【正文】 其他塊吊裝吊裝定位塊相鄰的分塊，預(yù)留約10cm間距后測(cè)量找正，然后用起吊設(shè)備配合導(dǎo)鏈拉攏，臨時(shí)固定。立柱中部縱、橫向用桁架加固，形成穩(wěn)固的空間結(jié)構(gòu)。下料經(jīng)濟(jì)、合理、不浪費(fèi)。環(huán)向分六塊，塊與塊之間采取焊接連接，節(jié)與節(jié)之間采取螺栓連接。雙壁鋼圍堰的設(shè)計(jì)、加工制作、拼裝接高是施工首先要解決的技術(shù)難點(diǎn)。42墩位于淮河主河槽中心，河床面為極嚴(yán)重風(fēng)化花崗片麻巖，基本無(wú)覆蓋層，裂隙發(fā)育。高壓旋噴技術(shù)是一項(xiàng)傳統(tǒng)的施工工藝，主要用于加固地基，提高地基承載力、改變土的變形性質(zhì)，也可形成閉合的帷幕，用于阻截地下水流或防止洪水對(duì)橋涵、路堤基礎(chǔ)的沖刷，以及基坑防滲、穩(wěn)定邊坡等。鋼梁采用浮拖法架設(shè)，分析長(zhǎng)大鋼結(jié)構(gòu)在浮拖過(guò)程中受力情況，繪制出浮拖工況圖，對(duì)鋼梁進(jìn)行加固、連接設(shè)計(jì)。鋼圍堰混凝土封底采用先環(huán)狀后整體的方法，環(huán)狀封底在圍堰外側(cè)環(huán)槽灌注水下混凝土。①41墩鋼圍堰下沉及封底鋼圍堰下沉前，將河床面進(jìn)行規(guī)化處理。 雙壁鋼圍堰的拼裝鋼圍堰的拼裝在浮船平臺(tái)上完成。結(jié)構(gòu)承受均勻水壓后內(nèi)力簡(jiǎn)化：均勻水壓→內(nèi)（外）壁板→豎向角鋼加勁肋→水平桁架內(nèi)（外）弦桿→水平桁架、斜桿平衡。主橋鋼梁主桁采用三角桁式，主桁桿件均用焊接H形桿件。全橋布置見(jiàn)圖1。鋼梁浮拖架設(shè)施工中，如何分析浮船的受力與拖拉距離之間的關(guān)系，解決浮船的穩(wěn)定性及控制長(zhǎng)大鋼梁浮拖過(guò)程中的中線、水平是本橋的施工技術(shù)難點(diǎn)。為了使鋼圍堰外形尺寸準(zhǔn)確達(dá)到要求，模板車(chē)間設(shè)置有足夠強(qiáng)度和剛度保證的組裝用胎架，防止構(gòu)件在組焊過(guò)程中變形，圍堰焊接所有焊縫除豎肋及隔艙板加勁肋采用間斷焊接外，其余均為連續(xù)滿焊，焊接施工前對(duì)所有類(lèi)型焊縫均進(jìn)行焊接工藝評(píng)定試驗(yàn)。河床內(nèi)有大量的舊木樁基礎(chǔ)及許多拋填片石。②42墩鋼圍堰下沉和封底在42墩中心插定位樁，、~，環(huán)形槽底位于同一水平面上，保證圍堰平穩(wěn)下沉到位，不至于傾斜，刃腳密貼于環(huán)形槽底基巖。通過(guò)合理設(shè)計(jì)、科學(xué)實(shí)施，解決了上述技術(shù)難點(diǎn)。四、課題研究成果通過(guò)理論計(jì)算，成功解決了在不同地質(zhì)條件下深水基礎(chǔ)雙壁鋼圍堰的設(shè)計(jì)和實(shí)施，制定了圍堰的加工制作、拼裝、下沉封底等關(guān)鍵工序的工藝，積累了寶貴的技術(shù)參數(shù)和經(jīng)驗(yàn)。五、結(jié)束語(yǔ)以深水基礎(chǔ)施工和鋼梁架設(shè)為特點(diǎn)的淮河鐵路特大橋是一座單線鐵路橋，由于成功制定和實(shí)施了科學(xué)的施工方案，解決了深水基礎(chǔ)雙壁鋼圍堰施工及鋼梁架設(shè)浮支點(diǎn)三跨連拖的諸多技術(shù)難題，圓滿完成了課題研究的全部任務(wù)，為大橋的提前建成通車(chē)，提供了科學(xué)的保證?？辈旖Y(jié)果表明，42墩河床基本無(wú)覆蓋層，是強(qiáng)風(fēng)化花崗片麻巖；41墩河床覆蓋層較厚，在41墩靠近老橋一側(cè)，河床內(nèi)有大量的既有橋施工留下來(lái)的舊木樁基礎(chǔ)及許多拋填片石、混凝土塊。鋼圍堰按以下施工階段進(jìn)行檢算：懸浮狀態(tài)和圍堰內(nèi)抽水時(shí)受均勻水壓。