【正文】 成為一個(gè)真正的 “ 錯(cuò)誤帳戶 ” 存于電腦之中，而且總部這時(shí)已經(jīng)注意到了新加坡分行出現(xiàn)的錯(cuò)誤很多，但里森都巧妙地搪塞而過(guò)。但在種種考 慮下，里森決定利用錯(cuò)誤帳戶 “88888” ，承接了 40口日經(jīng)指數(shù)期貨空頭合約，以掩蓋這個(gè)失誤。將喬治出現(xiàn)的幾次錯(cuò)誤記入 “88888 帳號(hào) ” 對(duì)里森來(lái)說(shuō)是舉手之勞。 為了賺回足夠的錢(qián)來(lái)補(bǔ)償所有損失，里森承擔(dān)愈來(lái)愈大的風(fēng)險(xiǎn)，他當(dāng)時(shí)從事大量跨式部位交易，因?yàn)楫?dāng)時(shí)日經(jīng)指數(shù)穩(wěn)定，里森從此將多交易中賺取期權(quán)權(quán)利金。在 1993年下旬，接連幾天，每天市場(chǎng)價(jià)格破紀(jì)錄地飛漲 1000多點(diǎn)，用于清算記錄的電腦屏幕故障頻繁，無(wú)數(shù)筆交易入帳工作都積壓起來(lái)。 1994年，城森對(duì)損失的金額已經(jīng)麻木了， 88888號(hào)帳戶的損失，由 20xx萬(wàn)、 3000萬(wàn)英鎊，到 7月時(shí)已達(dá) 5000萬(wàn)英鎊。里森自傳中描述： “ 我為自己變成這樣一個(gè)騙子感到羞愧 開(kāi)始是比較小的錯(cuò)誤，但現(xiàn)已整個(gè)包圍著我，像是癌癥一樣 ?? 我的母親絕對(duì)不是要把我撫養(yǎng)成這個(gè)樣子的。因?yàn)榇筒僮?，風(fēng)險(xiǎn)由客戶自己承擔(dān)，交易員只是賺取傭金，而套利行為亦只賺取市場(chǎng)間的差價(jià)。 而通過(guò)清算部門(mén)每天的結(jié)算工作，銀行對(duì)其交易員和風(fēng)險(xiǎn)部位的情況也可予以有效了解并掌握。事實(shí)上，每天都有一張資產(chǎn)負(fù)債表，每天都有明顯的記錄，可看出里森的問(wèn)題。 關(guān)于資產(chǎn)負(fù)債表，巴林銀行董事長(zhǎng)彼得、巴林還曾經(jīng)在 1994年 3月有過(guò)一段評(píng)語(yǔ)，認(rèn)為資產(chǎn)債表沒(méi)有什么用，因?yàn)樗慕M成，在短期間內(nèi)就可能發(fā)生重大的變化，因此，彼得巴林說(shuō)： “ 若以為揭露更多資產(chǎn)負(fù)債表的數(shù)據(jù)，就能增加對(duì)一個(gè)集團(tuán)的了解，那真是幼稚無(wú)知。在 1994年 5月，得到英格蘭銀行主管商業(yè)銀行監(jiān)察的高級(jí)官員之 “ 默許 ” ，但此默許并未留下任何證明文件，因?yàn)闆](méi)有請(qǐng)示英格蘭銀行有關(guān)部門(mén)的最高負(fù)責(zé)人 ，違反了英格蘭銀行的內(nèi)部規(guī)定。倫敦的人應(yīng)該知道我的數(shù)字都是假的，這些人都應(yīng)該知道我每天向倫敦總部要求的現(xiàn)金是不對(duì)的，但他們?nèi)耘f支付這些錢(qián)。 l995年 1月 18日，日本神戶大地震，其后數(shù)日東京日經(jīng)指數(shù)大幅度下跌，里森一方面遭受更大的損失，另一方面購(gòu)買(mǎi)更龐大數(shù)量的日經(jīng)指數(shù)期貨合約，希望日經(jīng)指數(shù)會(huì)上漲到理想的價(jià)格范圍。所有這些交易，均進(jìn)入 88888賬戶。 2月中旬，巴林銀行全部的股份資金只有 47000萬(wàn)英鎊。 新加坡在 1995年 10月 17日公布的有關(guān)巴林銀行破產(chǎn)的報(bào)告及里森自傳中的一個(gè)感慨，也是最能表達(dá)我們對(duì)巴林事件的遺憾。 里森說(shuō)： “ 有一群人本來(lái)可以揭穿并阻止我的把戲，但他們沒(méi)有這么做。 有些會(huì)計(jì)數(shù)字會(huì)鼓勵(lì)企業(yè)各級(jí)員工操控流程，以取得特定的 會(huì)計(jì)結(jié)果，從而達(dá)到特定的績(jī)效，以獲取特定績(jī)效所帶來(lái)的特定的利益。 某速食早餐食品公司由于原材料的損耗超過(guò)了可接受的水平，公司給員工制定了一個(gè)憑主觀制定的會(huì)計(jì)目標(biāo)。但由于杏干的損耗量明顯偏高，引起了公司的關(guān)注。