【正文】 8323309539383767408142006538215444240690734435185425607631078977182332007560015844303635037405182798962722585488759672008623016714938796241481213237346830973210029843200973241763507988634457423647672094002001133372320108040204257929471435882597672511119470012807107增長率（%）200020102010年全市及上猶縣營運載客、載貨汽車發(fā)展情況見表3表35。%2009年2010年177。為此，在預測過程中，將從未來影響區(qū)域內(nèi)的社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃資料為基礎，按不同的經(jīng)濟方案，分別進行預測分析。贛州市的國民經(jīng)濟發(fā)展狀況及增長率見表37。 運輸量、交通量的發(fā)展和預測根據(jù)公路勘察設計相關規(guī)范、規(guī)定、標準的要求，本項目預測特征年確定為2013年、2020年、2027年、2033年。未來路網(wǎng)圖 圖31 回歸分析根據(jù)現(xiàn)有原路交通量與上猶縣的社會經(jīng)濟指標進行相當分析，發(fā)現(xiàn)客運交通量與國內(nèi)生產(chǎn)總值間的相關性最好，而貨車交通量則與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值間的關系密切，就此，按交通量與國內(nèi)生產(chǎn)總值，貨車交通量與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值分別進行回歸分析，發(fā)現(xiàn)兩者都按直線模型變化，關系式如下： y=ax+b式中 y－機動車交通量 x－國內(nèi)生產(chǎn)總值或工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 a、b－個別為模型回歸參數(shù)彈性分析對原路交通量不同時期的增長率進行彈性分析發(fā)現(xiàn)，客貨車交通量增長系數(shù)有隨人均國民生產(chǎn)總值增長而遞增的趨勢，具體見表3－8。4 技術標準 4 技術標準 建設規(guī)模 公路建設項目的建設標準，主要是從該項目的使用任務、功能和交通量等相關因素進行綜合確定。 技術標準根據(jù)交通量預測結果，本項目的建設規(guī)模擬定按雙車道四級公路標準建設，路面寬5米，本項目工程采用的主要技術標準見下表：主要技術標準 表41名稱單位指標公路等級四級公路設計速度Km/h20路基寬度M（）荷載等級公路－II級橋涵路基設計洪水頻率大中橋為1/50，路基及小橋涵為1/25最大縱坡%9最小停車視距M20路面型式水泥混凝土路面5 建設方案 5 建設方案 建設條件、地形、地質、水文、氣候等條件地理位置及自然條件上猶縣位于江西省的西南邊陲、贛州市西部，居章江上游，′′、′′之間。因北有大山，陡峭峻峋，氣勢磅礴，遠望猶蹲，古稱大猶山，今名油石嶂，山下有河名猶水，場治位于大猶山之南，猶水口上側，故名上猶。常態(tài)地貌以山地、丘陵為主，%，由于受不同海拔、不同成土母質和氣候的影響，形成多種自然土壤和農(nóng)業(yè)土壤。全縣土地面積 平方公里，耕地面積9783公頃?？h境自然環(huán)境優(yōu)越，氣候溫和，屬亞熱帶季風濕潤氣候區(qū)?！妗？h境地下礦藏豐富，有鎢、錫、鉛、鋅、銅、鐵、金、銀、稀土、煤等。暴雨類型主要有鋒面雨和臺風雨，鋒面雨一般出現(xiàn)在4～6月，約占全年降水量的48％；臺風雨一般出現(xiàn)在7～9月， 1～3月及7～9月約占全年降水量的40％，10～12月約占全年降水量的12％。上猶縣地處南嶺東西構造帶北側，屬西太平洋大陸邊緣內(nèi)側的華南褶皺系一部分，地處贛南丘陵地帶境內(nèi)縣內(nèi)巖石類型因地形地貌不同而不同。有紫色砂礫巖、紫色砂巖、紫色頁巖和紫色泥巖等分布在低丘陵地帶。本工程的永久性構造物只考慮簡易抗震設防。第四系全新統(tǒng)粘土：多分布在地勢低洼處，地下水、地表水較豐富，沿線水塘、農(nóng)田由于經(jīng)常受水體浸泡，局部凹地地表排水不暢處，發(fā)育1米以上的軟土，軟土厚度和范圍一般不大，可以采用挖除換填處理。據(jù)《贛州市建設工程抗震設防要求管理辦法》，擬建項目抗震設防標準應按6度設計，并依《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/T B02012008）等有關規(guī)范采取相應的抗震措施。木材：上猶縣盛產(chǎn)木材，可由當?shù)刂苯犹峁? 建設方案起終點論證該項目山門至月仔段為新開路，其余路段是在原有公路上進行改造，為減少占地和節(jié)省造價，方案明確，僅部分路段進行優(yōu)化，因此未進行方案比選。 方案比選無 方案概況 起終點及主要控制點路線起于縣城至梅水公路K1+280處，途經(jīng)茶亭、上埠、彭洞、山門、月仔等村，終于油石至陡水公路K15+907處（原賴塘村委會）。3）路基邊坡填方邊坡一般為1:，當填料為粘性土、砂性土地或者為卵石土、礫類土、碎石土，邊坡高度大于8米小于20米時，邊坡為1:，下部邊坡1:1. 75，；對邊坡高度超過20米的路提，按路基穩(wěn)定性驗算確定邊坡值。巖石挖方邊坡視巖性、地質構造、風化破碎程度、邊坡高度、地表及地下水等因素綜合分析確定。