【正文】 順序及外加劑要求 澆注時隨時檢查錨墊板的固定情況； 懸臂澆注梁實(shí)測項(xiàng)目 （六）懸臂拼裝施工 懸臂拼裝施工包括塊件的預(yù)制 、運(yùn)輸、拼裝及合攏。 （ 3）預(yù)制場或工廠化的梁段預(yù)制生產(chǎn)利于整體施工的質(zhì)量控制。0 ＃塊施工 預(yù)制梁塊的測量要求 懸拼安裝時強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性驗(yàn)算 橋梁的軸線偏位、梁體 的頂面高程和同跨對稱點(diǎn)高程差應(yīng)符合要求。 千斤頂及其他頂推設(shè)備在施工前應(yīng)仔細(xì)檢查校正，多點(diǎn)頂推必須確保同步；頂推過程中，要設(shè)專人觀測墩臺沉降、墩臺位移及梁的偏位、導(dǎo)梁和梁撓度等資料，提供觀測數(shù)據(jù)。平面轉(zhuǎn)體是在河流的兩岸或城市主干道兩側(cè)進(jìn)行半橋的預(yù)制工作，之后將預(yù)制橋梁水平轉(zhuǎn)動至橋位軸線位置，這樣就避開在橋位軸線上施工的困難。 豎向轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)動系統(tǒng)由轉(zhuǎn)動鉸、提升體系、錨固體系等組成。 有平衡重平面轉(zhuǎn)體施工要點(diǎn) 無平衡重的平面轉(zhuǎn)體施工要點(diǎn) 轉(zhuǎn)體施工中尾索張拉時應(yīng)注意事項(xiàng) 轉(zhuǎn)動設(shè)施和錨固體系必須經(jīng)過嚴(yán)格檢查，安全可靠；采用雙側(cè)對稱同步轉(zhuǎn)體施工時，必須設(shè)位控體系，嚴(yán)格控制兩側(cè)同步，使誤差控制在設(shè)計(jì)允許的范圍內(nèi)。 轉(zhuǎn)體施工拱實(shí)測項(xiàng)目 （二）纜索吊裝施工 纜索吊裝法是在架設(shè)好的纜索吊裝設(shè)備上設(shè)置兩個跑車，下面連接起吊滑車組，跑車上安裝前后牽引鋼絲繩，牽吊預(yù)制構(gòu)件到架設(shè)安裝孔上空，下落、橫移、就位、安裝。 焊接方法的選擇 同一部位的焊縫返修不能超過兩次，返修后的焊縫應(yīng)按原質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行復(fù)驗(yàn)且合格；鋼管拱在安裝過程中，必須加強(qiáng)橫向穩(wěn)定措施，扣掛系統(tǒng)應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求；管內(nèi)混凝土應(yīng)采用泵送頂升壓注施工，由 拱腳至拱頂對稱均衡地一次壓注完成。 建設(shè)單位 自治州 建設(shè)有限責(zé)任公司（以下稱 “ 公司 ” ），隸屬于 自治州人民政府，為國有獨(dú)資公司。 2020 年 *月， 省 廳批準(zhǔn)了 ** 工程項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)，并于同年 12月批復(fù)了 **公路項(xiàng)目開工報告。 事故的主要原因 一是施工單位 公司 ****大橋項(xiàng)目經(jīng)理部，擅自變更原主拱圈施工方案，現(xiàn)場管理混亂，違規(guī)亂用料石，主拱圈施工不符合規(guī)范要求，在主拱圈未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的情況下 就開始落架施工作業(yè)。 五是 省、 * 交通 ** 部門對大橋工程的質(zhì)量監(jiān)管嚴(yán)重失職。 建設(shè)單位不得明示或者暗示設(shè)計(jì)單位或者施工單位違反工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，降低建設(shè)工程質(zhì)量。 第六十七條工程監(jiān)理單位有下列行為之一的，責(zé)令改正，處 50 萬元以上 100萬元以下的罰款，降低資質(zhì)等級或者吊銷資質(zhì)證書；有違法所得的，予以沒收；造成損失的，承擔(dān)連帶賠償責(zé)任： （一）與建設(shè)單位或者施工單位串通，弄虛作假、降低工程質(zhì)量的； （二）將不合格的建設(shè)工程、建筑材料、建筑構(gòu)配件和設(shè)備按照合格簽字的。 