【正文】 計(jì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值萬(wàn)元工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值萬(wàn)元2000520 415 230 1165 11486774796 2001562 453 258 1272 12233377040 2002607 495 289 1390 13028579351 2003655 540 323 1519 14005681732 2004707 590 362 1659 15056084184 2005764 644 405 1814 16486386709 2006844 719 462 2025 18052589311 2007933 801 527 2261 19948191990 20081031 893 601 2525 22042694750 20091139 996 685 2820 24820097592 20101259 1111 780 3150 28046699635 增長(zhǎng)率（%）2000200520052010交通量預(yù)測(cè)的思路交通量增長(zhǎng)是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢將決定交通量的增長(zhǎng)快慢，同時(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善又將促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為此，此次交通量預(yù)測(cè)也按中方案進(jìn)行。預(yù)測(cè)時(shí)先綜合預(yù)測(cè)，再按逐年新增交通量（包括誘發(fā)，誘增等因新路出現(xiàn)而產(chǎn)生的交通量）與轉(zhuǎn)移交通量重分布。未來(lái)路網(wǎng)圖 圖31 回歸分析根據(jù)現(xiàn)有原路交通量與上猶縣的社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行相當(dāng)分析，發(fā)現(xiàn)客運(yùn)交通量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值間的相關(guān)性最好，而貨車交通量則與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值間的關(guān)系密切，就此，按交通量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，貨車交通量與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值分別進(jìn)行回歸分析，發(fā)現(xiàn)兩者都按直線模型變化，關(guān)系式如下： y=ax+b式中 y－機(jī)動(dòng)車交通量 x－國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值或工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 a、b－個(gè)別為模型回歸參數(shù)彈性分析對(duì)原路交通量不同時(shí)期的增長(zhǎng)率進(jìn)行彈性分析發(fā)現(xiàn)，客貨車交通量增長(zhǎng)系數(shù)有隨人均國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)而遞增的趨勢(shì)，具體見(jiàn)表3－8。后五年按增長(zhǎng)率20% 計(jì)算，以后年度逐步趨向正常增長(zhǎng)。根據(jù)遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，到2013年按小客車計(jì)算，擬建大橋平均交通量為1660輛/日，2028年為16711輛/日，2033年可達(dá)23990輛/日。大橋采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表：主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表41序號(hào)項(xiàng)目名稱單位主要技術(shù)指標(biāo)橋梁1橋梁設(shè)計(jì)荷載汽—20級(jí)，掛—100，2橋面寬度米15米（行車道）＋2（人行道）3通航標(biāo)準(zhǔn)級(jí)VⅢ(2)4設(shè)計(jì)洪水頻率1/1005橋面縱坡%6公路等級(jí)二級(jí)公路7計(jì)算行車速度公里/小時(shí)60 5 建設(shè)方案、地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件地理位置及自然條件上猶縣位于江西省的西南邊陲、***市西部，居章江上游，′′、′′之間。全縣轄5鎮(zhèn)9鄉(xiāng)180個(gè)行政村， 萬(wàn)，除有少數(shù)畬、回、苗、滿族人口外，絕大多數(shù)為漢族。其間河谷寬廣，最高點(diǎn)在西南部頂鍋寨（齊云山第三峰），海拔1920米；最低點(diǎn)在東南黃埠鎮(zhèn)的大回村，海拔138米。農(nóng)業(yè)土壤主要是水稻土，%。全縣有大小河溪610條，總長(zhǎng)2050公里?？偟奶攸c(diǎn)是春早、夏長(zhǎng)、秋短、冬遲。