【正文】 浮船反力(kN)58978693910651179128113741463由以上計(jì)算分析：浮船支架受力在拖拉過(guò)程中，隨著拖拉距離的增加，浮船支架受力與距離按線性關(guān)系近似進(jìn)行擬合，其方程分別為：F1=+1238 (kN) 式中：F1浮船反力，X拖拉距離；F2=+660 (kN) 式中：F2浮船反力，X拖拉距離；浮拖過(guò)程鋼梁水平控制⑴、根據(jù)計(jì)算分析結(jié)果在第一次浮拖，浮船支架受力變化從1248kN變化到1687kN，在第二次浮拖從589kN到1561kN，，則拖拉過(guò)程中每分鐘浮船支架受力變化率為：。拖拉過(guò)程中浮船支架按水平考慮，則浮船支架受力的增加需通過(guò)抽取船艙內(nèi)的壓艙水進(jìn)行調(diào)整保持平衡，并根據(jù)此速度配備抽水設(shè)備和計(jì)量設(shè)備。⑵、施工控制措施浮拖過(guò)程中，最重要是保證鋼梁的水平，以免由于鋼梁浮拖過(guò)程中，支點(diǎn)的沉降對(duì)縱梁受力過(guò)大導(dǎo)致縱梁的破壞。為保證鋼梁在浮拖過(guò)程中不因浮船的上下波動(dòng)及控制的偏差而引起下滑道支墩反力的增加，在浮船承托起鋼梁抽水將鋼梁調(diào)平后，繼續(xù)抽水50m3，使鋼梁在浮拖過(guò)程中保持5mm～40mm的上撓度，增加浮拖過(guò)程中的安全儲(chǔ)備。㈢、鋼梁浮拖施工鋼梁滑道布置 ⑴、上滑道 上滑道設(shè)在鋼梁縱梁下。在鋼梁拼裝前，安放在膺架頂端，待鋼梁拼裝完畢后，再將其固定于鋼梁縱梁下翼緣。上滑道由軌排、縱向墊木及吊枕組成。軌排由2根P50鋼軌用道釘反釘在枕木上，鋼軌用魚(yú)尾板連接，并將接縫頂緊?；烂總?cè)軌排單獨(dú)釘設(shè)。軌排與縱梁下翼間墊以300300mm方木，并根據(jù)枕木厚度及鋼梁拱度的不同，在枕木與縱向墊木間墊上不同厚度的硬木板，使整個(gè)上滑道處于同一水平面上。整個(gè)上滑道用吊枕設(shè)于兩縱梁下翼緣上，以兩個(gè)φ22mm螺栓固定下面枕木，外側(cè)用鉤頭螺栓鉤住縱梁外翼緣將上滑道固定。上滑道構(gòu)造見(jiàn)圖7。圖7 上滑道構(gòu)造圖⑵、下滑道下滑道與上滑道相對(duì)，采用3根P43軌并列布置，兩端做成1：5下坡，在墩頂滿鋪枕木，將下滑道鋼軌釘在枕木上，枕木用鈀釘聯(lián)成整體，下墊砂漿支平，使枕木頂面水平。下滑道分別設(shè)置于39~42墩頂及各跨中臨時(shí)支墩上。牽引及制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置拖拉坡度按平坡設(shè)置，輥軸采用φ100圓鋼制作，牽引設(shè)備采用一臺(tái)5t慢速卷?yè)P(yáng)機(jī)及2個(gè)50t的5輪滑車組組成。第一次浮拖從41墩到42墩，5t慢速卷?yè)P(yáng)機(jī)置于40墩前方，42墩頂設(shè)定滑輪，頂帽澆筑前預(yù)埋有鋼構(gòu)件，在41墩雙壁鋼圍堰頂端設(shè)導(dǎo)向滑車，如圖8。圖8 第一次浮拖牽引系統(tǒng)示意圖第二次浮拖從42墩至43墩，牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)位置不移動(dòng)，只將定滑輪移至43墩，如圖9。圖9 第二次浮拖牽引系統(tǒng)示意圖制動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)設(shè)在38墩砼梁上，在梁端及鋼梁尾部各設(shè)置一個(gè)50t滑車，組成制動(dòng)系統(tǒng)。兩次拖拉的牽引點(diǎn)動(dòng)滑輪設(shè)置在鋼梁前端第二道縱橫梁相交處，安裝時(shí)動(dòng)定滑車必須嚴(yán)格居中，以減少浮拖過(guò)程中的偏移。浮船支架設(shè)計(jì)浮船支架是由兩艘300t鐵駁船、船上支架、浮船加固桁件、纜索、錨具等組成，船上支架采用貝雷桁架拼裝。浮船支架設(shè)計(jì)見(jiàn)圖10。浮拖施工⑴、浮船進(jìn)位托梁①（半孔鋼梁長(zhǎng)度）。拖拉時(shí)，各墩頂及臨時(shí)支墩頂喂放滾軸人員應(yīng)隨時(shí)喂入滾軸，將傾斜滾軸打正，并根據(jù)總指揮指令調(diào)整滾動(dòng)傾斜度。②浮船在灌入壓艙水后，使支架頂面標(biāo)高比鋼梁下弦底部低5~10cm。拴掛并絞動(dòng)纜繩進(jìn)入橋孔對(duì)位，并收緊纜繩固定浮船。③按計(jì)算抽出壓艙水后，使浮船支架逐步受載支承在鋼梁E1節(jié)點(diǎn)下。在抽出壓艙水的同時(shí)，用鋼絲繩將鋼梁與船體連接，以保證浮拖時(shí)浮船與鋼梁同步前進(jìn)。⑵、浮拖牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)拖拉鋼梁向前，拖拉過(guò)程中收緊前方纜繩、放松后方纜繩，保持纜繩收放速度與卷?yè)P(yáng)機(jī)速度同步，以便浮船平衡前移，使鋼梁平穩(wěn)到達(dá)前方橋墩。