第七十七條建設(shè)、勘察、設(shè)計(jì)、施工、工程監(jiān)理單位的工作人員因調(diào)動工作、退休等原因離開該單位后，被發(fā)現(xiàn)在該單位工作期間違反國家有關(guān)建設(shè)工程質(zhì)量管理規(guī)定，造成重大工程質(zhì)量事故的，仍應(yīng)當(dāng) 依法追究法律責(zé)任。 工程監(jiān)理單位和監(jiān)理工程師應(yīng)當(dāng)按照法律、法規(guī)和工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施監(jiān)理，并對建設(shè)工程安全生產(chǎn)承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任。北通航孔橋?yàn)橹骺?448m 的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)35000 噸；南通航孔橋?yàn)閱嗡嗡髅驿撓淞恍崩瓨颍ê綐?biāo)準(zhǔn) 3000 噸。從 2020 年 6 月 8 日，大橋工程舉行奠基儀式開始，杭州灣大橋的正式開建， 2020 年 5 月 1 日建成通車。 預(yù)制吊裝 索塔的施工測量 索塔施工安全控制 索塔施工組織設(shè)計(jì)中必須制定整體和局 部的安全措施 混凝土主梁施工：主梁零號段施工及掛籃懸澆施工。 平行（半平行）鋼絲索 斜拉索防護(hù)：可分為臨時防護(hù)和永久防護(hù) 2 種 斜拉索的安裝：放索及索的移動；斜拉索的安裝 拉索和錨具的制作 拉索的安裝與張拉 （五）斜拉橋鋼筋混凝土索塔實(shí)測項(xiàng)目 四、懸索橋 主要內(nèi)容： （一）概述 （二）錨碇施工 （三）索塔施工 （四）主纜工程 （五）加勁梁施工 懸索橋 世界已建成跨徑大于 1000 米的懸索橋 17 座；日本于 1998 年建成了世界最大跨徑的明石海峽大橋，是世 界建橋 序號 橋名 國家 建成時間 主跨（米） 1 明石海峽大橋 日本 1998 1991 2 大海帶橋 丹麥 1999 1624 3 潤揚(yáng)大橋 中國 2020 1441 4 亨伯大橋 英國 1981 1410 5 江陰長。 單股鋼絞纜 （四）拉索施工 ： 與梁式橋基本相同，大體分 4 種： （ 1）頂推法； （ 2）平轉(zhuǎn)法； （ 3）支架法（臨時支墩拼裝、支架上現(xiàn)澆）； （ 4）懸臂法（懸臂拼裝、懸臂澆注）。 斜塔柱施工各施工階段塔柱的強(qiáng)度和變形計(jì)算 塔柱爬模施工 索塔施工要點(diǎn) 裸塔現(xiàn)澆施工采用：翻模、滑模、爬模 已建成的江蘇蘇通大橋主跨 1088 米，香港昂船洲大橋主跨 1020 米，斜拉橋建設(shè)技術(shù)已有有新的突破。其中北連接線 公里，投資額 億元；南岸接線 公里，投資額 億元。 世界前 10 位大跨徑斜拉橋 序號 橋名 國家 主跨跨徑（米） 1 多多羅橋 日本 890,1999 2 諾曼底大橋 法國 856,1995 3 南京長江二橋南汊橋 中國 628,2020 4 武漢白沙洲長江大橋 中國 618,2020 5 福建青州閩江大橋 中國 605,2020 6 上海楊浦大橋 中國 602,1993 7 上海徐浦大橋 中國 590,1996 8 名港中央大橋 日本 590,1996 9 斯卡恩圣橋 挪威 530,1991 10 汕頭 石大橋 中國 518,1998 杭州灣跨海大橋全長 36 公里，其中橋長 公里，雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)時速 100km，總投資約 107 億元，設(shè)計(jì)使用壽命 100 年以上。 工程監(jiān)理單位在實(shí)施監(jiān)理過程中，發(fā)現(xiàn)存在安全事故隱患的，應(yīng)當(dāng)要求施工單位整改；情況嚴(yán)重的，應(yīng)當(dāng)要求施工單位暫時停止施工，并及時報告建設(shè)單位。 第七十二條違反本條例規(guī)定 ，注冊建筑師、注冊結(jié)構(gòu)工程師、監(jiān)理工程師等注冊執(zhí)業(yè)人員因過錯造成質(zhì)量事故的，責(zé)令停止執(zhí)業(yè) 1 年；造成重大質(zhì)量事故的，吊銷執(zhí)業(yè)資格證書， 5 年以內(nèi)不予注冊；情節(jié)特別惡劣的，終身不予注冊。 