【正文】 其本身就是直接面向最終顧客的商務(wù)模式, 因而其物流配送必定要表現(xiàn)出小批量以及分散性的特點(diǎn), 這也就造成了物流配送價(jià)格的居高不下以及配送效率的低下。首先，從我國(guó)企業(yè)的具體情況來(lái)看，不少企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)經(jīng)營(yíng)多年，都已建立起自己的分銷渠道，其中有些企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了一定的規(guī)模，且自身?yè)碛辛己玫奈锪骶W(wǎng)絡(luò)與相當(dāng)現(xiàn)代化的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。這樣不僅對(duì)不同時(shí)效需求的用戶給予了合理的價(jià)格, 同時(shí), 也使網(wǎng)站在一定期限內(nèi)擁有了可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模的空間, 節(jié)約了運(yùn)費(fèi)成本。這樣, 各網(wǎng)站在有訂單的時(shí)候 , 就將所需配送商品的詳細(xì)情況告知業(yè)務(wù)部, 再由業(yè)務(wù)部通過(guò)對(duì)各物流公司線路以及合理發(fā)14 / 19送時(shí)間的查詢, 確定出最經(jīng)濟(jì)、最快捷的方案。其二, 為了方便顧客, 網(wǎng)站可以在某城市中交通最為便利的郵局設(shè)立配送站, 由配送人員進(jìn)行遞送。因此這種新型的配送模式要擔(dān)當(dāng)起重任還需進(jìn)行許多的改進(jìn)。各地政府應(yīng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，使連鎖業(yè)盡快打破行業(yè)(地區(qū))分割和自我封閉的發(fā)展模式。提高連鎖企業(yè)的管理水平特別是信息化水平。使隨后連鎖與電子商務(wù)15 / 19對(duì)話有“共同語(yǔ)言”。我們可借鑒國(guó)際企業(yè)的一些作法。網(wǎng)絡(luò)企業(yè)如何讓更多的企業(yè)和管理層接受電子商務(wù)的概念，掌握網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、電腦基本知識(shí)，并能結(jié)合到自己的商務(wù)上，應(yīng)該說(shuō)是拓展B2B2C電子商務(wù)的基礎(chǔ)。中國(guó)無(wú)論是連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)還是電子商務(wù)企業(yè)均缺乏合作的經(jīng)驗(yàn)，成功實(shí)現(xiàn)對(duì)接的事例乏善可陳，因而在兩者合作過(guò)程中雙方還需不斷摸索，積累經(jīng)驗(yàn)，彼此協(xié)作，才能達(dá)到共同發(fā)展。而連鎖店這種新型的配送模式則有著極大的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)也將成為我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的一個(gè)16 / 19趨勢(shì)。對(duì)此，政府應(yīng)該加強(qiáng)國(guó)家物流業(yè)的宏觀管理, 加快物流的軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)物流的信息化、科技化，推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的整體提升。[2] 陳永平.，2022：《我國(guó)第三方物流企業(yè)客戶服務(wù)水平的提升 》 ， 《鐵路采購(gòu)與物流》第2期。[6] 郭偉業(yè)、龐英智，2022：《淺談電子商務(wù)與物流配送》 ，吉林省經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院學(xué)報(bào) 。[9]李芳、羅清明、錢省三，2022：《基于便利店的電子商務(wù)物流配送模式研究》，《商業(yè)研究》第11期。[13] 王大文，2022：《電子商務(wù)下的物流配送問(wèn)題分析》 ， 《中國(guó)市場(chǎng)》第15期。[18]Janak Singh，2022 ， “The Importance of information flow with the supply chain .”Logistics Information Management,pp102～105.[19]John , K .Lincewicz, 1998,”Hub location in backbone/tributary work design.”Location Science,PP307～335 .[20] White Engelen, 1993 ,“acellular modelling approach to the evolution of urbanlanduse patterns.” Environment and Planning, 175～199.致謝本論文是在我的導(dǎo)師劉志華老師的悉心指導(dǎo)下完成的，劉老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作精神給了我極大的幫助。另外，感謝統(tǒng)計(jì)學(xué)院的全體老師，是他們辛勤的工作，孜孜不倦的教誨，讓我對(duì)物流產(chǎn)生了濃厚的興趣，打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，這是我完成這篇論文乃至以后工作都不可缺少的。[15] 王旭磊、孫春薇，2022：《B2C電子商務(wù)貨物配送問(wèn)題研究》 ， 《中國(guó)管理信息化(綜合版)》第7期。[11]譚芳芳、金曉青，2022：《 我國(guó)現(xiàn)階段電子商務(wù)B2C類型物流配送模式的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析:以B2C網(wǎng)上書(shū)城為例》 ， 《南方經(jīng)濟(jì)》第1期。[7] 蔣家添，2022：《電子商務(wù)物流配送現(xiàn)狀、問(wèn)題與對(duì)策研究》 ， 《商場(chǎng)現(xiàn)代化》第７期 。[4] 范冰，2022：《基于電子商務(wù)環(huán)境的我國(guó)企業(yè)物流配送研究》 ，市場(chǎng)周刊(理論研究)。