【正文】 都愛(ài)用小批量、多批次的生產(chǎn)方式以適應(yīng)風(fēng)云變幻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，所以對(duì)零庫(kù)存的需求也更加迫切。實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的條件是對(duì)運(yùn)輸品質(zhì)要求的提高，當(dāng)運(yùn)輸成本與庫(kù)存成本達(dá)到均衡狀態(tài)時(shí)，這時(shí)的庫(kù)存處于最優(yōu)化、最經(jīng)濟(jì)狀態(tài)?；谝陨系那闆r，我們急需一個(gè)可以及時(shí)反映出公司銷售商品的類別和數(shù)量的信息系統(tǒng)，以便及時(shí)做調(diào)整，使企業(yè)的商品保持不變的數(shù)量，保證滿足消費(fèi)者的需要。[22]開(kāi)展貨物的共同配送來(lái)降低物流費(fèi)用， 一般來(lái)講， 物流量較少通過(guò)物流共同配送可以提高貨物裝載率， 進(jìn)而削減由于運(yùn)輸過(guò)于頻繁或裝載率較低產(chǎn)生的物流費(fèi)用。在運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)盡量避免同一路線上的往返，即對(duì)流現(xiàn)象的產(chǎn)生。在長(zhǎng)距離的運(yùn)輸當(dāng)中，回程配載可以極大的降低運(yùn)輸成本。[21]一些商場(chǎng),只在白天開(kāi)門,貨物晚上送到商店點(diǎn)當(dāng)中,這些商店就可以把整個(gè)卸下來(lái),公司可以跟供貨商都定好時(shí)間,而且跟商店之間也定好時(shí)間,就可以節(jié)省時(shí)間,提高效率. [21] 減少交通事故在貨物的運(yùn)輸過(guò)程中，交通事故中的費(fèi)用也要算作運(yùn)輸成本。司機(jī)應(yīng)該遵守交通規(guī)則,運(yùn)輸車輛不出事故，就是節(jié)省公司的費(fèi)用,就是節(jié)省成本. [21]第5章 沃爾瑪在物流成本分析和控制研究中的案例分析 沃爾瑪公司情況簡(jiǎn)介零售巨頭在中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)張的步伐越來(lái)越快了。他在中國(guó)也已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，建立了越來(lái)越多的分店，在長(zhǎng)沙就正在建第二家分店。飛馳公司是向沃爾瑪提供物流服務(wù)的公司,用沃爾瑪自己的后勤和物流方面的團(tuán)隊(duì)，但是在國(guó)際上的其他地方沃爾瑪就沒(méi)有這樣的專門力量來(lái)做了,所以就由戴豪文先生的飛馳公司來(lái)完成.“以最佳服務(wù),最低成本,提高質(zhì)量的服務(wù)”.飛馳公司同沃爾瑪是一中合作關(guān)系,也是沃爾瑪大家庭的一員,并百分之百獻(xiàn)身于沃爾瑪?shù)氖聵I(yè). [21]為了盡可能降低成本,”無(wú)縫點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的物流系統(tǒng),”無(wú)逢”,這種產(chǎn)品的物流應(yīng)該是盡可能平滑,就象一件外衣是沒(méi)有縫的. [21]沃爾瑪進(jìn)行物流業(yè)務(wù)的指導(dǎo)原則,不管是在美國(guó)還是世界上其他地方,都是百分之百一致和完整的物流體系,不管物流的項(xiàng)目是大項(xiàng)目還是小項(xiàng)目,，在供應(yīng)鏈中,每一個(gè)供應(yīng)者都是這個(gè)鏈當(dāng)中的一個(gè)環(huán)節(jié),沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸和配送以及對(duì)于訂單與購(gòu)買的處理等所有的過(guò)程,燈光做到這一點(diǎn),在整個(gè)鏈條,整個(gè)環(huán)節(jié)就可以節(jié)省不少錢. [21],現(xiàn)在商店當(dāng)中有多少貨品,有多少正在運(yùn)輸當(dāng)中,沃爾瑪某種貨品上周賣了多少,去年賣了多少,它可以對(duì)它進(jìn)行掃描,然后看看這些商品,選到其中一種商品,對(duì)它掃描一下,就知道現(xiàn)在商場(chǎng)中有多少這種貨品,有多少訂貨,而且知道有多少這種產(chǎn)品正在運(yùn)輸?shù)缴痰甑倪^(guò)程中,會(huì)在什么時(shí)間到,所有關(guān)于這種商品的信息都可以通過(guò)掃描這種代碼得到,但是經(jīng)理還可以訂更多的貨。