⑶、落梁鋼梁到前方橋墩時(shí)，應(yīng)及時(shí)在上、下滑道裝足夠數(shù)量的滾軸，并將各墩頂保險(xiǎn)枕木垛頂緊，往浮船內(nèi)抽水，使船下沉退出。鋼梁浮拖至43墩后，拆除鋼梁間臨時(shí)連接，用千斤頂分別將三孔鋼梁頂至墩頂，并拆除上、下滑道。水平施工控制施工過(guò)程中，每船設(shè)置4臺(tái)水泵，2臺(tái)使用，2臺(tái)備用，每臺(tái)水泵抽水量為50m3/h。布置時(shí)左右對(duì)稱，兩船艙內(nèi)根據(jù)設(shè)計(jì)要求的抽水速度抽水，同時(shí)在船艙內(nèi)設(shè)置水標(biāo)尺以便于隨時(shí)觀測(cè)艙內(nèi)水位，掌握排水量，通過(guò)觀察水位標(biāo)尺變化來(lái)控制浮船水平，即保持滑道處于同一水平上。鋼梁橫向水平：在浮船上方鋼梁兩側(cè)各設(shè)置塔尺，隨時(shí)讀數(shù)，監(jiān)測(cè)鋼梁左右水平情況，并根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)整船頭水箱水量，保持鋼梁左右水平。中線施工控制⑴、浮船主要承受來(lái)自上游的水流及縱向風(fēng)力的作用，會(huì)使鋼梁在橋軸線方向發(fā)生左右偏斜，通過(guò)調(diào)整上下游纜繩的松緊來(lái)調(diào)整。⑵、為保證浮船與鋼梁同步前進(jìn)，將船甲板用兩股鋼絲繩與鋼梁連接，并在船頭、船尾設(shè)纜繩，前后調(diào)整纜繩松緊，使浮船與鋼梁之間同步前進(jìn)。⑶、通過(guò)調(diào)整滾軸來(lái)調(diào)整鋼梁的中線偏移。調(diào)整的方法是：滾軸朝偏斜的相反方向打成一定的角度來(lái)調(diào)整鋼梁的中線偏移。⑷、施工中在前后墩（38及43墩頂）各安置經(jīng)緯儀一臺(tái)照準(zhǔn)鋼梁中線，隨時(shí)觀測(cè)鋼梁偏移情況，超過(guò)限值時(shí)，停止拖拉進(jìn)行糾偏。應(yīng)力檢測(cè)鋼梁浮拖過(guò)程中，為檢測(cè)鋼梁縱梁的內(nèi)力，在工況12下對(duì)鋼梁每片縱梁的上、下翼緣貼應(yīng)變片，觀測(cè)縱梁在浮拖過(guò)程中的受力變化情況。測(cè)量點(diǎn)位布置見(jiàn)圖11。圖11 測(cè)量點(diǎn)位布置圖鋼梁浮拖應(yīng)變觀測(cè)記錄見(jiàn)表3。根據(jù)觀測(cè)結(jié)果分析（見(jiàn)表4），實(shí)際應(yīng)力增量反映其拖拉過(guò)程中的應(yīng)力變化規(guī)律，及測(cè)量初始狀態(tài)下縱梁所受內(nèi)力為其自重及上滑道重量所產(chǎn)生，其值較小，可以認(rèn)為此應(yīng)力增量即為縱梁所受應(yīng)力，縱梁內(nèi)力均小于其容許應(yīng)力。表3 鋼梁浮拖應(yīng)變觀測(cè)記錄讀數(shù)(με)點(diǎn)號(hào)拖 拉 距 離01上1408714033143451456514056140161399614092140931下1855918604187501807518557186201840918519185172上7957838678657778787678967756787478722下1305112644130601314213071130681294613075130703上5303536053595346534952645610592054223下5474546854475424547255284945490653544上1414414150141081403214219147501399014041141284下8439844584708512834478687884851384315上1409814087141391458614119139761391414092140905下1368413736136521327713594137851355613655136506上1127711642113251129011256112961131311316113026下106601036210539107041066410630106241062210617表4 浮拖過(guò)程中的應(yīng)力分析點(diǎn) 號(hào)123456上下上下上下上下上下上下應(yīng)變最大增量(με)478484429407617568606571488407365298應(yīng)力增量（Mpa）101120六、結(jié)束語(yǔ)鋼梁架設(shè)采取浮拖法施工是一項(xiàng)成功的施工方法。在鋼梁施工中，將三孔鋼梁整體浮拖架設(shè)，通過(guò)對(duì)拖拉過(guò)程中多次超靜定鋼梁的受力分析，對(duì)桿件采取加固連接措施。同時(shí)研究了鋼梁在長(zhǎng)距離浮拖過(guò)程中浮船受力隨拖拉距離的變化曲線，對(duì)浮船的抽排水進(jìn)行了量化分析，為施工過(guò)程中的水平控制提供理論依據(jù)。本橋的成功浮拖架設(shè)為在同類型長(zhǎng)大構(gòu)件的浮拖施工積累了經(jīng)驗(yàn)。