組裝胎架應(yīng)有足夠的剛度，防止構(gòu)件在組焊過(guò)程中變形。㈢、雙壁鋼圍堰的拼裝本橋雙壁鋼圍堰的拼裝利用自行設(shè)計(jì)拼裝的浮船龍門(mén)吊。臨時(shí)支腿起到穩(wěn)定和承重的作用。41墩河床覆蓋層為粘砂土、淤泥質(zhì)粘土，下伏基巖為強(qiáng)風(fēng)化花崗片麻巖，鋼圍堰刃角著床后，采用水中吸泥法下沉。用2臺(tái)吸泥機(jī)布置在圍堰的中心從中間逐步向刃角處對(duì)稱(chēng)分層吸泥，圍堰壁內(nèi)灌注黃沙壓重，使圍堰平、穩(wěn)、正、直地下沉，吸泥過(guò)程中，用水泵不停地向圍堰內(nèi)補(bǔ)水，以保持圍堰內(nèi)外水頭差，防止內(nèi)外水頭差過(guò)大引起刃腳底翻砂，圍堰下沉過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)用儀器觀測(cè)圍堰的偏位情況及時(shí)糾正，圍堰一邊下沉一邊調(diào)整,確保其始終在準(zhǔn)確位置下沉。②浮船平臺(tái)搭設(shè)租用兩臺(tái)200t的鐵駁船用角鋼焊成的桁架將兩船體連在一塊，為了保證船體有一定的吃水深度和減少鉆機(jī)沖擊時(shí)的擺動(dòng)，每條船均加了100t的配重。④環(huán)行槽施工注意要點(diǎn)a、浮船平臺(tái)要固定好，要穩(wěn)定，保證沖擊位置的準(zhǔn)確。待第三節(jié)鋼圍堰與其連接完成后，測(cè)量出圍堰的準(zhǔn)確位置，浮船和鋼圍堰一起移至設(shè)計(jì)下沉位置后，浮船拋錨固定?；炷练獾资疽庖?jiàn)圖6。封底砼導(dǎo)管直徑為φ250mm。⑵、高壓旋噴技術(shù)的運(yùn)用封底砼等強(qiáng)后抽水施工承臺(tái)。樁位平面布置見(jiàn)圖8。將加工好的護(hù)筒船運(yùn)至圍堰處，利用浮船龍門(mén)吊吊起垂直下落，護(hù)筒底部落床精確定位后，在水面用角鋼和圍堰壁焊接臨時(shí)固定。經(jīng)過(guò)本橋的實(shí)踐，利用沖擊鉆進(jìn)行環(huán)形槽的開(kāi)挖解決了鋼圍堰在基巖內(nèi)下沉的技術(shù)難題，同時(shí)在雙壁鋼圍堰施工中，采用了高壓旋噴加固技術(shù)在圍堰外壁形成防水幕墻，起到了較好的防水效果。其優(yōu)點(diǎn)是完全不影響橋下通航，輔助工程量小，鋼梁組拼后不需作大幅度的升降或縱橫向位移。優(yōu)點(diǎn)：不設(shè)導(dǎo)梁，鋼梁的拼裝在膺架上進(jìn)行，工作條件好，容易保證質(zhì)量，拼裝工作可與墩臺(tái)、基礎(chǔ)施工同時(shí)進(jìn)行，可合理安排勞動(dòng)力，縮短工期。鋼梁拼裝膺架見(jiàn)圖1。橫梁就位后，將兩端連結(jié)角鋼跟主節(jié)點(diǎn)板對(duì)孔，打足沖釘，上緊螺栓再松除吊鉤。調(diào)整時(shí)左右對(duì)稱(chēng)進(jìn)行，同時(shí)頂起兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，調(diào)好墊木高度，用水平儀監(jiān)測(cè)，各個(gè)節(jié)點(diǎn)依次進(jìn)行。工藝試驗(yàn)和選定技術(shù)參數(shù)⑴、螺栓預(yù)拉力本橋使用為M22高強(qiáng)度螺栓，按TBJ21492鐵路鋼橋高強(qiáng)螺栓連接施工規(guī)定，設(shè)計(jì)預(yù)拉力為200kN，施工預(yù)拉力為220kN。圖3 試驗(yàn)板和測(cè)力環(huán)連接方法摩擦系數(shù)計(jì)算見(jiàn)式41： f=P/（nN） (41)式中： f—接合面摩擦系數(shù) n—高強(qiáng)螺栓的個(gè)數(shù) N—單栓預(yù)拉力 P—板面滑動(dòng)時(shí)試驗(yàn)機(jī)讀數(shù)（取上下板滑動(dòng)值的平均值）根據(jù)試驗(yàn)確定的扭矩系數(shù)和式42確定終擰扭矩:Te=KPcd （42）式中： Te—終擰扭矩（） K—高強(qiáng)度螺栓連接副扭矩系數(shù)平均值 Pc—高強(qiáng)度螺栓的施工預(yù)拉力（kN） d—高強(qiáng)度螺栓公稱(chēng)直徑（mm）螺栓施擰⑴、施工具體步驟：高強(qiáng)度螺栓緊固分三次進(jìn)行：第一次為初擰，第二次為復(fù)擰檢查，第三次為終擰。