變頻技術(shù)的發(fā)展趨勢及其應用(文件)
【正文】 處于領(lǐng)先水平的日本和德國，基本都是采用PWM（交直交）型GTOVVVF逆變器（簡稱GTO變頻器）和異步牽引電動機配套組成變頻牽引系統(tǒng)。東洋公司從1986年到1990年底止，就已為23種車型提供了GTO變頻器。IGBT器件與可關(guān)斷器件GTO相比有較多優(yōu)點。4變頻技術(shù)在我國城市交通車輛上的應用根據(jù)有關(guān)資料報導，廣州本田公司已用200臺變頻電車取代了152臺電阻式控制的舊電車和48臺斬波控制電車。根據(jù)他們對200臺新型變頻車與200臺舊車一年的耗電量比較計算，新型車的耗電約減少24%。我國于1996年研制成功了AC4000型交流牽引電力機車。56 / 6。低壓電動機變頻調(diào)速產(chǎn)品目前應用已非常普及和成熟，高壓電動機變頻調(diào)速也在被人們關(guān)注和逐漸應用。我國地鐵車輛電力牽引系統(tǒng)從變阻調(diào)速到斬波器調(diào)速，進而發(fā)展到使用三相異步電動機的變頻牽引技術(shù)。我國原來規(guī)劃的廣州地鐵和上海地鐵準備用直流斬波調(diào)速車，后考慮到與國際先進水平、節(jié)約能源及經(jīng)濟合理性等因素，最終確定了選擇三相交流異步牽引機變頻調(diào)速的傳動方案。因此，我國電子工業(yè)部在電子工業(yè)早在“九五”規(guī)劃中就將以變頻牽引裝置為代表的節(jié)能技術(shù)列為發(fā)展的重點。因此，目前高壓大電流的GTO和IGBT模塊構(gòu)成的變壓變頻裝置和微機技術(shù)在機車車輛上的應用已取得了很大的進展。近年來，德、日等國家新研制的地鐵和輕軌列車，幾乎全部采用交流變頻牽引技術(shù)；而用于交流牽引系統(tǒng)的新型三點式逆變器，在德國和日本則已有應用。日本在1990年后生產(chǎn)的GT
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