第三十一條施工人員對涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試件以及有關(guān)材料，應(yīng)當(dāng)在建設(shè)單位或者工程監(jiān)理單位監(jiān)督下現(xiàn)場取樣，并送具有相應(yīng)資質(zhì)等級的質(zhì)量檢測單位進(jìn)行檢測。 本次拱橋坍塌事故由司法機(jī)關(guān)處理 24 人。 三是工程監(jiān)理單位 省 **** 監(jiān)理有限公司，未能制止施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，對發(fā)現(xiàn)的主拱圈施工質(zhì)量問題督促整改不力，在主拱圈砌筑完成但強(qiáng)度資料尚未測出的情況下即簽字驗(yàn)收合格。事故發(fā)生時，大橋腹拱圈、側(cè)墻的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾聲，計(jì)劃于 200*年 *月底完成大橋建設(shè)所有工程， *月 **日竣工通車。 拱橋施工坍塌事故 ****大橋全長 ，橋面寬度 13m，設(shè) 3%縱坡，橋型為 4 孔 65m 跨徑等截面懸鏈線空腹式無鉸拱橋。 鋼管拱肋制作實(shí)測項(xiàng)目 鋼管拱肋安裝實(shí)測項(xiàng)目 鋼管拱肋混凝土澆筑實(shí)測項(xiàng)目 （四）拱橋施工案例分析 200*年 *月 **日， 省 **縣正在建設(shè)的 ****大橋發(fā)生特別重大坍塌事故，造成 64 人死亡， 4 人重 傷， 18 人輕傷，直接經(jīng)濟(jì)損失 萬元。 搭接焊要求 焊接環(huán)境要求 施工中的注意要點(diǎn)： 纜索設(shè)備的檢查項(xiàng)目及檢查方法； 設(shè)置風(fēng)纜時應(yīng)注意的要點(diǎn)； 松索過程中注意事項(xiàng)。 轉(zhuǎn)體施工梁實(shí)測項(xiàng)目 轉(zhuǎn)體施工拱的質(zhì)量要點(diǎn)及主要檢驗(yàn)內(nèi)容 轉(zhuǎn)動設(shè)施和錨固體系必須經(jīng)過嚴(yán)格檢查，安全可靠；采用雙側(cè)對稱同步轉(zhuǎn)體施工時，必須設(shè)位控體系，嚴(yán)格控制兩側(cè)同步，使誤差控制在設(shè)計(jì)允許的范圍內(nèi)。豎轉(zhuǎn)速度可控制在 ～ ，提升重量大時宜采用較低的轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)體施工一般適用于單孔 或三孔的橋梁。 頂推施工梁實(shí)測項(xiàng)目 二、拱橋施 工 主要內(nèi)容： （一）轉(zhuǎn)體施工 （二）纜索吊裝施工 （三）鋼管混凝土拱橋 石拱橋 2020 年建成的山西晉焦高速公路丹河大橋，跨徑 146 米，是世界最大跨度的石拱橋。在水深、橋高以及高架道路等情況下，可省去大量施工腳手架，不中斷橋下現(xiàn)有交通，可集中管理和指揮，高空作業(yè)少，施工安全可靠， 同時可以使用簡單的設(shè)備建造多跨長橋。 懸臂拼裝施工必須對稱進(jìn)行，并確保軸線和撓度達(dá)到設(shè)計(jì)要求和在允許的誤差范圍內(nèi)。 拼裝的第一個梁塊的預(yù)制精度控制 其他梁段拼裝 長線法施工 具備以下優(yōu)點(diǎn)： （ 1）梁體的預(yù)制可與橋梁下部構(gòu)造施工同時進(jìn)行，平行作業(yè)縮短了建橋周期。 箱梁拆模后在腹板與底板承托部位出現(xiàn)空洞、蜂窩、麻面 嚴(yán)密監(jiān)視模板與掛籃變化情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理； 檢查鋼筋、管道、預(yù)埋件的位置； 掛籃行走前要測定 橋墩兩側(cè)梁段懸臂施工次序 橋墩頂梁段及橋墩頂附近梁段施工要求 掛籃設(shè)計(jì)及加工要求 第七十七條 建設(shè)、勘察、設(shè)計(jì)、施工、工程監(jiān)理單位的工作人員因調(diào)動工作、退休等原因離開該單位后，被發(fā)現(xiàn)在該單位工作期間違反國家有關(guān)建設(shè)工程質(zhì)量管理規(guī)定，造成重大工程質(zhì)量事故的，仍應(yīng)當(dāng)依法追究法律責(zé)任。 