【正文】 法摩擦系數(shù)計算見式41： f=P/（nN） (41)式中： f—接合面摩擦系數(shù) n—高強螺栓的個數(shù) N—單栓預(yù)拉力 P—板面滑動時試驗機(jī)讀數(shù)（取上下板滑動值的平均值）根據(jù)試驗確定的扭矩系數(shù)和式42確定終擰扭矩:Te=KPcd （42）式中： Te—終擰扭矩（） K—高強度螺栓連接副扭矩系數(shù)平均值 Pc—高強度螺栓的施工預(yù)拉力（kN） d—高強度螺栓公稱直徑（mm）螺栓施擰⑴、施工具體步驟：高強度螺栓緊固分三次進(jìn)行：第一次為初擰，第二次為復(fù)擰檢查，第三次為終擰。全數(shù)檢查是用小錘對接點每個螺栓逐個進(jìn)行敲擊，從聲音的不同找出漏擰的螺栓，以便重新擰緊。檢查所用扭矩扳手應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行標(biāo)定，其扭矩誤差不大于使用扭矩值的177。因此。內(nèi)力檢算鋼梁拖拉上滑道設(shè)置在縱梁下面，下滑道設(shè)置在支墩及墩頂上，上滑道通長、作成1：10下坡，縱梁所受最大彎矩在工況11與工況12中間R＝1364kN。兩跨之間的連接桿件采用與主桁桿件相同的截面形式。圖6 吊桿加固連接加固后吊桿σ=[σ]=λmax=[λ]=100 滿足規(guī)范要求㈡、浮拖施工設(shè)計鋼梁浮拖分兩次進(jìn)行，第一次從41墩拖拉至42墩，第二次從42墩到43墩。拖拉過程中浮船支架按水平考慮，則浮船支架受力的增加需通過抽取船艙內(nèi)的壓艙水進(jìn)行調(diào)整保持平衡，并根據(jù)此速度配備抽水設(shè)備和計量設(shè)備。在鋼梁拼裝前，安放在膺架頂端，待鋼梁拼裝完畢后，再將其固定于鋼梁縱梁下翼緣。軌排與縱梁下翼間墊以300300mm方木，并根據(jù)枕木厚度及鋼梁拱度的不同，在枕木與縱向墊木間墊上不同厚度的硬木板，使整個上滑道處于同一水平面上。下滑道分別設(shè)置于39~42墩頂及各跨中臨時支墩上。圖9 第二次浮拖牽引系統(tǒng)示意圖制動卷揚機(jī)設(shè)在38墩砼梁上，在梁端及鋼梁尾部各設(shè)置一個50t滑車，組成制動系統(tǒng)。浮拖施工⑴、浮船進(jìn)位托梁①（半孔鋼梁長度）。③按計算抽出壓艙水后，使浮船支架逐步受載支承在鋼梁E1節(jié)點下。鋼梁浮拖至43墩后，拆除鋼梁間臨時連接，用千斤頂分別將三孔鋼梁頂至墩頂，并拆除上、下滑道。中線施工控制⑴、浮船主要承受來自上游的水流及縱向風(fēng)力的作用，會使鋼梁在橋軸線方向發(fā)生左右偏斜，通過調(diào)整上下游纜繩的松緊來調(diào)整。⑷、施工中在前后墩（38及43墩頂）各安置經(jīng)緯儀一臺照準(zhǔn)鋼梁中線，隨時觀測鋼梁偏移情況，超過限值時，停止拖拉進(jìn)行糾偏。根據(jù)觀測結(jié)果分析（見表4），實際應(yīng)力增量反映其拖拉過程中的應(yīng)力變化規(guī)律，及測量初始狀態(tài)下縱梁所受內(nèi)力為其自重及上滑道重量所產(chǎn)生，其值較小，可以認(rèn)為此應(yīng)力增量即為縱梁所受應(yīng)力，縱梁內(nèi)力均小于其容許應(yīng)力。