上猶地形復(fù)雜，自然資源比較豐富，有分布廣、數(shù)量大的毛竹、松、杉等用材植物；有油桐等油類植物；有山楂、獼猴桃、棗多種山果；還有大量的受國(guó)家保護(hù)的珍稀樹(shù)種。℃，℃，℃，年無(wú)霜期250～300天。橋址上游約3km有仙人陂水力發(fā)電站，下游約6km有羅邊水力發(fā)電站，據(jù)相關(guān)資料，羅邊水庫(kù)（羅邊湖）正常蓄水水位標(biāo)高約124m。另外，橋址及附近不存在泥石流、滑坡、地面沉降等不良地質(zhì)作用或地質(zhì)災(zāi)害，同時(shí)也未發(fā)現(xiàn)有影響場(chǎng)地穩(wěn)定性的活動(dòng)斷裂構(gòu)造等不良地質(zhì)現(xiàn)象，適宜上猶縣金山大橋的建設(shè)。橋址原始地貌屬?zèng)_洪積U型河谷地貌，該河段河床較平緩，河床標(biāo)高一般為120～122m?，F(xiàn)將各巖土層巖性特征分述如下：①素填土：僅分布于橋址兩岸橋臺(tái)的zkzk10孔段，~。呈灰黃色，飽和，砂粒成分以石英為主，長(zhǎng)石次之，分選好，級(jí)配差，含泥10～20%，局部相變?yōu)榇稚埃撞亢^多礫卵石。該層膠結(jié)較差，呈松散～稍密狀，局部中密，～，力學(xué)強(qiáng)度一般。⑤ 強(qiáng)風(fēng)化變質(zhì)粉砂巖：全場(chǎng)地分布，厚度變化大（～），一般＞10m；巖面起伏較大，～（～）。⑥中風(fēng)化變質(zhì)粉砂巖：全場(chǎng)地揭露，～（未揭穿）；巖面起伏變化大，～（～）。(3)構(gòu)造條件在鉆探中，未見(jiàn)明顯的斷層和其它構(gòu)造。地下水位動(dòng)態(tài)變化主要受上猶江江水位控制，并大致順地形傾向沿河道方向滲流排泄。依行標(biāo)（JTJ64－98）附錄D標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)（評(píng)價(jià)結(jié)果見(jiàn)表3），橋址區(qū)地表水（江水）及地下水對(duì)混凝土無(wú)結(jié)晶類、結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕性，但對(duì)混凝土具有中等分解類腐蝕性。擬建橋位受羅邊電站壩前水位影響，河流水流平緩，河底縱坡較小。統(tǒng)計(jì)參數(shù)均值用矩法公式計(jì)算CV及CS值，采用PIII型曲線適線法和經(jīng)驗(yàn)頻率分析確定。根據(jù)國(guó)標(biāo)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB500212001）有關(guān)條款，本場(chǎng)地可不進(jìn)行場(chǎng)地土類別劃分及對(duì)抗震不利或危險(xiǎn)地段劃分，也不必考慮砂土液化和軟土震陷問(wèn)題。北片良好的生態(tài)、充足的水源，為種養(yǎng)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的天地，近年來(lái)，黃埠鎮(zhèn)在北片大力發(fā)展油茶產(chǎn)業(yè)，打造成萬(wàn)畝油茶基地。木材：上猶縣盛產(chǎn)木材，可由當(dāng)?shù)刂苯犹峁?。本?xiàng)目與規(guī)劃的縣鄉(xiāng)道路黃埠經(jīng)南村至豐崗至感坑路線一致，起點(diǎn)接贛豐線（贛豐線里程樁號(hào)為K41+120處），與黃埠圩街道延伸線對(duì)接，符合縣鄉(xiāng)公路規(guī)劃要求。南岸為機(jī)耕道及耕地（多級(jí)梯地），和植被茂盛的高山。備選橋址方案在工業(yè)園北區(qū)工業(yè)園大道二路延伸線上，北岸地勢(shì)較高，工業(yè)園大道二路及兩側(cè)地塊已經(jīng)成型，橋面離水面高差較大，河寬、水深，基礎(chǔ)及下部構(gòu)造工程量大，河面及南岸臺(tái)地較寬，橋梁較長(zhǎng)，南引道填方工程量大，連接線還需穿越高山土石方開(kāi)挖量巨大，對(duì)自然植被破環(huán)較多，開(kāi)挖后形成的高邊坡，防護(hù)不當(dāng)易形成一定的地質(zhì)災(zāi)害，生態(tài)環(huán)境影響較大；此橋位水深、橋高，施工難度大，工程造價(jià)較高。以上二個(gè)橋型方案，橋?qū)捑鶠椋簝?5米行車道＋2，各橋型方案優(yōu)缺點(diǎn)比較見(jiàn)表52。需較大的吊裝設(shè)備。造價(jià)較高 起終點(diǎn)及主要控制點(diǎn)通過(guò)金山大橋位及橋型方案的技術(shù)論證，考慮工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，環(huán)境影響，節(jié)能和建設(shè)資金等因素，在各備選方案中，推薦橋址符合縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)規(guī)劃要求，起點(diǎn)連接贛豐線，與黃埠圩街道外延線相接，連接了南村、上豐、豐崗、感坑等行政村，社會(huì)效益明顯，預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁方案（方案I）造型簡(jiǎn)潔，結(jié)構(gòu)輕巧，技術(shù)成熟，造價(jià)較低，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著，是金山大橋橋型方案的首選。路基寬25米，路面寬15米。