第三十三條 施工單位應(yīng)當(dāng)建立、健全教育培訓(xùn)制度，加強(qiáng)對職工的教育培訓(xùn)；未經(jīng)教育培訓(xùn)或者考核不合格的人員，不得上崗作業(yè)。 200*年 *月 **日和 *月 **日， **區(qū)人民法院對支架施工事故中的五名犯罪嫌疑人進(jìn)行兩次公開審理。建議施工企業(yè)資質(zhì)管理部門吊銷其施工資質(zhì)證書或降級。 主管部門對支架施工事故通報批評了現(xiàn)場監(jiān)理人員素質(zhì)不高，未能履行監(jiān)理工程師應(yīng)盡的職責(zé)，負(fù)責(zé) **橋的現(xiàn)場監(jiān)理工程師 * 明知該施工方案未經(jīng)批準(zhǔn)而施工，未能及時制止，也未向上一級主任監(jiān)理工程師匯報，對支架存在的問題也未能及時發(fā)現(xiàn)并指出。如鋼管立柱的底板與地面無固定連接，各榀貝雷梁之間缺少斜向支撐，特別是另增加的一排七根立柱直接頂在貝雷梁上，無水平連接，在加載的情況下，改變了受力結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致側(cè)向失穩(wěn)；現(xiàn)場技術(shù)力量薄弱 ，管理混亂。 6） ** 局 **指揮部總指揮 * ，未對該項(xiàng)目施工實(shí)施有效的監(jiān)督檢查，對本起事故負(fù)重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議紀(jì)檢監(jiān)察機(jī)關(guān)按干部管理權(quán)限依照有關(guān)規(guī)定給予政紀(jì)處分。 2）第 工程隊(duì)負(fù)責(zé)人 * 、 * ，在沒有設(shè)計(jì)方案的情況下，即組織開工搭設(shè)支架模板，現(xiàn)場勞動組織管理混亂，造成堆沙不均勻，對本起事故負(fù)直接責(zé)任，建議司法機(jī)關(guān)依法追究其刑事責(zé)任。 4）工程監(jiān)理不嚴(yán)，對施工設(shè)計(jì)方案未經(jīng)審批，支架體系存在明顯隱患，未采取有效措施予以制止并及時向上級反映。 2）堆沙不均勻造成支架體系失穩(wěn)。 綜上所述，施工單位在本項(xiàng)目支架施工過程中違反了《公路施工安全技術(shù)規(guī)程》中 “ 地基承載能力應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)采取加固措施 ” 以及 “ 支立排架要按設(shè)計(jì)要求施工，應(yīng)有足夠的承載能力和穩(wěn)定性 ” 的規(guī)定。 事故現(xiàn)場 支架施工事故 **省事故調(diào)查組聘請的專家認(rèn)為，事故的直接原因是由于鋼管立柱柱基不堅(jiān)實(shí)，產(chǎn)生了一定的豎向和水平位移，橋梁施工支架支撐體系側(cè)向約束薄弱，在堆荷過程的外力作用下，由于 支撐體系的局部變形引發(fā)支撐體系整體失穩(wěn)破壞，造成支架垮塌事故。 支架施工事故 2020 年 7 月，施工單位開始進(jìn)行支架模板預(yù)壓試驗(yàn)施工，采用袋裝沙堆載試驗(yàn)法，分五段進(jìn)行。 壓漿、封錨要求 模板施工 支架在荷載作用下的彈性壓縮撓 度； 梁（板）成活后表面抹平、拉毛，收漿及養(yǎng)生要求 筑混凝土前支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件 檢查 焊條、焊劑要求；受力鋼筋焊接或綁扎接頭位置。 重要結(jié)構(gòu)中的主鋼筋的代用要求 墩臺模板的拆卸要求 非承重側(cè)模板的拆卸要求 預(yù)埋件或預(yù)留孔要求 鋼、木模板制作要求 落模設(shè)置要求。 設(shè)置預(yù)留拱度應(yīng)考慮的因素。 ： 模板、支架和拱架設(shè)計(jì)計(jì)算時 應(yīng)考慮其強(qiáng)度計(jì)算和剛度和穩(wěn)定性。 3）安全網(wǎng)掛設(shè)要牢固，在吊架上作業(yè)人員要系好安全帶，嚴(yán)禁隨意從高空