公路改建工程路基路面改建方法論文：公路改建工程路基路面改建方法淺析(文件)
【正文】 20cm，配合比 石灰 :粉煤灰 :砂礫為 7:13:80。近年來在許多公路改建和擴建中，為節(jié)約工程投資，有效地利用舊水泥混凝土路面，在原水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土，以期改善其使用性能。 對原水泥硅路面病害進行徹底整治后，采用 6cm中粒式瀝青鹼下面層 (ac 一 201)和 4cm 瀝青瑪蹄脂碎石混合料上面層 (sma 一 13)路 面結構。對破損較淺、較窄的，可鑿除 5cm 以上，然后用細石拌制的混凝土混合料填平 。由于土工布浸責瀝青后形成土工布瀝青膠層，相當與一個 應力吸收層，它對于裂紋尖端的應力集中具有很好的 緩解作用，既可以降低界面上的剪切力、主拉應力，又可降低溫度應力，這些性質對于緩解下層裂紋的擴展和反射是很有作用的，所以采用土工布預防反射裂縫。 反射裂縫的防治：根據反射裂縫的機理，主要應從結構和材料兩方面進行考慮。其次針對不同種類的病害進行有效的處理。4cm 瀝青瑪蹄脂碎石混 合料 (sma 一 13) +6cm 中粒式瀝青硅 (ac 一 201) +20cm 水泥穩(wěn)定碎石基層 +水泥穩(wěn)定碎石調平層 +原水泥硅病害處治層。 原水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土的路面 目前，許多早期建設的水泥混凝土路面產生了多種破損現象 。二是分離式，即加鋪層與舊路面之間設置穩(wěn)定的基層，各層混凝土各自獨立地發(fā)揮其強度作用。 對于路線起、終點和橋梁臺背路段采用挖除原路
畢業(yè)設計相關推薦
鄂ICP備17016276號-1