【正文】 ⑵、圍堰拼裝及接高鋼圍堰的拼裝采取在浮船平臺上分節(jié)拼裝、整節(jié)接高的方法。c、混凝土拌和物和易性好，不離析。施工中沿鋼圍堰外壁共布設(shè)128根旋噴樁，從河床面至基巖面圍繞鋼圍堰外壁形成閉合的環(huán)狀固結(jié)體帷幕，起到了較好的阻水效果。環(huán)狀封底在圍堰外側(cè)環(huán)槽灌注水下混凝土，環(huán)狀封底底混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，用吸泥機(jī)清除圍堰內(nèi)雜物，進(jìn)行整體封底。采用浮運架設(shè)法時要求河道有一定的水深，同時水位應(yīng)平穩(wěn)或漲落有規(guī)律，河岸能修建適宜的鋼梁裝卸碼頭。施工中共抽驗螺栓2425套，%。檢查分全數(shù)檢查和抽查兩種。⑶、弦桿及鋼梁連接檢算根據(jù)鋼梁拖拉工況分析，主桁各桿件內(nèi)力均小于桿件的承載能力，勿需進(jìn)行加強(qiáng)?；烂總?cè)軌排單獨釘設(shè)。拴掛并絞動纜繩進(jìn)入橋孔對位，并收緊纜繩固定浮船。圖11 測量點位布置圖鋼梁浮拖應(yīng)變觀測記錄見表3。調(diào)整的方法是：滾軸朝偏斜的相反方向打成一定的角度來調(diào)整鋼梁的中線偏移。浮船支架設(shè)計見圖10。㈢、鋼梁浮拖施工鋼梁滑道布置 ⑴、上滑道 上滑道設(shè)在鋼梁縱梁下。浮船支架的最大支反力為8142=1628kN，最大支反力R=14322=2864kN。試驗板和測力環(huán)連接方法如圖3。拼裝時，按照實設(shè)拱度加上枕木垛沉降量8~15mm預(yù)設(shè)上拱度，在底盤安裝完畢后再對各橫梁頂面進(jìn)行水平測量，根據(jù)水平測量將各節(jié)點的枕木垛進(jìn)行全面調(diào)整。四、鋼梁拼裝㈠、膺架搭設(shè)鋼梁拼裝在38~40墩間搭設(shè)的鋼梁拼裝膺架上進(jìn)行,鋼梁拼裝膺架由萬能桿件拼裝的跨中臨時支墩（同時作為拖拉的下滑道）、EE2′節(jié)點處用貝雷桁架組拼的臨時支架及中間搭設(shè)的施工腳手架組成。懸拼法是在岸邊38?！?9＃墩間搭設(shè)膺架，拼裝一孔鋼梁，利用懸拼吊機(jī)將鋼梁桿件依次懸臂拼裝至前方墩。⑵、護(hù)筒埋設(shè)待圍堰內(nèi)巖層清理至設(shè)計高程后安放護(hù)筒，護(hù)筒每節(jié)高12m。施工中混凝土用量為250m3。檢查合格后，進(jìn)行砼的封底施工。并將槽內(nèi)碎石用吸泥機(jī)全部吸除干凈。⑷、著床后下沉鋼圍堰刃角著床后為使其下沉至設(shè)計標(biāo)高，采用水中吸泥配合壓重下沉方法進(jìn)行。⑵、支腿設(shè)置刃腳段不能單獨站立，需在刃腳底部裝設(shè)臨時支腿。 胎架設(shè)置為了使鋼圍堰外形尺寸準(zhǔn)確達(dá)到要求，車間制作時，首先要設(shè)置組裝用胎架。二、主要技術(shù)難點442墩均位于淮河主航道上，最大水深12m左右。為保證浮船與鋼梁同步前進(jìn)，將船甲板上各用兩股鋼絲繩連在鋼梁上，并在船頭、船尾設(shè)纜繩，前后調(diào)整纜繩松緊，使浮船與鋼梁同步前進(jìn)。封底后抽水，由于局部有夾層，圍堰靠上游側(cè)有滲水，為此采用高壓旋噴技術(shù)，沿鋼圍堰外壁共布設(shè)128根旋噴樁，從河床面至基巖面圍繞鋼圍堰外壁形成環(huán)狀帷幕，起到較好止水效果。