但是在上個(gè)月的生產(chǎn)過(guò)程中，每盒產(chǎn)品杏干的消耗量卻達(dá)到了 。結(jié)果不出一個(gè)月，問(wèn)題似乎解決了。企業(yè)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告指出，顧客似乎對(duì)產(chǎn)品中所含杏干的量感到不滿意。 把杏干用集裝箱運(yùn)到工廠，并在工廠稱重。 第二道工序是全自動(dòng)的包裝流水線。但在此工序的任何時(shí)間和地點(diǎn)，包括最后稱重階段，都未使用控制圖表（ control charts）。通過(guò)對(duì)杏干加工和谷物加工兩者的觀察，顧問(wèn)最后斷定問(wèn)題出在杏干加工流程，而非包裝流程。這種情況通常發(fā)生在趕訂單時(shí)，因?yàn)槿绻s訂單的話，稱量產(chǎn)品的可能性似乎小得多。上述例子就說(shuō)明了這點(diǎn)。在一籌莫展的情況下，流程管理人員只好降低了每盒產(chǎn)品中杏干的添加量，以此來(lái)減少流程中的杏干消耗量，并暫時(shí)滿足了管理層的要求。 所以，我們請(qǐng)經(jīng)理人們記住，雖然會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)適用于成本控制流程，卻不能啟動(dòng)甚至是提供流程改善活動(dòng)所必需的信息。盧斯面臨的任務(wù)是艱巨的。 為分析卡迪拉克在市場(chǎng)上的處境，盧斯必須找到幾個(gè)問(wèn)題的答案，例如：它所出售的產(chǎn)品是否恰當(dāng)？產(chǎn)品是否定位在合適的市場(chǎng)上？它的形象適合卡迪拉克汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者所追求的口味嗎？廣告是否有效地 到達(dá)了目標(biāo)市場(chǎng)并傳遞了適宜的形象？ 當(dāng)前的環(huán)境因素 大量管理資料下載 大量管理資料下載 在整個(gè) 50年代和 60年代，能源充足且價(jià)格低廉，美國(guó)廠家以制造大體積大功率的汽車(chē)取得了巨大的成功。 西歐國(guó)家也一直是美 國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主要供應(yīng)者。然而美國(guó)政府在通用、福特和克萊斯勒三大汽車(chē)公司的壓力下，對(duì)日本進(jìn)口 車(chē)的數(shù)量實(shí)行了 “ 自動(dòng)限額 ” （或稱配額）法案。梅塞德斯 奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等都在不同程度上瞄準(zhǔn)了高檔車(chē)市場(chǎng)。因此， 80年代的美國(guó)汽車(chē)普遍較以往的要小，并且經(jīng)濟(jì)。當(dāng)失業(yè)率較低且經(jīng)濟(jì)前景看好時(shí)，銷(xiāo)量就會(huì)上升。 豪華車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展 傳統(tǒng)型豪華車(chē)與功能型豪華車(chē) 美國(guó)的豪華車(chē)市場(chǎng)可劃分為兩個(gè)部分，即傳統(tǒng)型豪華車(chē)市場(chǎng)和功能型豪華車(chē)市場(chǎng)。 傳統(tǒng)型豪華車(chē)力求對(duì)駕駛員的技能要求降到最低。在 30年代，有帕卡、利箭、奧本、弦、帝國(guó)和林肯這樣一些品牌。在同一年，馬克五型，也就是愛(ài)爾多拉多的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型，也縮小了尺寸。新的大陸型車(chē)甚至借鑒了塞維的設(shè) 計(jì)風(fēng)格，尤其是那種 “ 裙撐 ” 式的車(chē)尾。它同時(shí)提供了兩種款式：一種是基于設(shè)計(jì)者系列的傳統(tǒng)車(chē)型，另一種是功能車(chē)型 LSC。 在 1988年，林肯推出了大陸型的全新設(shè)計(jì)。 科勒以及紐約經(jīng)紀(jì)公司副總裁福曼的看法， “... 林肯的新款大陸型車(chē)售價(jià)在 30000 美元以下，并且顯示了美國(guó)汽車(chē)制造商能夠揉合兩個(gè)大陸（歐洲和北美）的設(shè)計(jì)魅力于一體。德國(guó)的梅塞德斯 奔馳是另外一種類(lèi)型的豪華車(chē)。