本橋的成功浮拖架設(shè)為在同類型長大構(gòu)件的浮拖施工積累了經(jīng)驗。在鋼梁施工中，將三孔鋼梁整體浮拖架設(shè)，通過對拖拉過程中多次超靜定鋼梁的受力分析，對桿件采取加固連接措施。測量點位布置見圖11。⑶、通過調(diào)整滾軸來調(diào)整鋼梁的中線偏移。布置時左右對稱，兩船艙內(nèi)根據(jù)設(shè)計要求的抽水速度抽水，同時在船艙內(nèi)設(shè)置水標(biāo)尺以便于隨時觀測艙內(nèi)水位，掌握排水量，通過觀察水位標(biāo)尺變化來控制浮船水平，即保持滑道處于同一水平上。⑵、浮拖牽引卷揚機(jī)拖拉鋼梁向前，拖拉過程中收緊前方纜繩、放松后方纜繩，保持纜繩收放速度與卷揚機(jī)速度同步，以便浮船平衡前移，使鋼梁平穩(wěn)到達(dá)前方橋墩。②浮船在灌入壓艙水后，使支架頂面標(biāo)高比鋼梁下弦底部低5~10cm。浮船支架設(shè)計浮船支架是由兩艘300t鐵駁船、船上支架、浮船加固桁件、纜索、錨具等組成，船上支架采用貝雷桁架拼裝。第一次浮拖從41墩到42墩，5t慢速卷揚機(jī)置于40墩前方，42墩頂設(shè)定滑輪，頂帽澆筑前預(yù)埋有鋼構(gòu)件，在41墩雙壁鋼圍堰頂端設(shè)導(dǎo)向滑車，如圖8。上滑道構(gòu)造見圖7。軌排由2根P50鋼軌用道釘反釘在枕木上，鋼軌用魚尾板連接，并將接縫頂緊。為保證鋼梁在浮拖過程中不因浮船的上下波動及控制的偏差而引起下滑道支墩反力的增加，在浮船承托起鋼梁抽水將鋼梁調(diào)平后，繼續(xù)抽水50m3，使鋼梁在浮拖過程中保持5mm～40mm的上撓度，增加浮拖過程中的安全儲備。見表表2。 圖5 鋼梁連接示意圖⑷、吊桿檢算吊桿在運營狀態(tài)下為受拉桿，拖拉過程中為受壓桿，通過計算，穩(wěn)定性不足，需對吊桿進(jìn)行加固，吊桿與斜桿間增加臨時桿件連接。⑴、縱梁檢算σmax=[σ]=210=252MPaτmax=＜[τ]=120MPa⑵、橫梁檢算σmax= MPa[σ]τmax= MPa＜[τ]縱梁、橫梁的強度滿足要求，不需要進(jìn)行加強。支墩反力計算根據(jù)鋼梁拖拉工況，計算其支反力，LLL3支墩最大支反力為13472=2694kN。五、鋼梁架設(shè)㈠、鋼梁受力分析荷載計算。檢查發(fā)現(xiàn)有不合格者應(yīng)進(jìn)行處理：對欠擰者規(guī)定用比施工扭矩大10%的扭矩對該接點全部螺栓重新擰緊一遍；對超擰者應(yīng)將該接點全部螺栓進(jìn)行更換。⑵、終擰檢查：普通高強度螺栓緊固與否從外表難以辨認(rèn)，因此往往容易產(chǎn)生漏擰或重復(fù)擰緊的情況。③扭矩系數(shù)試驗結(jié)果:K=⑶、摩擦板抗滑移系數(shù)試驗試驗方法：將試驗板測力環(huán)用螺栓連接在一起，擰緊螺栓，壓力達(dá)到200kN，然后在100t萬能試驗機(jī)上進(jìn)行拉力試驗，在試驗板上畫上刻度線，觀察其變化，如發(fā)現(xiàn)刻度線發(fā)生變化，讀出試驗機(jī)讀數(shù)，分上滑板和下滑板兩個讀數(shù)值。②試驗操作從各種規(guī)格、各種批號中各抽取8套樣品，將測力環(huán)套入被測螺栓上，然后與墊圈、螺母一起固定在試驗架上，用手?jǐn)Q緊螺帽至螺栓頭外露部分約5~7mm。