雙壁鋼圍堰的制作難點在于焊接質(zhì)量的要求。其中，0~43，為中鐵四局集團(tuán)施工，含4孔24m、34孔32m后張梁。圍堰設(shè)計內(nèi)徑14m、外徑16m、分四節(jié)，、頂節(jié)高4m、每節(jié)之間采用法蘭盤螺栓連接，環(huán)向分六塊，塊與塊之間采用焊接。鋼圍堰刃腳著床后，采用水中吸泥法下沉。分析浮船支架在浮拖過程中的受力變化曲線，掌握浮拖過程中抽排水的變化規(guī)律，保證浮船支架頂始終處于水平狀態(tài)，控制鋼梁受力與理論計算狀態(tài)相吻合?；春雍拥理樦?、開闊，河水及兩岸地下水均無侵蝕性。雙壁鋼圍堰面板采用δ=6mm鋼板，內(nèi)外層用δ=10mm、寬20cm的環(huán)向加勁鋼板與∠63636角鋼平聯(lián)形成受力骨架，豎肋用∠63角鋼。浮船龍門吊結(jié)構(gòu)見圖3。⑵、底節(jié)下水底節(jié)鋼圍堰拼裝完成后，墩位置，在橫向桁架上用4臺20t倒鏈吊起圍堰后，拆除拼裝平臺使底節(jié)下水，通過測量及調(diào)整錨錠系統(tǒng)利用平臺鋼管樁作為定位導(dǎo)向，使鋼圍堰準(zhǔn)確移至設(shè)計位置，然后均勻下放使刃腳入水，入水后鋼圍堰處于懸浮狀態(tài)，將其臨時固定在墩位處，然后退出浮船龍門吊。由于環(huán)形槽的沖擊不是在護(hù)筒內(nèi)進(jìn)行，形成不了泥漿護(hù)壁及鉆碴懸浮，因此，每沖擊一段時間后，用吸泥機(jī)及時將沉碴吸出。㈤、雙臂鋼圍堰混凝土封底深水基礎(chǔ)施工中，鋼圍堰封底是圍護(hù)結(jié)構(gòu)能否有效防滲水的重要環(huán)節(jié)，442墩由于地質(zhì)情況不同，因此鋼圍堰封底采取的措施也不相同。圖7 導(dǎo)管布置示意圖封底混凝土采用混凝土輸送泵灌注，混凝土灌注按從下游到上游的施工次序進(jìn)行。施工用純水泥漿技術(shù)指標(biāo)：水灰比（質(zhì)量比） 1:1粘度（s） 18３ｄ抗壓強(qiáng)度（MPa） ７ｄ抗壓強(qiáng)度（MPa） ③實施效果施工中采取了高壓旋噴樁技術(shù)對圍堰周圍進(jìn)行加固處理，在圍堰外側(cè)形成了一道防水幕墻，圍堰抽水后，滲漏問題得到了很好的處理，順利地完成了承臺墩身的施工?？v橫梁采用不等高焊接工字型截面，縱梁高800mm，橫梁高1240mm。在兩孔鋼梁后端接拼一孔鋼梁，使三孔鋼梁連成一體，利用浮船支架承托鋼梁，分兩次浮拖至43＃墩。橋門架拼裝橋門架在現(xiàn)場拼成整體后，整體吊裝拼裝。求出該套螺栓的扭矩系數(shù)K。因此。拖拉過程中浮船支架按水平考慮，則浮船支架受力的增加需通過抽取船艙內(nèi)的壓艙水進(jìn)行調(diào)整保持平衡，并根據(jù)此速度配備抽水設(shè)備和計量設(shè)備。圖9 第二次浮拖牽引系統(tǒng)示意圖制動卷揚機(jī)設(shè)在38墩砼梁上，在梁端及鋼梁尾部各設(shè)置一個50t滑車，組成制動系統(tǒng)。中線施工控制⑴、浮船主要承受來自上游的水流及縱向風(fēng)力的作用，會使鋼梁在橋軸線方向發(fā)生左右偏斜，通過調(diào)整上下游纜繩的松緊來調(diào)整。在鋼梁施工中，將三孔鋼梁整體浮拖架設(shè)，通過對拖拉過程中多次超靜定鋼梁的受力分析，對桿件采取加固連接措施。⑵、浮拖牽引卷揚機(jī)拖拉鋼梁向前，拖拉過程中收緊前方纜繩、放松后方纜繩，保持纜繩收放速度與卷揚機(jī)速度同步，以便浮船平衡前移，使鋼梁平穩(wěn)到達(dá)前方橋墩。