關(guān)于汽車can總線概述及其故障診斷檢測方法的論文(文件)
【正文】 N總線技術(shù)工作原理 CAN—BUS數(shù)據(jù)總線包括控制單元、控制器、收發(fā)器、數(shù)據(jù)傳輸終端?？刂破魍ㄟ^接收器傳遞信號進行轉(zhuǎn)換傳遞給控制單元。減少線束，部分線束變細，節(jié)省其他空間，單個線束所承載的功能增加。插頭減少，故障率減少，質(zhì)量更可靠。各控制器可以把整車功能相對隨意地分擔，新的功能和新技術(shù)可以通過軟件進行更新。CAN的信號傳輸采用短幀結(jié)構(gòu)，每一幀的有效字節(jié)數(shù)為8個，因而傳輸時間短，受干擾的概率低。“喚醒”和“休眠”功能用于減少在關(guān)閉點火開關(guān)時蓄電池的額外能量消耗。當系統(tǒng)的CPU發(fā)生故障時，硬件失效保護功能使其以固定的信號進行輸出，以確保車輛能繼續(xù)行駛；當系統(tǒng)某控制裝置發(fā)生故障時，軟件失效保護功能將不受來自有故障的控制裝置的信號影響，以保證系統(tǒng)能繼續(xù)工作。假如汽車電源系統(tǒng)提供的正常工作電壓低于此值，就會造成一些對工作電壓要求高的電控模塊出現(xiàn)停止工作的狀態(tài)，從而使整個汽車信息傳輸系統(tǒng)出現(xiàn)無法通訊。節(jié)點故障包括軟件故障和硬件故障。通過對故障分析和排除通過讀取故障代碼，可以判斷其故障的原因，用替換法試換安全氣囊控制單元，故障得以排除。但是通過對故障的檢測與排除，可以發(fā)現(xiàn)故障的原因，最終可以排除故障。對于汽車CAN信息傳輸系統(tǒng)故障的維修，應(yīng)根據(jù)信息傳輸系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)進行具體分析處理。當測量的結(jié)果為每一個終端電阻大約為120歐，而總值為60歐時，可以判斷連接電阻是正常的，但是終端電阻不一定就是120歐，其相應(yīng)的阻值依賴于總線的結(jié)構(gòu)。當在一個帶有終端電阻的控制單元插頭拔下后測量的阻值沒有發(fā)生變化，則說明系統(tǒng)中存在問題，可能是被拔下的控制單元終端電阻損壞出現(xiàn)斷路。如果信息傳輸系統(tǒng)有故障，則整個汽車信息傳輸系統(tǒng)無法正常運行，從而為故障診斷帶來不便。汽車C
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