可以預(yù)見(jiàn)，沃爾瑪公司此舉對(duì)RFID技術(shù)的發(fā)展將起到巨大推動(dòng)作用，成為技術(shù)進(jìn)步過(guò)程中的有效驅(qū)動(dòng)力量，促使RFID技術(shù)迅速發(fā)展。如果他們用沃爾瑪?shù)目ㄜ囘\(yùn)輸?shù)脑?，這些供貨商也可以節(jié)約費(fèi)用。所以，進(jìn)行物流成本的分析和控制研究，想方設(shè)法降低物流成本是企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段之一。在具體的操作過(guò)程中，在物流成本產(chǎn)生的各個(gè)環(huán)節(jié)中，比如配送中心的選擇、產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)、產(chǎn)品的運(yùn)輸?shù)鹊?，都要?yán)格控制物流成本的產(chǎn)生。這篇論文從選題、收集資料到開(kāi)始動(dòng)筆直到初稿完成后的修改，其中的經(jīng)過(guò)了許多曲折。如果沒(méi)有他的幫助，我想我根本無(wú)法完成。這是我第一次完成一整篇論文的寫作，也許這篇論文中還有很多差強(qiáng)人意的地方，但是這篇論文的完成，本身就是一種進(jìn)步。我知道我的結(jié)論有點(diǎn)淺顯，也有些微不足道，但是還是希望它能給正在從事或者正準(zhǔn)備從事相關(guān)行業(yè)的人們帶來(lái)一點(diǎn)參考和啟示。我經(jīng)過(guò)對(duì)一些資料的學(xué)習(xí)和研究，總結(jié)了一些想法。沃爾瑪最終的目的就是將更加物美價(jià)廉的產(chǎn)品提供給消費(fèi)者。供應(yīng)商也可以幫沃爾瑪一起來(lái)分擔(dān)整個(gè)過(guò)程中的費(fèi)用。據(jù)專家預(yù)測(cè)，在200520062007年，沃爾瑪超市的供貨廠商將會(huì)使用50億套R(shí)FID標(biāo)簽。沃爾瑪在零售方面有很多比別人更多更具競(jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)驗(yàn)。而在這些企業(yè)當(dāng)中，沃爾瑪公司是當(dāng)之無(wú)愧世界第一的零售企業(yè)。[21]一些企業(yè)為了降低運(yùn)輸成本，讓貨物嚴(yán)重超載，最終很可能面對(duì)由于超載導(dǎo)致的車禍，貨物不能準(zhǔn)時(shí)送到客戶手上的風(fēng)險(xiǎn)。[21] 合理安排運(yùn)輸時(shí)間由于目前多時(shí)小批量、多批次的運(yùn)輸，因此，企業(yè)應(yīng)盡可能在客戶要求的送達(dá)時(shí)間內(nèi)，將不同客戶的不同品種和不同數(shù)量的貨物集中起來(lái)，以便有效地配載。[21]企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，必須重視配車計(jì)劃、提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。[22] 科學(xué)設(shè)計(jì)運(yùn)輸路線 我們可以運(yùn)營(yíng)線性規(guī)劃模型、網(wǎng)絡(luò)模型等數(shù)學(xué)模型，對(duì)貨物的運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化，我們學(xué)過(guò)的運(yùn)籌學(xué)、線性代數(shù)等就包含線路的優(yōu)化選擇的知識(shí)。