【正文】 價(jià)值。物流聯(lián)盟具有相互依賴、核心專業(yè)化、強(qiáng)調(diào)合作的特點(diǎn)。聯(lián)盟是動(dòng)態(tài)的，只要合同結(jié)束，雙方又變成追求自身利益最大化的單獨(dú)個(gè)體。 (2)長(zhǎng)期供應(yīng)鏈關(guān)系發(fā)展成為聯(lián)盟形式，有助于降低企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。由于我國(guó)物流業(yè)存在著諸多不利因素，讓這些企業(yè)進(jìn)行聯(lián)盟能夠在物流設(shè)備、技術(shù)、信息、管理、資金等各方面互通有無(wú)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，減少重復(fù)勞動(dòng)、降低成本，達(dá)到共同提高、逐步完善的目的，從而使物流業(yè)朝著專業(yè)化、集約化方向發(fā)展，提高整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。如聯(lián)邦快遞（fedex）公司發(fā)現(xiàn)自己在航空運(yùn)輸方面存在明顯的不足，于是決定把一些不是自己核心競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)外包給fritz公司，與fritz公司聯(lián)盟，作為它的第三方物流提供商。這種聯(lián)盟能使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集約化運(yùn)作，降低了成本，并且能夠減少社會(huì)重復(fù)勞動(dòng)。這種聯(lián)盟方式只限于一個(gè)具體的項(xiàng)目，使聯(lián)盟成員之間合作的范圍不廣泛，優(yōu)勢(shì)不太明顯。順源集團(tuán)作為一家以物流為主導(dǎo)的企業(yè)，在江蘇省百?gòu)?qiáng)物流業(yè)中位列第二，掌控著長(zhǎng)江江蘇段長(zhǎng)425公里沿線地區(qū)的重要物流資源；重慶港務(wù)物流集團(tuán)作為重慶物流的“領(lǐng)頭羊”，不僅獨(dú)立駕御著長(zhǎng)江流域重慶段600公里岸線的港口、輪船、倉(cāng)儲(chǔ)及配送等，其年貨物吞吐能力已達(dá)3800萬(wàn)噸。據(jù)了解，自長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū)蓄水后，使得重慶的航道水準(zhǔn)基本與長(zhǎng)江中下游保持了一致，不僅能使兩地的航運(yùn)周期縮短近一半，－％左右，這無(wú)疑是重慶－南京兩地借助長(zhǎng)江黃金水道實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)相互滲透的重要原因。第四章 電子商務(wù)物流模式的問(wèn)題與建議 通過(guò)以上的案例分析，我們看到了物流給電子商務(wù)帶來(lái)的巨大好處，但同時(shí)也面臨著一些問(wèn)題特別是我國(guó)企業(yè)在發(fā)展物流面臨著一些困難：(1)觀念問(wèn)題我國(guó)的物流企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)存在“重商流、輕物流”的觀念，對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，但對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、包裝、加工、配送等物流環(huán)節(jié)顧及甚少，可控能力有限。另外，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)政策、稅收、報(bào)關(guān)、服務(wù)與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等各方面，而這些問(wèn)題的管理分屬于交通運(yùn)輸、經(jīng)貿(mào)、稅務(wù)、海關(guān)、城市管理等不同的政府職能部門。相關(guān)法律法規(guī)的不健全對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)產(chǎn)生巨大影響：由于目前還沒(méi)有相關(guān)的法律法規(guī)或行業(yè)協(xié)會(huì)的限制，使得進(jìn)入物流行業(yè)的門檻過(guò)低。這也使得企業(yè)進(jìn)入物流行業(yè)的門檻降低，企業(yè)的服務(wù)水平顯然處于低劣的水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流業(yè)倉(cāng)庫(kù)的使用率一般才只有50％左右。其效率是無(wú)法和國(guó)外先進(jìn)物流企業(yè)相比的。另外，我國(guó)中小型企業(yè)很多是家族式的私人企業(yè)，因此不能充分重視外來(lái)人員的能力，導(dǎo)致人才資源浪費(fèi)。從1998年開始，海爾公司開始對(duì)部?jī)?nèi)的物流管理進(jìn)行了回顧及檢查，吸取國(guó)際先進(jìn)企業(yè)如亞馬遜的物流管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，否定了物流等于配送的概念，開始在工廠局部及總體規(guī)劃布局，物流、商流、信息流和資金流的結(jié)合，物流專業(yè)功能管理等方面的尋找突破口，解決了布局不清晰、結(jié)合不緊密、管理不完善等問(wèn)題，于此同時(shí)引進(jìn)了國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)如JIT管理、配送需求計(jì)劃（DRP）、QR技術(shù)（快速反應(yīng)）、VMI（供應(yīng)商管理庫(kù)存）等技術(shù)提高了對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，實(shí)施物流重組，使物流能力成為海爾的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而達(dá)到以最低的物流總成本向客戶提供最大的附加價(jià)值服務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo)。