎn)和各點(diǎn)所調(diào)查的交通量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)資料，進(jìn)行整理、統(tǒng)計(jì)、計(jì)算和分析，再進(jìn)行加權(quán)平均計(jì)算，得出本段調(diào)查交通量的數(shù)據(jù)，作為本項(xiàng)目預(yù)測未來趨勢交通量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。分客、貨、拖掛和拖拉機(jī)等車型，采用路邊攔車詢問方式，對于公安、消防、軍車等特種車輛和摩托車不作攔車