當(dāng)時(shí)卡爾 從一開(kāi)始，梅塞德斯 奔馳就致 力于研制耐用的汽車(chē)。同時(shí)，奔馳公司也是世界上最大的重型卡車(chē)制造商。 寶馬產(chǎn)品系列開(kāi)始有小型的 2門(mén) 和 4門(mén)的 3系列，中型的 4門(mén) 5系列，以及大型的 4門(mén) 7系列、 2門(mén) 6系列。 750iL與稍次一些的 735i型不同的是它 ，以及發(fā)動(dòng)機(jī)罩和散熱擋柵。（不過(guò)，它最近受到了寶馬的挑戰(zhàn)）當(dāng)車(chē)主被問(wèn)到對(duì)所購(gòu)車(chē)的制造商及分銷(xiāo)商的服務(wù)的滿意程度時(shí)，奔馳的車(chē)主給出的評(píng)價(jià)要高于卡迪拉克的車(chē)主給出的評(píng)價(jià)。 在豪華車(chē)市場(chǎng)上居第 3位的 德國(guó)廠商是奧迪，奧迪主要憑借其車(chē)身光潔的 5000系列（ 48057 輛）在 1985年達(dá)到了 74000多輛的最高銷(xiāo)售紀(jì)錄。 1986年，為了重建奧迪在豪華車(chē)市場(chǎng)上的形象，公司推出了全新的 4000系列替代車(chē)型，名為 80系列。此外， 80年代后期美元對(duì)其它西方貨幣如馬克和日元相對(duì)疲軟，使得從西德或日本進(jìn)口的貨物變得昂貴。日本人不再能像前些年那樣制造出價(jià)格低廉，能與韓國(guó) 、南斯拉夫和美國(guó)國(guó)內(nèi)廠家相競(jìng)爭(zhēng)的車(chē)型。愛(ài)曲拉把重點(diǎn)放在分銷(xiāo)服務(wù)上，結(jié)果分銷(xiāo)服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量一起在 1988年 J． 。像歐洲功能型車(chē)一樣，愛(ài)曲拉也強(qiáng)調(diào)操作方便和行駛平穩(wěn)，為此，傳奇裝備了有高級(jí)賽車(chē)性能的 V6引擎，還配置了在本田其它車(chē)型中沒(méi)有的緩沖裝置。 ” 梅塞德斯 奔馳公司在美國(guó)的市場(chǎng)主管漢斯 凌志是豐田在 1990年推出的。 LS400型預(yù)計(jì)售價(jià)大約 35000美元，差不多只有同類(lèi)型奔馳或?qū)汃R的一半。尼桑的無(wú)限將會(huì)與凌志幾乎同時(shí)面市。 ” 后者將與較小且便宜的雙門(mén)車(chē)同時(shí)推出，后者是在尼桑的豹的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的。愛(ài)曲拉則希望到 90年代中期年銷(xiāo)量能達(dá)到 30萬(wàn)～ 40萬(wàn)輛。M 福特不同，雷蘭對(duì) “ 大眾型車(chē) ” 不感興趣。后來(lái)又把林肯汽車(chē)公司賣(mài)給了福特汽車(chē)公司。同是在這期間，世界上第一臺(tái) 12缸發(fā)動(dòng)機(jī)和 16缸發(fā)動(dòng)機(jī)也生產(chǎn)出來(lái)。 60年代，車(chē)身更長(zhǎng)、馬力更大。那時(shí)，卡迪拉克維樂(lè)重量超過(guò) 3000磅，長(zhǎng)度超過(guò) 230英寸，發(fā)動(dòng)機(jī)采用 8． 2升汽缸，相比之下 1988年的維樂(lè)只有 3437磅重、 196． 5英寸長(zhǎng)、采用 8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，比它所替代的 1976年款的發(fā)動(dòng)機(jī)小 45％。為 1979年推出的車(chē)型要比 1978年短 20英寸，輕 1150磅。這些卡迪拉克的消費(fèi)者早已習(xí)慣于購(gòu)買(mǎi)大型強(qiáng)馬力 的汽車(chē)，不過(guò)，這一點(diǎn)在70一 80年代開(kāi)始發(fā)生改變。7 公升 8缸發(fā)動(dòng)機(jī)和其它系列特點(diǎn)，這使得它成為世界上裝備最好的轎車(chē)之一，1981年通。 1975年 5月推出的塞維是體積較小、具有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)尺寸的卡迪拉克。 卡迪拉克的顧客是那些對(duì)傳統(tǒng)轎車(chē)提出更高要求的人。