作為發(fā)展中國(guó)家,我國(guó)的物流業(yè)起點(diǎn)低、發(fā)展慢,政府應(yīng)盡早構(gòu)建順暢的物流體系,出臺(tái)物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)政策,必要時(shí)給予一定的資金支持,包括政府直接投資、政府優(yōu)惠貸款等。陸江表示”今年政府有關(guān)部門有望加大對(duì)物流業(yè)的政策支持；區(qū)域物流逐步整合，泛珠三角、長(zhǎng)三角與長(zhǎng)江流域區(qū)域物流中心與國(guó)際物流中心正在形成；第三方物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，遠(yuǎn)成集團(tuán)等一些民營(yíng)企業(yè)在與美國(guó)聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本三井商社等外國(guó)大的物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸壯大。以大專院校為基地，加大物流管理技術(shù)知識(shí)的普及、宣傳和教育，同時(shí)要采取多種形式，加速人力資源的開發(fā)和培養(yǎng)，把學(xué)校培養(yǎng)和在職培訓(xùn)結(jié)合起來(lái)，把長(zhǎng)期培養(yǎng)和短期培訓(xùn)結(jié)合起來(lái)。(4)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè) 　　現(xiàn)代物流業(yè)離不開現(xiàn)代信息技術(shù)。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合有多種方式，綜合物流企業(yè)可以和行業(yè)物流企業(yè)結(jié)合，形成通用與專用的聯(lián)合競(jìng)爭(zhēng)模式；也可以在專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)通過(guò)聯(lián)合迅速擴(kuò)大領(lǐng)域物流規(guī)模；區(qū)域性物流之間的整合也是值得期待的，甚至于可以提供物流加盟連鎖經(jīng)營(yíng)方式，如有的搬家公司就采用這種方式來(lái)運(yùn)行。使得兩公司更加合理的進(jìn)行物流作業(yè)。大力發(fā)展第三方物流可使企業(yè)將有限的人力、物力和財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。 上述施耐德電氣北京中壓廠把倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸外包給了CAAC公司，施耐德電氣上海配電廠把倉(cāng)儲(chǔ)外包給了天地（TNT）公司，施耐德上海國(guó)際采購(gòu)部把倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸外包給辛克物流。沒(méi)有物流配送體系的支持，商品不能及時(shí)送到買者手中，電子商務(wù)就要失去買方基礎(chǔ)與發(fā)展的依據(jù)。在電子商務(wù)發(fā)展的初期，由于業(yè)務(wù)規(guī)模不大，為了有效降低物流費(fèi)用，提高配送服務(wù)效率。五、結(jié)論通過(guò)以上對(duì)海爾、施耐德電器及渝蘇物流企業(yè)聯(lián)盟選擇的三種不同物流模式的特點(diǎn)進(jìn)行分析不難看出，他們都是根據(jù)自己企業(yè)的規(guī)模、供給需求、企業(yè)的承受能力來(lái)選擇不同的物流模式。因此，本人認(rèn)為，在電子商務(wù)與物流合作過(guò)程中的成員，作為電子商務(wù)企業(yè)，我們要根據(jù)自己企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力、企業(yè)的管理能力和現(xiàn)有的配送需求，企業(yè)的資金與客戶的分布來(lái)選擇適合自己企業(yè)的物流模式。在論文的選題、資料查詢及定稿過(guò)程中，史老師幫助我開拓思路，指點(diǎn)迷津。 參考文獻(xiàn).《電子商務(wù)概論》..《電子商務(wù)概論》.清華大學(xué)出版社． 1999.《電子商務(wù)與現(xiàn)代物流》. 經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社 ．2002．《電子商務(wù)物流管理》． 電子工業(yè)出版社． 2006，錢敏 ．《電子商務(wù)時(shí)代的物流發(fā)展方向》 ．江蘇商論． 2001．《電子商務(wù)與物流》．清華大學(xué)出版社． 2000、楊軍．《物流電子商務(wù)》 ．北京機(jī)械工業(yè)出版社． 200李輝．《電子商務(wù)對(duì)物流的影響》． 北京郵電大學(xué)學(xué)報(bào)． 200許華飛．《中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展研究報(bào)告》． 郵電大學(xué)出版社． 2003，魯楠，張潤(rùn)卓,， 2007． 《電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)》． 