這個(gè)自動(dòng)補(bǔ)足系統(tǒng),可以自動(dòng)向商場(chǎng)經(jīng)理來(lái)訂貨,就是因?yàn)槲譅柆斢幸粋€(gè)補(bǔ)貨系統(tǒng). [21] 計(jì)劃科學(xué)的運(yùn)輸過(guò)程 實(shí)現(xiàn)共同配送共同配送就是把過(guò)去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品集中運(yùn)貨的“貨物及配送的集約化”。這個(gè)系統(tǒng)可以運(yùn)用于很多類型的企業(yè)，但主要是運(yùn)用于零售型企業(yè)。[20]‘零庫(kù)存’的目標(biāo)是相對(duì)的而不是絕對(duì)的，經(jīng)過(guò)歷年銷售數(shù)據(jù)的研究分析,使庫(kù)存數(shù)量能滿足消費(fèi)者需要,又不至于缺貨。特別是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日起激烈的今天，市場(chǎng)的需求瞬息萬(wàn)變，企業(yè)產(chǎn)品升級(jí)換代的速度在不斷加快，由此造成了商品價(jià)格與需求兩的時(shí)效性不斷增強(qiáng)。無(wú)形中會(huì)產(chǎn)生巨大的利息損失和投資于其他領(lǐng)域而獲得收益的機(jī)會(huì)成本損失。由于企業(yè)長(zhǎng)期庫(kù)存的存在，導(dǎo)致了大量的占用與積壓。[19] 保持合理的存貨數(shù)量和結(jié)構(gòu)‘零庫(kù)存’的成本效應(yīng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的‘零庫(kù)存’是降低物流成本的一個(gè)重要因素。具體做法是，每輛運(yùn)輸車配備一張專用IC卡，供貨商將詳細(xì)的廠家信息、送貨信息等事先儲(chǔ)存IC卡中。這項(xiàng)技術(shù)只是包括產(chǎn)成品的當(dāng)前信息，比如配送中心的一件產(chǎn)成品的廠家情況、出產(chǎn)日期、送貨時(shí)間等簡(jiǎn)單的信息。（4）降低運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用。盤點(diǎn)時(shí)只需手持式RFID閱讀器依次經(jīng)過(guò)所有貨架，閱讀器就自動(dòng)獲取所有標(biāo)簽上的信息。應(yīng)用RFID技術(shù)，從接貨到上貨架可以一步完成，貨物到達(dá)配送中心后，直接利用叉車進(jìn)行搬運(yùn)，在經(jīng)過(guò)入口處，驗(yàn)貨、入庫(kù)記錄、貨位的分配可以一氣呵成，大大減少了倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的搬運(yùn)工作量，節(jié)省了時(shí)間。RFID成為物流和供應(yīng)鏈“速度”和“價(jià)值”的最先進(jìn)手段。下一步，摩托羅拉的計(jì)劃是使物流系統(tǒng)的整體運(yùn)作更趨向于全球化、數(shù)字化和平臺(tái)化，真正實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化物流；加大物流系統(tǒng)平臺(tái)化發(fā)展，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)物流資源整合，信息共享和服務(wù)共享使摩托羅拉的物流成本更具競(jìng)爭(zhēng)力。以前，總分銷商需要在各地分銷商之間進(jìn)行產(chǎn)品調(diào)劑，以避免在推出新型號(hào)手機(jī)時(shí)舊型號(hào)產(chǎn)品在某個(gè)分銷商處過(guò)多的壓貨，這樣，在調(diào)劑余缺的過(guò)程中就產(chǎn)生了額外的物流費(fèi)用。[15]例2：摩托羅拉物流摩托羅拉通訊事業(yè)部配運(yùn)中心經(jīng)理張東風(fēng)先生說(shuō)：摩托羅拉對(duì)運(yùn)輸成本有自己獨(dú)到的做法，那就是“從大處著眼，從小處著手”。東京配送中心的負(fù)責(zé)人說(shuō)：“過(guò)去，被我們稱作‘積雪庫(kù)存’的周轉(zhuǎn)慢的產(chǎn)品，無(wú)限期保管在各地的倉(cāng)庫(kù)里，結(jié)果使我們陷進(jìn)了‘倉(cāng)庫(kù)不足就增設(shè)倉(cāng)庫(kù)’的惡性循環(huán)當(dāng)中，不僅僅是倉(cāng)庫(kù)出現(xiàn)問(wèn)題，而且中樞物流中心與倉(cāng)庫(kù)之間的貨物還經(jīng)常運(yùn)錯(cuò)，余數(shù)費(fèi)用相當(dāng)高”。