新型維樂(lè)和霜林比其 1976年的車(chē)型要短 8～ 12英寸，平均輕 950磅，代表了卡迪拉克第一代縮小產(chǎn)品。而在此以前，這一市場(chǎng)一直被其它公司的競(jìng)爭(zhēng)者占據(jù)著。 1941年，卡迪拉克成為全自動(dòng)傳動(dòng)汽車(chē)的第二大制造商。他們對(duì)質(zhì)量和創(chuàng)新的追求建立了卡迪拉克 “ 世界標(biāo)準(zhǔn) ” 的地位。這使它失去最大汽車(chē)制造商的位置，但取得了許多技術(shù)上的成就，成為領(lǐng)先的高級(jí)車(chē)制造商之一。 福爾各勒股份公司的經(jīng)理，生產(chǎn)汽車(chē)的精密零配件。它是以 200年前建立底特律城的一個(gè)法國(guó)探險(xiǎn)者的名字命名的。 無(wú)限的第三款車(chē)將在 1991年推出，它是在尼桑馬克西馬的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的中型車(chē)，它將與凌志 ES250 以及愛(ài)曲拉傳奇齊頭并進(jìn)。無(wú)限 Q45將由一個(gè) V8引擎推動(dòng)，售價(jià)約為 35000美元。這種 ES250將由類(lèi)似于愛(ài)曲拉傳奇的高科技 V6發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)。它采用流線型的設(shè)計(jì)， 4公升的汽缸容積、 4個(gè)凸輪、 250馬力的 V8型發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)車(chē)體以高速行駛。 ” 就在愛(ài)曲拉不斷擴(kuò)展時(shí)，在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，豐田和尼桑也力爭(zhēng)占據(jù)一席之地。N這類(lèi)車(chē)型就包括中型的傳奇。這類(lèi)車(chē)包括本田的雅閣、豐田的卡米和克萊西達(dá)，以及尼桑的馬克西馬。廠商價(jià)格的上升往往也伴隨著汽車(chē)檔次和質(zhì)量的提高。100型和 200型在外形上與 5000系列沒(méi)有差別，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，而且其裝備的引擎體現(xiàn)了新技術(shù)的發(fā)展，這也是與舊式 5000系列不同的。然而在 1966年，由于傳媒報(bào)導(dǎo) 5000系列裝備的自動(dòng)傳動(dòng)裝置有時(shí)會(huì)自動(dòng)加速，結(jié)果銷(xiāo)售開(kāi)始下滑。奔馳公司還生產(chǎn)多種兩門(mén)小汽車(chē)和敞篷車(chē)。 750iL型要比 735i型貴 13000 美元，而且是世界上唯一的 12缸 5座轎車(chē)。 1987年寶馬全新的 7系列包括 1986年 735i型的替代車(chē)型和為 1988年設(shè)計(jì)的全新的 750iL型。西德的寶馬公司由主要出口雙門(mén)旅行車(chē)轉(zhuǎn)向與奔馳公司類(lèi)似的車(chē)型。普通型的售價(jià)僅為 30980 美元的 價(jià)高達(dá) 79840美元的 560SEC型車(chē)共用零配件。 萊茨制造了世界上第一輛汽車(chē)。奔馳的目標(biāo)不是把人們包在軟綿綿的絲絨之中，或是讓駕駛者感覺(jué)平穩(wěn)如水，而是通過(guò)合理的坐位設(shè)計(jì)使駕駛更舒適并提供飛快的速度。大陸型車(chē)的推出 標(biāo)志著福特公司已經(jīng)成為功能型豪華車(chē)市場(chǎng)上真正的挑戰(zhàn)者。按照汽車(chē)業(yè)分析專家馬瑞安 LSC款采用了升級(jí)的運(yùn)動(dòng)型裝備，比如歐式坐椅和更為有力的空氣緩沖系統(tǒng)。這一年它推出了馬克七型。 1982年，林肯又推出了大陸，以取代銷(xiāo)售不佳的維塞娜。 國(guó)內(nèi) 競(jìng)爭(zhēng) 在卡迪拉克策劃它的市場(chǎng)戰(zhàn)略時(shí)，福特公司的林肯也不甘落后。而功能型豪華車(chē)則致力于通過(guò)操縱和緩沖系統(tǒng)來(lái)向駕駛者及時(shí)地提供所需的路面狀況信息。傳統(tǒng)型車(chē)的典型代表有卡迪拉克和林肯，其次還有奧斯摩比爾、別克、水星和克萊斯勒。