中國(guó)物流聯(lián)盟網(wǎng)． 2001，現(xiàn)代物流管理[M].．《第三方物流企業(yè)和合作與競(jìng)爭(zhēng)》． 中國(guó)物資流通．《現(xiàn)代物流管理案例集》． 中國(guó)物資出版社． 2005．《第三方物流理論比較與實(shí)證分析》 ． 中國(guó)物資出版社． 2005．《第三方物流》 ． 四川人民出版社． 2002，鄧愛(ài)民．《國(guó)內(nèi)外物流經(jīng)典案例—企業(yè)家之橋》． 人民交通出版社． 2001．《物流戰(zhàn)略規(guī)劃與模式》 ．北京機(jī)械工業(yè)出版社． 2001．《海爾為什么要搞物流》 ． 中國(guó)物資流通 ． 2001．《電子商務(wù)與流通革命》．中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社 ． 2000,計(jì)海濤，物流電子商[M].，馮虹，現(xiàn)代物流管理[M].，電子商務(wù)物流管理[M].，董興林，[M].，[M].，許國(guó)銀，[M].39 / 39。其次，感謝多年來(lái)傳授我知識(shí)的老師們，你們把知識(shí)無(wú)私的奉獻(xiàn)給我們，照亮我人生的道路。作為物流企業(yè)一定要選擇合理的物流配送地址，完全運(yùn)用自己掌握的物流管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)組織物流活動(dòng)，組織雙程運(yùn)輸路線，同時(shí)學(xué)習(xí)國(guó)外的比較成熟物流公司成功的經(jīng)驗(yàn)，同其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，引進(jìn)先進(jìn)的信息系統(tǒng)，發(fā)揮自己在市場(chǎng)中的主觀能動(dòng)性，才能發(fā)揮物流的強(qiáng)大功能。如何能夠有效的解決問(wèn)題，發(fā)展物流行業(yè)，正是我們迫切要解決的問(wèn)題。共同配送的本質(zhì)在于充分發(fā)揮企業(yè)人、財(cái)、物及時(shí)間等物流資源，降低物流成本，提高物流服務(wù)效果。共同物流配送是指為了實(shí)現(xiàn)物流合理化，將多個(gè)貨主的貨物或商品集中在一起，由一個(gè)物流業(yè)使用一個(gè)物流配送系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一配送。靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，降低成本減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值。專業(yè)的第三方物流提供者可以通過(guò)物流業(yè)務(wù)的集中，實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)化和成本優(yōu)勢(shì)。大力發(fā)展第三方物流，提高物流的社會(huì)化、專業(yè)化程度。重慶港務(wù)物流集團(tuán)組織到江蘇的貨物，將全權(quán)交由順源集團(tuán)作為第一收貨人；順源集團(tuán)組織發(fā)往重慶及西部的貨物，則上傳給重慶港務(wù)物流集團(tuán)中轉(zhuǎn)及配送，以此暢通兩地干散貨、集裝箱等長(zhǎng)江水路運(yùn)輸?shù)奈锪髑?。企業(yè)要舍得在采用信息技術(shù)方面的投入，真正使信息成為企業(yè)物流管理和經(jīng)營(yíng)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。 海爾和施耐德電氣公司都積極與國(guó)內(nèi)國(guó)外的頂尖學(xué)府進(jìn)行合作，定期派出優(yōu)秀的員工進(jìn)行充電、學(xué)習(xí)，提高自己的管理經(jīng)驗(yàn)和水平。(3)加強(qiáng)人才培養(yǎng) 　　目前國(guó)內(nèi)已有不少部門和大專院校設(shè)立了專門的電子商務(wù)及物流研究機(jī)構(gòu)或科研項(xiàng)目，但這些工作大都是分散的、獨(dú)立的。政府綜合管理部門可以牽頭,相關(guān)政府部門和行業(yè)社團(tuán)組織參加,吸收有關(guān)專家學(xué)者,組成促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)委員會(huì),負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的相關(guān)政策措施,按照“大物流”的思路，制定全國(guó)性的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃,并將其納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的總體規(guī)劃。物流正在向自動(dòng)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、個(gè)性化和柔性化的方向發(fā)展。同時(shí)把電子商務(wù)與電子商務(wù)物流放在一起進(jìn)行宣傳，電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域的一次革命，把物流提升到競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的地位，把發(fā)展社會(huì)電子物流系統(tǒng)安排到日程上來(lái)。 我多的物流公司大多數(shù)是從配送公司轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)，其運(yùn)作仍是單一的送貨概念，并且物流企業(yè)物流人才缺乏，人才儲(chǔ)備機(jī)制難以形成。