上滑道構(gòu)造見圖7。 圖5 鋼梁連接示意圖⑷、吊桿檢算吊桿在運營狀態(tài)下為受拉桿，拖拉過程中為受壓桿，通過計算，穩(wěn)定性不足，需對吊桿進(jìn)行加固，吊桿與斜桿間增加臨時桿件連接。檢查發(fā)現(xiàn)有不合格者應(yīng)進(jìn)行處理：對欠擰者規(guī)定用比施工扭矩大10%的扭矩對該接點全部螺栓重新擰緊一遍；對超擰者應(yīng)將該接點全部螺栓進(jìn)行更換。螺栓楔負(fù)載和螺母荷載試驗在螺母楔負(fù)載試驗中，共抽取328套，41個批號的螺栓進(jìn)行試驗，~，~。插入后，打入數(shù)個沖釘，并用高強(qiáng)螺栓栓合。浮拖法施工?；炷练獾资疽庖妶D9。根據(jù)41墩河床的地質(zhì)情況及施工設(shè)備特點，設(shè)計圍繞鋼圍堰外壁布置高壓旋噴樁共126根，旋噴樁樁長約7~8m，（以樁端進(jìn)入強(qiáng)風(fēng)化巖為終孔標(biāo)志）；，樁中心距鋼圍堰外壁10cm，旋噴樁每米水泥用量為425普通硅酸鹽水泥150Kg。②封底混凝土配合比設(shè)計根據(jù)性能要求進(jìn)行封底混凝土配合比的設(shè)計，其各項指標(biāo)如下：w/c=s=765kg/m3g=933kg/m3w=外加劑FDN50:③砼灌注砼封底采用導(dǎo)管法灌注水下砼。拼裝完成后，整體吊至底節(jié)鋼圍堰處，通過法蘭盤將兩節(jié)鋼圍堰連成整體，并使圍堰始終處于懸浮狀態(tài)。圖4 環(huán)形槽開挖平面示意圖①定位樁插打用δ=6mm厚的鋼板卷制成φ400mm的鋼管樁，用浮吊吊至42墩中心位置處，利用淮河特大橋的測量控制網(wǎng)定位后插打。⑹、水密性試驗進(jìn)行水密性實驗檢查，采用在焊口處涂抹石灰膏，待干后，在對面刷煤油,如果發(fā)現(xiàn)石膏變黃，表示此處有滲漏，查明原因后補(bǔ)強(qiáng)、補(bǔ)焊。為了減少各鋼圍堰分塊在組裝胎架上的焊接變形，內(nèi)外壁板按每塊整片實行兩面自動焊來保證質(zhì)量，各隔艙板上加勁肋在胎架上施焊以減少整體施焊工作量，并有效控制分塊外輪廊尺寸偏差。同時結(jié)合施工組織安排及工期因素綜合考慮，兩墩施工采用不同的施工方法：41墩采取先搭設(shè)鉆孔平臺施工樁基，后下雙壁鋼圍堰施工承臺及墩身；42墩采取先下雙壁鋼圍堰，利用鋼圍堰搭設(shè)平臺完成樁基、承臺及墩身的施工。施工中將三孔鋼梁連成整體，通過對拖拉過程中長大鋼構(gòu)多次超靜定的受力分析，對鋼梁桿件采取合理的加固連接設(shè)計。㈡鋼梁拼裝架設(shè)根據(jù)大橋施工的環(huán)境情況、鋼梁的結(jié)構(gòu)特點、施工費用及工期要求，比選后采用浮拖法架設(shè)鋼梁。雙壁鋼圍堰下沉和封底由于42墩河床表面基本無覆蓋層，是極嚴(yán)重風(fēng)化的花崗片麻巖，河床面呈一斜坡。42墩河床表面基本無覆蓋層，為極嚴(yán)重風(fēng)化花崗片麻巖，且河床面呈一斜坡，如何解決雙壁鋼圍堰著床、定位問題關(guān)系到基礎(chǔ)施工的成敗。雙壁鋼圍堰的設(shè)計、加工制作、拼裝接高是施工首先要解決的技術(shù)難點。當(dāng)?shù)坠?jié)在平臺上拼裝完成后，用浮船龍門吊的起吊設(shè)備吊起，將圍堰從碼頭直接運到墩位處。封底完成后，進(jìn)行鉆孔樁、承臺和墩身的施工。鋼梁