在 80年代中期這樣的高利率和經(jīng)濟(jì)停滯的年代，國(guó)內(nèi)制造商為了刺激銷(xiāo)量，紛紛采取了現(xiàn)金折扣和 有吸引力的低息貸款（如美國(guó)汽車(chē)公司 24個(gè)月期的利率為 0）等促銷(xiāo)措施。不過(guò)，這些汽車(chē)較60年代還是要經(jīng)濟(jì)得多。由于日元對(duì)美元和其它貨幣的堅(jiān)挺，他們?nèi)〈巳毡径蔀槊绹?guó)低檔車(chē)市場(chǎng)上的主要出口商。這些因素使得日本人開(kāi)始調(diào)整他們的產(chǎn)品組合戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)向出口利潤(rùn)較大、檔次較高的汽車(chē)。同時(shí)，在 80年代，南斯拉夫和韓國(guó)也開(kāi)始向美國(guó)出口汽車(chē)（見(jiàn)表 11， 1987年進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)售量）。由于節(jié)油型汽車(chē)的大量涌入，美國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商的市場(chǎng)份額逐漸下滑，從 1957年的大約 96． 5％下降到 1973年的 85％、 1979年的 77％，最后1987年降至大約只有 68% 。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被三大汽車(chē)公司所壟斷（通用汽車(chē)公司占 42％、福特汽車(chē)公司占 28％、克萊斯勒占 11％），而卡迪拉克則是 “ 世界標(biāo)準(zhǔn) ” 。 通用汽車(chē)：卡迪拉克 當(dāng)勞埃德 .盧斯在 1986年 2月以執(zhí)行副總裁的身份接手負(fù)責(zé)通用汽車(chē)公司在北美的汽車(chē)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)時(shí)，他提出了四個(gè)目標(biāo)。 上面的案例表明，雖然設(shè)定成本目標(biāo)是為了降低成本，但人們常常不理解的是，這些目標(biāo)不是按流程能力制定的，純粹是管理層主觀制定的目標(biāo)。此外，會(huì)計(jì)報(bào)表也未能提供所有問(wèn)題產(chǎn)生的原因和解決辦法方面的任何信息。顧問(wèn)確信做此調(diào)整的目的是為了遮掩真實(shí)的杏干損耗量。但是，調(diào)整后杏干添加量的變化并不怎么規(guī)則。對(duì)于被抽到的產(chǎn)品，要將其中的谷類(lèi)和杏干倒出，分別稱出谷類(lèi)和杏干的重量。該工序中的最后一步是抽查每盒產(chǎn)品的重量。在過(guò)稱收貨后，再經(jīng)過(guò)幾道清洗和干燥過(guò)程，然后把杏干存放于工廠的冷藏設(shè)備中。 整個(gè)流程中有兩道工序與上述問(wèn)題有關(guān)。 接下來(lái)的業(yè)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)表顯示，提供獎(jiǎng)金前，整個(gè)流程要消耗掉 108,000 克杏干，即每盒，不良消耗共計(jì) 17,200 克；但在提供獎(jiǎng)金后，整個(gè)流程消耗了 90,720 克杏干，即每盒 ，絲毫沒(méi)有超過(guò)原定 5%損耗率這一可容許的誤差。上周他們生產(chǎn)了一共43,200盒谷類(lèi)食品，共消耗 108,000 克，即每盒 。而且管理層也意識(shí)到在生產(chǎn)過(guò)程中肯定會(huì)產(chǎn)生損耗，因而制定了 5%的損耗率，即每盒損耗 干。于是員工就采用下面所描述的方法來(lái)操控系統(tǒng)。所有的經(jīng)理人們都希望能夠取得更好的結(jié)果，但他們都面臨著同樣一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：通過(guò)什么方法？雖然在記帳、資源分配和決策分析中使用的會(huì)計(jì)信息能為企業(yè)提供至為關(guān)鍵的各種信息，但使用會(huì)計(jì)信息來(lái)控制員工和流程，這種做法卻經(jīng)常導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法正確理解自身流程的能力，甚至更糟的是，