為更好的進(jìn)行方案比較，本工程的投資估算按二個(gè)方案（同橋型對(duì)比）的工程量分別計(jì)算。江西省交通廳、***市、上猶縣縣政府提供的有關(guān)資料和條文。人工和材料單價(jià)表表62材料名稱單 位單 價(jià)材料名稱單 位單 價(jià)人工日加工鋼材噸5608原 木立方米1170水 泥噸350鋸 材立方米1610瀝 青噸5100Ⅰ級(jí)鋼筋噸4148塊石立方米65ＩＩ級(jí)鋼筋噸3989砂、砂礫立方米35鋼絞線噸7310片石立方米40鋼 材噸4541碎、礫石立方米75施工隊(duì)伍按三級(jí)施工企業(yè)取費(fèi)率。工程監(jiān)理費(fèi)按國(guó)內(nèi)招標(biāo)工程費(fèi)率計(jì)列。工程征用土地及拆遷補(bǔ)償費(fèi)按上猶縣人民政府有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。現(xiàn)在本項(xiàng)目已組建了籌備機(jī)構(gòu)，正在進(jìn)行資金籌措和前期準(zhǔn)備工作。經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采用“有無(wú)對(duì)比法”的原則。經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與價(jià)格相一致的原則國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)使用影子價(jià)格，在計(jì)算期內(nèi)，不考慮物價(jià)總水平上漲因素。 折現(xiàn)率：8%?？紤]項(xiàng)目實(shí)施的實(shí)際情況，本報(bào)告確定固定用工與臨時(shí)用工的比例為6:4。 殘值：取建設(shè)費(fèi)用的50%，以負(fù)值在評(píng)價(jià)末期計(jì)入費(fèi)用。另根據(jù)交通部［1996］612號(hào)文頒布的《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》，公路項(xiàng)目估算費(fèi)用中的“土地、青苗等補(bǔ)償費(fèi)和安置補(bǔ)助費(fèi)”包括土地補(bǔ)償費(fèi)、青苗補(bǔ)償費(fèi)、土地上附著物補(bǔ)償費(fèi)、安置補(bǔ)助費(fèi)以及土地征收管理費(fèi)和租用土地費(fèi)（臨時(shí)用地）復(fù)耕費(fèi)。擬建項(xiàng)目位于贛江支流猶江地區(qū)，根據(jù)實(shí)地調(diào)查項(xiàng)目沿線土地多用于種植水稻和蔬菜。汽車營(yíng)運(yùn)成本本報(bào)告的汽車營(yíng)運(yùn)成本調(diào)整參照了世界銀行資助中、澳合作研究項(xiàng)目“公路投資優(yōu)化研究和可行性研究方法改建”的汽車營(yíng)運(yùn)成本模型，并根據(jù)本項(xiàng)目的調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。輪胎保險(xiǎn)費(fèi)折舊和利息燃耗經(jīng)測(cè)算在評(píng)價(jià)期內(nèi)本項(xiàng)目占用土地的平均影子價(jià)格為25600元/畝。由于這些費(fèi)用在估算表中難以逐項(xiàng)列出，因此本報(bào)告考慮擬建項(xiàng)目的土地新增資源消耗按估算價(jià)格計(jì)，不另作調(diào)整。本項(xiàng)目評(píng)價(jià)基年為2010年。 公路貨物運(yùn)輸影子價(jià)格換算系數(shù)：。 影子匯率：最新外匯市場(chǎng)牌價(jià)，1US$=。本項(xiàng)目工程為獨(dú)立大橋工程，預(yù)測(cè)年限為20年。經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的效益與費(fèi)用計(jì)算范圍要對(duì)應(yīng)一致的原則國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)除應(yīng)計(jì)算項(xiàng)目本身的直接效益和直接費(fèi)用外，還應(yīng)計(jì)算項(xiàng)目的間接效益和間接費(fèi)用，即項(xiàng)目的外部效果，在評(píng)價(jià)時(shí)，為便于計(jì)算項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)，只計(jì)算直接經(jīng)濟(jì)效益，即可用貨幣形式反應(yīng)的項(xiàng)目產(chǎn)出物的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。為提高資金使用效率，推薦方案工程實(shí)施分年度的資金使用計(jì)劃見(jiàn)表65。64及附件。預(yù)留費(fèi)按編制辦法以第一、二、三部分費(fèi)用之和9%計(jì)列。食品運(yùn)費(fèi)按綜合里程不計(jì)算。材料供應(yīng)價(jià)根據(jù)江西省交通廳工程定額站發(fā)布的《江西省公路基本建設(shè)工程概、預(yù)算主要外購(gòu)材料2010年第8月份平均供應(yīng)價(jià)格信息》的通知和上猶縣交通部門提供的有關(guān)價(jià)格信息以及結(jié)合市場(chǎng)調(diào)查情況，主要以市場(chǎng)價(jià)計(jì)；自采材料根據(jù)調(diào)查的市場(chǎng)基價(jià)加運(yùn)費(fèi)計(jì)算而得。