何況，在新的世紀(jì)，基本消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣也會(huì)發(fā)生很大變化，商品的標(biāo)準(zhǔn)化與個(gè)性化也會(huì)有效地融合，人們可能用更多的時(shí)間追求服務(wù)，而力求節(jié)約商品的購(gòu)買時(shí)間，通過(guò)服務(wù)來(lái)獲得滿足而不是通過(guò)親自購(gòu)買商品獲得滿足, 我們相信，隨著外部環(huán)境的逐步優(yōu)化，配送體系日臻完善，加之以自身的不斷創(chuàng)新，中國(guó)網(wǎng)上書(shū)店前景看好，中國(guó)的B2C形式的電子商務(wù)前景是非常廣闊的。在配送體系上，我們也可以進(jìn)行一些創(chuàng)新，比如可以通過(guò)提供多種配送模式和時(shí)間的服務(wù)，對(duì)不同配送時(shí)間要求的顧客收取不同費(fèi)用，滿足顧客不同層次的需要，爭(zhēng)取各種需求偏好強(qiáng)烈的顧客。由此，我們提出的相關(guān)建議是：對(duì)于企業(yè)而言，必須要認(rèn)真分析各種配送模式的優(yōu)缺點(diǎn)，及自身情況，選擇最優(yōu)的配送模式。連鎖經(jīng)營(yíng)店只有擁有了發(fā)達(dá)的信息系統(tǒng)后才能使物流配送更有效率，也才可能與電子商務(wù)B2C實(shí)現(xiàn)順利對(duì)接。并建立自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流效率、效益最大化，為連鎖經(jīng)營(yíng)提供安全可靠的高效配送體系。因此強(qiáng)化連鎖企業(yè)總部的統(tǒng)一采購(gòu)。我們可先消化吸收國(guó)外同行的先進(jìn)技術(shù)和成熟經(jīng)驗(yàn)，如POS系統(tǒng)、EOS訂貨系統(tǒng)、商業(yè)管理信息系統(tǒng)，然后再應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等高科技手段，并結(jié)合目前的商業(yè)發(fā)展水平，搭建企業(yè)自己的配送中心．形成經(jīng)營(yíng)一體化的新產(chǎn)業(yè)。連鎖企業(yè)應(yīng)通過(guò)輸出商標(biāo)、商號(hào)和經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)，形成規(guī)范化、可復(fù)制、易擴(kuò)張、監(jiān)管有效的一套標(biāo)準(zhǔn)。如今各連鎖公司各開(kāi)各的店鋪。與其他配送模式相比，連鎖店具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，而且近年來(lái)我國(guó)的連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展速度加快，所以筆者認(rèn)為這種新型的配送模式將成為我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的最優(yōu)選擇。第三，郵政目前還是許多網(wǎng)絡(luò)商店和用戶所采用的物流配送方式之一，擁有強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)體系和知名度的中國(guó)郵政早已在老百姓心目中樹(shù)立了牢固的形象。對(duì)B2C電子商務(wù)模式下的物流配送來(lái)說(shuō)，第三方物流更專業(yè)化的服務(wù)可以減輕甚至消除企業(yè)在物流配送方面的顧慮，使其能夠?qū)Ｐ慕?jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)商品，同時(shí)又可以降低企業(yè)物流配送的成本。對(duì)于自建物流配送體系模式, 可以在其送貨方式收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)方面, 采取按送貨時(shí)效性的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行收費(fèi)。 充分利用利用各種物流配送的優(yōu)點(diǎn)。物流企業(yè)通過(guò)采用先進(jìn)的信息技術(shù)和自動(dòng)叉車、立體倉(cāng)庫(kù)等科技含量高的物流設(shè)備可以提高訂單處理、裝卸、運(yùn)輸、發(fā)貨的及時(shí)性和準(zhǔn)確性, 提高倉(cāng)庫(kù)管理水平, 提高企業(yè)運(yùn)作效率, 節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本, 提高物流服務(wù)質(zhì)量。如果沒(méi)有相適應(yīng)的物流接口標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)環(huán)節(jié)的鏈接難度和成本都難以減下來(lái)。因此我國(guó)應(yīng)盡快建立這種公共物流信息平臺(tái)，重點(diǎn)培育已經(jīng)具有第四方物流雛形及有一定物流基礎(chǔ)的物流信息平臺(tái)，促使我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)真正成為“第三利潤(rùn)源泉”。首先，我們要建立物流公共信息平臺(tái)，發(fā)展第四方物流。加強(qiáng)國(guó)家物流業(yè)的宏觀管理, 加快物流的軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。通過(guò)競(jìng)爭(zhēng), 使我國(guó)的物流配送體系日趨完善。針對(duì)我國(guó)目前電子商務(wù)物流發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題, 建議采取以下對(duì)策: 宏觀方面 國(guó)家在政策、法律上對(duì)電子商務(wù)物流的傾斜為了引導(dǎo)全社會(huì)的電子商務(wù)活動(dòng)健康、有序地發(fā)展, 需要一個(gè)有代表性、有權(quán)威性的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)全國(guó)電子商務(wù)的業(yè)務(wù)、技術(shù)、政策、法律、國(guó)際合作等總體框架的協(xié)調(diào)和規(guī)劃的制定。因此對(duì)于無(wú)門店支持的跨區(qū)域配送, 還需要第三方物流的支持。當(dāng)然, 這種新的電子商務(wù)模式也并不是完美的, 在具體實(shí)施時(shí)會(huì)帶來(lái)諸如合作伙伴的選擇、流通企業(yè)與電子商務(wù)網(wǎng)站之間的信息系統(tǒng)的集成、流通企業(yè)與網(wǎng)站之間的利益分配及風(fēng)險(xiǎn)劃分等問(wèn)題,