【正文】 浮船反力(kN)58978693910651179128113741463由以上計算分析：浮船支架受力在拖拉過程中，隨著拖拉距離的增加，浮船支架受力與距離按線性關(guān)系近似進行擬合，其方程分別為：F1=+1238 (kN) 式中：F1浮船反力，X拖拉距離；F2=+660 (kN) 式中：F2浮船反力，X拖拉距離；浮拖過程鋼梁水平控制⑴、根據(jù)計算分析結(jié)果在第一次浮拖，浮船支架受力變化從1248kN變化到1687kN，在第二次浮拖從589kN到1561kN，，則拖拉過程中每分鐘浮船支架受力變化率為：。拖拉過程中浮船支架按水平考慮，則浮船支架受力的增加需通過抽取船艙內(nèi)的壓艙水進行調(diào)整保持平衡，并根據(jù)此速度配備抽水設(shè)備和計量設(shè)備。⑵、施工控制措施浮拖過程中，最重要是保證鋼梁的水平，以免由于鋼梁浮拖過程中，支點的沉降對縱梁受力過大導(dǎo)致縱梁的破壞。為保證鋼梁在浮拖過程中不因浮船的上下波動及控制的偏差而引起下滑道支墩反力的增加，在浮船承托起鋼梁抽水將鋼梁調(diào)平后，繼續(xù)抽水50m3，使鋼梁在浮拖過程中保持5mm～40mm的上撓度，增加浮拖過程中的安全儲備。㈢、鋼梁浮拖施工鋼梁滑道布置 ⑴、上滑道 上滑道設(shè)在鋼梁縱梁下。在鋼梁拼裝前，安放在膺架頂端，待鋼梁拼裝完畢后，再將其固定于鋼梁縱梁下翼緣。上滑道由軌排、縱向墊木及吊枕組成。軌排由2根P50鋼軌用道釘反釘在枕木上，鋼軌用魚尾板連接，并將接縫頂緊?；烂總?cè)軌排單獨釘設(shè)。軌排與縱梁下翼間墊以300300mm方木，并根據(jù)枕木厚度及鋼梁拱度的不同，在枕木與縱向墊木間墊上不同厚度的硬木板，使整個上滑道處于同一水平面上。整個上滑道用吊枕設(shè)于兩縱梁下翼緣上，以兩個φ22mm螺栓固定下面枕木，外側(cè)用鉤頭螺栓鉤住縱梁外翼緣將上滑道固定。上滑道構(gòu)造見圖7。圖7 上滑道構(gòu)造圖⑵、下滑道下滑道與上滑道相對，采用3根P43軌并列布置，兩端做成1：5下坡，在墩頂滿鋪枕木，將下滑道鋼軌釘在枕木上，枕木用鈀釘聯(lián)成整體，下墊砂漿支平，使枕木頂面水平。下滑道分別設(shè)置于39~42墩頂及各跨中臨時支墩上。牽引及制動系統(tǒng)設(shè)置拖拉坡度按平坡設(shè)置，輥軸采用φ100圓鋼制作，牽引設(shè)備采用一臺5t慢速卷揚機及2個50t的5輪滑車組組成。第一次浮拖從41墩到42墩，5t慢速卷揚機置于40墩前方，42墩頂設(shè)定滑輪，頂帽澆筑前預(yù)埋有鋼構(gòu)件，在41墩雙壁鋼圍堰頂端設(shè)導(dǎo)向滑車，如圖8。圖8 第一次浮拖牽引系統(tǒng)示意圖第二次浮拖從42墩至43墩，牽引卷揚機位置不移動，只將定滑輪移至43墩，如圖9。圖9 第二次浮拖牽引系統(tǒng)示意圖制動卷揚機設(shè)在38墩砼梁上，在梁端及鋼梁尾部各設(shè)置一個50t滑車，組成制動系統(tǒng)。兩次拖拉的牽引點動滑輪設(shè)置在鋼梁前端第二道縱橫梁相交處，安裝時動定滑車必須嚴格居中，以減少浮拖過程中的偏移。浮船支架設(shè)計浮船支架是由兩艘300t鐵駁船、船上支架、浮船加固桁件、纜索、錨具等組成，船上支架采用貝雷桁架拼裝。浮船支架設(shè)計見圖10。浮拖施工⑴、浮船進位托梁①（半孔鋼梁長度）。拖拉時，各墩頂及臨時支墩頂喂放滾軸人員應(yīng)隨時喂入滾軸，將傾斜滾軸打正，并根據(jù)總指揮指令調(diào)整滾動傾斜度。②浮船在灌入壓艙水后，使支架頂面標高比鋼梁下弦底部低5~10cm。拴掛并絞動纜繩進入橋孔對位，并收緊纜繩固定浮船。③按計算抽出壓艙水后，使浮船支架逐步受載支承在鋼梁E1節(jié)點下。在抽出壓艙水的同時，用鋼絲繩將鋼梁與船體連接，以保證浮拖時浮船與鋼梁同步前進。⑵、浮拖牽引卷揚機拖拉鋼梁向前，拖拉過程中收緊前方纜繩、放松后方纜繩，保持纜繩收放速度與卷揚機速度同步，以便浮船平衡前移，使鋼梁平穩(wěn)到達前方橋墩。⑶、落梁鋼梁到前方橋墩時，應(yīng)及時在上、下滑道裝足夠數(shù)量的滾軸，并將各墩頂保險枕木垛頂緊，往浮船內(nèi)抽水，使船下沉退出。