主要工程數(shù)量表表61序號(hào)工程項(xiàng)目單位工程數(shù)量方案I方案II1引道長(zhǎng)度公里2主橋長(zhǎng)度米2472873主橋橋面面積平方米44465166 投資估算 根據(jù)交通部公路發(fā)[1996]611號(hào)文發(fā)布、1996年7月1日施行的《公路基本建設(shè)投資估算編制辦法》和《公路工程估算指標(biāo)》以及江西省交通廳贛交計(jì)發(fā)[1996]146號(hào)文“關(guān)于印發(fā)《江西省〈公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法 〉補(bǔ)充規(guī)定》的通知”及交通部公路發(fā)[1996]610號(hào)通知發(fā)布的《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》進(jìn)行編制。推薦方案采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表：推薦方案主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表53序號(hào)項(xiàng)目名稱單位主要技術(shù)指標(biāo)橋梁米2471橋梁設(shè)計(jì)荷載公路II級(jí)、2橋面寬度米15米（行車道）＋2（人行道）3通航標(biāo)準(zhǔn)級(jí)Ⅷ（2）4設(shè)計(jì)洪水頻率1/1005橋面縱坡%引道米2136公路等級(jí)二級(jí)公路7計(jì)算行車速度公里/小時(shí)608路基寬度米259行車道寬度米1510路面類型水泥路面6 投資估算與資金籌措 主要工程數(shù)量推薦方案金山大橋的引道工程按山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路（兼有城市道路功能4車道寬度）標(biāo)準(zhǔn)考慮。 推薦方案建設(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)推薦方案橋址橋型方案─預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁方案橋梁全長(zhǎng)247米，上部構(gòu)造為330米預(yù)應(yīng)力砼箱梁，下部構(gòu)造采用肋式橋臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)和樁柱式橋墩。裝配式施工，工期短，受洪水影響小。裝配式施工，工期短，受洪水影響小。本工可僅對(duì)推薦橋位擬定二個(gè)橋型方案供比選：方案I：預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁方案主橋?yàn)?30米預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，橋面連續(xù)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，三柱墩，肋式橋臺(tái)，全橋長(zhǎng)247米。橋位選擇的總體目標(biāo)是：滿足黃埠鎮(zhèn)及工業(yè)園規(guī)劃的要求，立足于區(qū)域公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理布局，適應(yīng)上猶工業(yè)園區(qū)發(fā)展的需要，擬建項(xiàng)目橋位方案進(jìn)行兩處橋位方案比選。備選方案的線路在工業(yè)園北區(qū)通過(guò)，與工業(yè)園市政道路規(guī)劃一致。砂礫、礫石料比較豐富，可在就近河床開(kāi)采，中粗砂應(yīng)從南康龍華砂場(chǎng)采購(gòu)。鋼材：可從南昌市及新余市購(gòu)進(jìn)，或由***市物資供銷部門供應(yīng)。區(qū)域地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖如圖52。金山大橋考慮Ⅷ（2）通航要求，其橋面標(biāo)高由2年一遇洪水位（）加凈空和橋梁建筑高度控制。橋址上游2公里處設(shè)有仙人陂電站，下游6公里為羅邊電站，本橋?qū)倭_邊電站庫(kù)區(qū)，水道曲折，水面比降較小，河床斷面較穩(wěn)定，壓縮變遷有淤積的可能性較小，仙人陂電站匯水面積為3108平方公里，羅邊電站匯水面積為3492平方公里，橋址處匯水面積為3170平方公里。水力分析及高程控制上猶縣境內(nèi)主要為猶江，其他小河流密布，河流全屬章江水系，支流有黃沙河、中稍河等。本次勘察在zk1孔取一組地下水樣及在橋址河床中采集一組地表水樣進(jìn)行水質(zhì)腐蝕性分析。橋址地下水主要為賦存于中砂②、卵石③層的第四系松散巖類孔隙潛水和賦存于強(qiáng)～中風(fēng)化巖（⑤～⑥）層的基巖裂隙潛水。風(fēng)化、節(jié)理裂隙發(fā)育，裂隙面見(jiàn)鐵錳質(zhì)浸染，巖體較破碎，巖芯呈短柱狀、塊狀，敲擊聲較啞；～，屬較軟巖?！瑢佘泿r，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ級(jí)。呈灰黃色，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖體極破碎，呈散體狀結(jié)構(gòu)，巖芯呈砂土狀，手捏易散，泡水易軟化、崩解，局部風(fēng)化不均夾強(qiáng)風(fēng)化巖塊，