螺栓楔負(fù)載和螺母荷載試驗在螺母楔負(fù)載試驗中，共抽取328套，41個批號的螺栓進(jìn)行試驗，~，~。㈣、高強度螺栓施工外觀尺寸檢查采用游標(biāo)長尺、鋼直尺測量各部分尺寸，并用放大鏡觀測是否有裂紋。E2（E2′）。豎桿及斜桿拼裝吊裝豎桿時，用自制吊具穿入頂端的孔眼，使豎桿保持垂直后順中軸方向插入兩主節(jié)點內(nèi)。插入后，打入數(shù)個沖釘，并用高強螺栓栓合。預(yù)拼部件應(yīng)與設(shè)計相符合，無錯號反向，栓孔重合率達(dá)到試拼要求。㈡、鋼梁浮拖架設(shè)施工中，如何分析浮船的受力與拖拉距離之間的關(guān)系，解決浮船的穩(wěn)定性及控制長大鋼梁浮拖過程中的中線、水平是本橋施工的另一個技術(shù)難點。經(jīng)方案比選和技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，鋼梁架設(shè)確定為浮拖法架設(shè)。浮拖法施工。浮運架設(shè)是在岸邊搭設(shè)膺架完成一孔鋼梁拼裝，通過碼頭將鋼梁移裝至浮船上，浮運到架設(shè)孔位處就位安裝。二、鋼梁施工方案確定㈠、方案比選根據(jù)淮河鐵路特大橋的施工現(xiàn)場實際、鋼梁的結(jié)構(gòu)特點、施工工期等，鋼梁施工方案考慮對懸拼法、浮運法和浮拖法進(jìn)行比選。 執(zhí)筆人：張萬虎鋼梁拼裝與架設(shè)施工技術(shù)中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司一、工程概況津浦線淮河鐵路特大橋38~43，鋼梁主桁采用三角桁式。混凝土封底示意見圖9。⑶、砼封底42＃墩混凝土封底分兩次進(jìn)行，采取先環(huán)狀后整體的方法。沖擊一段時間后，用吸泥機(jī)將鉆碴吸出，將圍堰內(nèi)巖層開挖至刃腳設(shè)計高程。旋噴樁樁長均大于8m，1至40樁復(fù)噴水泥漿兩次。根據(jù)41墩河床的地質(zhì)情況及施工設(shè)備特點，設(shè)計圍繞鋼圍堰外壁布置高壓旋噴樁共126根，旋噴樁樁長約7~8m，（以樁端進(jìn)入強風(fēng)化巖為終孔標(biāo)志）；，樁中心距鋼圍堰外壁10cm，旋噴樁每米水泥用量為425普通硅酸鹽水泥150Kg。高壓旋噴技術(shù)是一項傳統(tǒng)的施工工藝，主要用于加固地基，提高地基承載力、改變土的變形性質(zhì)，也可形成閉合的帷幕，用于阻截地下水流或防止洪水對橋涵、路堤基礎(chǔ)的沖刷，以及基坑防滲、穩(wěn)定邊坡等。施工中要求保證下一導(dǎo)管灌注時前一導(dǎo)管灌注的水下混凝土在初凝時間以內(nèi)。施工中共布置7根導(dǎo)管。②封底混凝土配合比設(shè)計根據(jù)性能要求進(jìn)行封底混凝土配合比的設(shè)計，其各項指標(biāo)如下：w/c=s=765kg/m3g=933kg/m3w=外加劑FDN50:③砼灌注砼封底采用導(dǎo)管法灌注水下砼。b、混凝土拌和物塌落度18～22cm。圍堰下沉至設(shè)計高程后，潛水員下水檢查圍堰內(nèi)的河床斷面情況，保證圍堰內(nèi)的基底平整、圍堰內(nèi)壁和鋼護(hù)筒外壁的淤泥清除干凈。二是進(jìn)行最后一次環(huán)形槽的徹底檢查，特別是槽底浮渣