鋼梁浮拖至43墩后，拆除鋼梁間臨時連接，用千斤頂分別將三孔鋼梁頂至墩頂，并拆除上、下滑道。水平施工控制施工過程中，每船設(shè)置4臺水泵，2臺使用，2臺備用，每臺水泵抽水量為50m3/h。布置時左右對稱，兩船艙內(nèi)根據(jù)設(shè)計要求的抽水速度抽水，同時在船艙內(nèi)設(shè)置水標尺以便于隨時觀測艙內(nèi)水位，掌握排水量，通過觀察水位標尺變化來控制浮船水平，即保持滑道處于同一水平上。鋼梁橫向水平：在浮船上方鋼梁兩側(cè)各設(shè)置塔尺，隨時讀數(shù)，監(jiān)測鋼梁左右水平情況，并根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)整船頭水箱水量，保持鋼梁左右水平。中線施工控制⑴、浮船主要承受來自上游的水流及縱向風(fēng)力的作用，會使鋼梁在橋軸線方向發(fā)生左右偏斜，通過調(diào)整上下游纜繩的松緊來調(diào)整。⑵、為保證浮船與鋼梁同步前進，將船甲板用兩股鋼絲繩與鋼梁連接，并在船頭、船尾設(shè)纜繩，前后調(diào)整纜繩松緊，使浮船與鋼梁之間同步前進。⑶、通過調(diào)整滾軸來調(diào)整鋼梁的中線偏移。調(diào)整的方法是：滾軸朝偏斜的相反方向打成一定的角度來調(diào)整鋼梁的中線偏移。⑷、施工中在前后墩（38及43墩頂）各安置經(jīng)緯儀一臺照準鋼梁中線，隨時觀測鋼梁偏移情況，超過限值時，停止拖拉進行糾偏。應(yīng)力檢測鋼梁浮拖過程中，為檢測鋼梁縱梁的內(nèi)力，在工況12下對鋼梁每片縱梁的上、下翼緣貼應(yīng)變片，觀測縱梁在浮拖過程中的受力變化情況。測量點位布置見圖11。圖11 測量點位布置圖鋼梁浮拖應(yīng)變觀測記錄見表3。根據(jù)觀測結(jié)果分析（見表4），實際應(yīng)力增量反映其拖拉過程中的應(yīng)力變化規(guī)律，及測量初始狀態(tài)下縱梁所受內(nèi)力為其自重及上滑道重量所產(chǎn)生，其值較小，可以認為此應(yīng)力增量即為縱梁所受應(yīng)力，縱梁內(nèi)力均小于其容許應(yīng)力。表3 鋼梁浮拖應(yīng)變觀測記錄讀數(shù)(με)點號拖 拉 距 離01上1408714033143451456514056140161399614092140931下1855918604187501807518557186201840918519185172上7957838678657778787678967756787478722下1305112644130601314213071130681294613075130703上5303536053595346534952645610592054223下5474546854475424547255284945490653544上1414414150141081403214219147501399014041141284下8439844584708512834478687884851384315上1409814087141391458614119139761391414092140905下1368413736136521327713594137851355613655136506上1127711642113251129011256112961131311316113026下106601036210539107041066410630106241062210617表4 浮拖過程中的應(yīng)力分析點 號123456上下上下上下上下上下上下應(yīng)變最大增量(με)478484429407617568606571488407365298應(yīng)力增量（Mpa）101120六、結(jié)束語鋼梁架設(shè)采取浮拖法施工是一項成功的施工方法。在鋼梁施工中，將三孔鋼梁整體浮拖架設(shè)，通過對拖拉過程中多次超靜定鋼梁的受力分析，對桿件采取加固連接措施。同時研究了鋼梁在長距離浮拖過程中浮船受力隨拖拉距離的變化曲線，對浮船的抽排水進行了量化分析，為施工過程中的水平控制提供理論依據(jù)。本橋的成功浮拖架設(shè)為在同類型長大構(gòu)件的浮拖施工積累了經(jīng)驗。