[23]以下是我選擇的幾個(gè)成功企業(yè)在選址方面的例子：例1：奧林巴斯物流 在2001年，為了提高物流效率，該物流公司把兩個(gè)市的配送中心（合計(jì)16萬(wàn)平方米）和分布在各地的13座倉(cāng)庫(kù)（）進(jìn)行了資源整合，集中在一個(gè)處于中心位置的市建立起了東京配送中心。配送中心選址問(wèn)題考慮的是在某一配送區(qū)域內(nèi)，各需求點(diǎn)已經(jīng)給定的條件下，選擇配送中心的數(shù)量和最佳位置，使配送中心的運(yùn)作成本及運(yùn)輸成本降到最低。它的出現(xiàn)提高了配送的效率，同時(shí)也降低了配送成本。有些司機(jī)沒(méi)有責(zé)任心，不遵守交通規(guī)則，出現(xiàn)交通事故增加運(yùn)輸成本，同時(shí)會(huì)影響到貨準(zhǔn)時(shí)與否，對(duì)司機(jī)本身也是一種危害。在物流的車輛運(yùn)輸當(dāng)中，部門并未科學(xué)的安排貨物的行程，出現(xiàn)車輛迂回送貨、短期內(nèi)重復(fù)路線、單線送貨等問(wèn)題，這些無(wú)疑都會(huì)增加運(yùn)輸成本。我們要將庫(kù)存水平配置減少到與顧客服務(wù)目標(biāo)一致的最低水平，減少資金占用和庫(kù)存維持成本，以實(shí)現(xiàn)最低的總物流成本。另外大量庫(kù)存占用了企業(yè)有限的資金，降低了產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)速度，增加了庫(kù)存費(fèi)用，增長(zhǎng)了不可預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)增加了隱性成本。 物流存貨成本太高物流中心的庫(kù)存成本也是物流成本的重要組成部分。在配送中心，由于中國(guó)的條件有限，沒(méi)有足夠先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，在進(jìn)貨、驗(yàn)貨、出貨的過(guò)程中，貨物停留的時(shí)間太長(zhǎng)，浪費(fèi)很多時(shí)間，工作效率太低。配送中心的地理位置和地理環(huán)境也是不容忽視的。一些企業(yè)很怕不能滿足配送貨物的需要，設(shè)立的物流配送中心很多，雖然這樣是減少了貨物的運(yùn)輸距離，表面上節(jié)約了物流成本，但是他們沒(méi)有考慮到物流配送中心的設(shè)立也要花費(fèi)很多成本，包括地基、建筑成本、設(shè)施的購(gòu)買等等，都是要一次性支出，是一筆不小的隱性成本，這就占用了企業(yè)的大量流動(dòng)資金，妨礙企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。鑒于中國(guó)企業(yè)“大而全”“小而全”的生產(chǎn)模式，物流管理對(duì)大多數(shù)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，還是新概念，同時(shí)，物流也是最熱門的話題之一。中國(guó)的物流成本相當(dāng)高，與發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)比較，中國(guó)物流成本要高得多。但是，由于技術(shù)的不成熟，缺少管理經(jīng)驗(yàn)和物流專業(yè)人才，我們的物流還存在著很多問(wèn)題，應(yīng)該引起足夠的重視?！拔锪魇堑谌麧?rùn)源”，是指通過(guò)物流合理化降低物流成本，成為繼降低勞動(dòng)力資源和物質(zhì)資源消耗之后企業(yè)獲取利潤(rùn)的第三種途徑。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問(wèn)題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和來(lái)自降低成本的壓力，不少企業(yè)開(kāi)始把降