在物流作業(yè)中使用的物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)等工具基本上是最傳統(tǒng)的方式和工具。在條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)模式下，各種運(yùn)輸方式、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐建設(shè)緩慢，物流基地、物流園區(qū)的規(guī)劃落后，制約了物流企業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。因而導(dǎo)致由于中小物流企業(yè)魚龍混雜，資質(zhì)水平參差不齊，導(dǎo)致物流企業(yè)數(shù)量增多，物流質(zhì)量卻收效甚微。(3)物流市場(chǎng)規(guī)范問(wèn)題。(2)政府的政策失衡問(wèn)題。雖然目前西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展還落后于東部地區(qū)，但可以預(yù)見，隨著西部大開發(fā)的深入發(fā)展，西部經(jīng)濟(jì)將呈上升勢(shì)頭，這必然帶來(lái)極其巨大的物流量，其中必然有相當(dāng)部分物流因重慶的區(qū)位優(yōu)勢(shì)而選擇重慶作為中轉(zhuǎn)。　　目前，兩地的流通產(chǎn)品主要集中在煤炭、汽車、大豆、鉻礦及硫磺等方面。這意味著雙方將共同構(gòu)筑長(zhǎng)江黃金水道區(qū)域間現(xiàn)代物流一體化網(wǎng)絡(luò)體系，暢通長(zhǎng)江水路運(yùn)輸?shù)奈锪髑馈?(3)混合模式：既有處于上下游位置的物流企業(yè)，也有處于平行位置的物流企業(yè)的加盟。垂直一體化聯(lián)盟能夠按照最終客戶的要求為其提供最大價(jià)值的同時(shí)，也使聯(lián)盟總利潤(rùn)最大化，但這種聯(lián)盟一般不太穩(wěn)固，主要是在整個(gè)供應(yīng)鏈上，不可能每個(gè)環(huán)節(jié)都能同時(shí)達(dá)到利益最大化，因此打擊了一些企業(yè)的積極性，使它們有隨時(shí)退出聯(lián)盟的可能。物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，互通信息，建立起來(lái)的相互信任和承諾，減少履約風(fēng)險(xiǎn)；即使在服務(wù)過(guò)程中產(chǎn)生沖突，也可通過(guò)協(xié)商加以解決，從而避免無(wú)休止討價(jià)還價(jià)，甚至提出法律訴訟產(chǎn)生費(fèi)。而且聯(lián)盟企業(yè)在行動(dòng)上也有一定協(xié)同性，因此對(duì)于突如其來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，能夠共同分擔(dān)，這樣便減少了各個(gè)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，提高了抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。本文指的是狹義的物流聯(lián)盟。物流聯(lián)盟是為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)取得更好的效果，企業(yè)間形成的相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。 物流聯(lián)盟模式(一）物流聯(lián)盟(Logistics alliance) 物流聯(lián)盟是２０世紀(jì)９０年代隨著信息技術(shù)的發(fā)展，在第三方物流的基礎(chǔ)上興起的一種新型物流組織，是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長(zhǎng)期聯(lián)合與合作。這些資源對(duì)于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。當(dāng)科學(xué)技術(shù)日益進(jìn)步時(shí)，專業(yè)的第三方物流能不斷地更新信息技術(shù)和設(shè)備，而普通的單個(gè)制造公司通常一時(shí)間難以更新自己的資源或技能；不同的零售商可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術(shù)需求，此時(shí)，第三方物流能以一種快速、更具成本優(yōu)勢(shì)的方式滿足這些需求，而這些服務(wù)通常都是制造商一家難以做到的。如施耐德中壓廠通過(guò)與CAAC物流公司的合作，取得良好的效益。　　施耐德電氣采用第三方物流得到了以下的實(shí)惠。施耐德與這些第三方物流企業(yè)都可以實(shí)現(xiàn)信息傳遞、共享?！　』谶\(yùn)輸外包的經(jīng)驗(yàn)，施耐德電氣在做倉(cāng)儲(chǔ)外包時(shí)，采取戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)作模式。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長(zhǎng)期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置。大多數(shù)企業(yè)驚異于物流成本占總成本的比例如此之高，因此降低物流成本在促進(jìn)企業(yè)取得和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)方面扮演了重要的角色。目前，施耐德電氣在中國(guó)擁有4家分公司，32個(gè)地區(qū)辦事處，20家生產(chǎn)型企業(yè)，4個(gè)物流中心，500多家代理商，2006年