檢查所用扭矩扳手應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行標(biāo)定，其扭矩誤差不大于使用扭矩值的177。內(nèi)力檢算鋼梁拖拉上滑道設(shè)置在縱梁下面，下滑道設(shè)置在支墩及墩頂上，上滑道通長(zhǎng)、作成1：10下坡，縱梁所受最大彎矩在工況11與工況12中間R＝1364kN。圖6 吊桿加固連接加固后吊桿σ=[σ]=λmax=[λ]=100 滿足規(guī)范要求㈡、浮拖施工設(shè)計(jì)鋼梁浮拖分兩次進(jìn)行，第一次從41墩拖拉至42墩，第二次從42墩到43墩。在鋼梁拼裝前，安放在膺架頂端，待鋼梁拼裝完畢后，再將其固定于鋼梁縱梁下翼緣。下滑道分別設(shè)置于39~42墩頂及各跨中臨時(shí)支墩上。浮拖施工⑴、浮船進(jìn)位托梁①（半孔鋼梁長(zhǎng)度）。鋼梁浮拖至43墩后，拆除鋼梁間臨時(shí)連接，用千斤頂分別將三孔鋼梁頂至墩頂，并拆除上、下滑道。⑷、施工中在前后墩（38及43墩頂）各安置經(jīng)緯儀一臺(tái)照準(zhǔn)鋼梁中線，隨時(shí)觀測(cè)鋼梁偏移情況，超過(guò)限值時(shí)，停止拖拉進(jìn)行糾偏。本橋的成功浮拖架設(shè)為在同類(lèi)型長(zhǎng)大構(gòu)件的浮拖施工積累了經(jīng)驗(yàn)。測(cè)量點(diǎn)位布置見(jiàn)圖11。布置時(shí)左右對(duì)稱(chēng)，兩船艙內(nèi)根據(jù)設(shè)計(jì)要求的抽水速度抽水，同時(shí)在船艙內(nèi)設(shè)置水標(biāo)尺以便于隨時(shí)觀測(cè)艙內(nèi)水位，掌握排水量，通過(guò)觀察水位標(biāo)尺變化來(lái)控制浮船水平，即保持滑道處于同一水平上。②浮船在灌入壓艙水后，使支架頂面標(biāo)高比鋼梁下弦底部低5~10cm。第一次浮拖從41墩到42墩，5t慢速卷?yè)P(yáng)機(jī)置于40墩前方，42墩頂設(shè)定滑輪，頂帽澆筑前預(yù)埋有鋼構(gòu)件，在41墩雙壁鋼圍堰頂端設(shè)導(dǎo)向滑車(chē)，如圖8。軌排由2根P50鋼軌用道釘反釘在枕木上，鋼軌用魚(yú)尾板連接，并將接縫頂緊。見(jiàn)表表2。⑴、縱梁檢算σmax=[σ]=210=252MPaτmax=＜[τ]=120MPa⑵、橫梁檢算σmax= MPa[σ]τmax= MPa＜[τ]縱梁、橫梁的強(qiáng)度滿足要求，不需要進(jìn)行加強(qiáng)。五、鋼梁架設(shè)㈠、鋼梁受力分析荷載計(jì)算。⑵、終擰檢查：普通高強(qiáng)度螺栓緊固與否從外表難以辨認(rèn)，因此往往容易產(chǎn)生漏擰或重復(fù)擰緊的情況。②試驗(yàn)操作從各種規(guī)格、各種批號(hào)中各抽取8套樣品，將測(cè)力環(huán)套入被測(cè)螺栓上，然后與墊圈、螺母一起固定在試驗(yàn)架上，用手?jǐn)Q緊螺帽至螺栓頭外露部分約5~7mm。㈣、高強(qiáng)度螺栓施工外觀尺寸檢查采用游標(biāo)長(zhǎng)尺、鋼直尺測(cè)量各部分尺寸，并用放大鏡觀測(cè)是否有裂紋。豎桿及斜桿拼裝吊裝豎桿時(shí)，用自制吊具穿入頂端的孔眼，使豎桿保持垂直后順中軸方向插入兩主節(jié)點(diǎn)內(nèi)。預(yù)拼部件應(yīng)與設(shè)計(jì)相符合，無(wú)錯(cuò)號(hào)反向，栓孔重合率達(dá)到試拼要求。經(jīng)方案比選和技術(shù)經(jīng)