填方路段設置排水溝、平臺、挖方路段設置截水溝、平臺溝、邊溝，地下水出露或水位較高路段設置暗溝、盲溝、滲溝，將路基范圍內(nèi)及流向路基的地表水、地下水迅速的引至路基以外或天然河溝中；對沖刷較嚴重、常年性水淹及街道路段的各種排水溝渠道均采用了漿砌片石進行加固。設計洪水頻率：大、中橋1/50，小橋涵1/25。（3）大、中橋設計全線沒有橋梁。2）交通管理設施沿線公路上均設置必要的警告標志、禁令標志、指示標志和齊全的交通標線。參照執(zhí)行交通部交公路發(fā)[1996]612號文發(fā)布,1996年7月1日實行的《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》及《公路工程概算定額》。人工和材料單價見表62。工地轉移費不計。工程造價增漲預留費根據(jù)目前物價情況，暫不考慮。 人工、主要材料數(shù)量匯總表 表63序號工、料名稱單位數(shù)量1人工工日2235542原木m3593鋸材m31104Ⅰ級鋼筋t565Ⅱ級鋼筋t526鋼絞線t07鋼材t68加工鋼材t39水泥t1343110石油瀝青t8811生石灰t1212砂、砂礫m38157413片石m32336614碎（礫）石m32115915塊石m33494總投資估算表表64工程和費用名稱金額(元)第一部分建筑安裝工程28257083路基14464343路面10814833橋梁涵洞1263254交叉工程及沿線設施95426施工技術裝備費305659計劃利潤407546稅金906022第二部分、設備及工具器具購置費36828第三部分、工程建設其它費用5399798第一、二、三部分費用合計33693709預留費用3032434投資估算總金額36726143 資金籌措根據(jù)投資估算，本項目經(jīng)費采用多層次、多形式、多渠道的籌資方式，主要考慮：⑴；⑵。 評價原則經(jīng)濟評價采用“有無對比法”的原則。經(jīng)濟評價方法與價格相一致的原則國民經(jīng)濟評價使用影子價格，在計算期內(nèi)，不考慮物價總水平上漲因素。 折現(xiàn)率：8%。考慮項目實施的實際情況，本報告確定固定用工與臨時用工的比例為6:4。 殘值：取建設費用的50%，以負值在評價末期計入費用。另根據(jù)交通部［1996］612號文頒布的《公路基本建設工程投資估算編制辦法》，公路項目估算費用中的“土地、青苗等補償費和安置補助費”包括土地補償費、青苗補償費、土地上附著物補償費、安置補助費以及土地征收管理費和租用土地費（臨時用地）復耕費。土地的機會成本為其最佳替代產(chǎn)出品凈收益在評價期內(nèi)的現(xiàn)值之和，同時考慮了農(nóng)產(chǎn)品的復種指數(shù)和年均增長情況。調(diào)整后的汽車營。根據(jù)上猶縣人民政府有關文件的規(guī)定，本工可征用耕地土地費為22000元/畝。由于這些費用在估算表中難以逐項列出，因此本報告考慮擬建項目的土地新增資源消耗按估算價格計，不另作調(diào)整。本項目評價基年為2011年。 公路貨物運輸影子價格換算系數(shù)：。 影子匯率：最新外匯市場牌價，1US$=。經(jīng)濟評價預測年限為20年。經(jīng)濟評價的效益與費用計算范圍要對應一致的原則國民經(jīng)濟評價除應計算項目本身的直接效益和直接費用外，還應計算項目的間接效益和間接費用，即項目的外部效果，在評價時，為便于計算項目的經(jīng)濟評價指標，只計算直接經(jīng)濟效益，即可用貨幣形式反應的項目產(chǎn)出物的經(jīng)濟價值。該建設項目初擬2011年4月開始進行前期工作，2011年6月開始征地拆遷，三通一平,8月份正式開始動工，為提高資金使用效率，推薦方案工程實施分年度的資金使用計劃見表65。,詳見表6表定額編制、管理費按編制辦法費率計算。施工技術裝備費、計劃利潤、稅金等按交通部有關規(guī)定編制。 按江西省交通廳贛交計發(fā)[1996]146號文件“關于印發(fā)《江西省〈公路基本建設工程概算、預算編制辦法〉補充規(guī)定》的通知中的規(guī)定。主要工程量見表61。為保證行車與行人的安全和充分發(fā)揮公路的作用，全線均按規(guī)定設置必要的交通安全和交通管理設施。（2）結構型式采到就地取材，因地制宜的原則。、涵洞1）設計標準設計荷載：公路—II級。4）路基防護和排水因大部分路段地勢較高，受猶江河水浸淹的路基的可能性較小，填方邊坡南河湖常水位以上采用滿鋪草皮或片石花格式草皮護坡，常水位以下采用滿鋪漿砌片石方式，挖方路段以噴草籽防護為主，破碎巖石設漿砌片石護面墻，山坡不穩(wěn)定路段下設路塹墻。一般情況下，邊坡高度小于20米時，膠結質土邊坡為1。根據(jù)交通量預測結果，全線按四級公路標準進行設計，設計速度為20公里/小時，全線鋪設水泥砼路面路面，橋涵設計荷載為公路—II級，橋涵與路基同寬,主要技術標準見下表：主要技術標準表51序號指標名稱單位數(shù)量1公路等級四級2設計速度公里/小時203路基寬度米4行車道寬度米5橋涵設計荷載公路—II級6大中橋設計洪水頻率1/507小橋、路基設計洪水頻率1/251）路基寬度，%，路肩橫坡度為2%。起點、終點及主要控制點，符合上猶縣路網(wǎng)規(guī)劃要求。中粗砂、砂礫、礫石料比較豐富，可在附近河道砂場購買。 筑路材料及運輸條件鋼材：可從南昌市及新余市購進，或由贛州市、上猶縣鋼材市場直接采購。地震依國標《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2001）、《建筑抗震設計規(guī)范》（GB500112001）及《江西省地震動參數(shù)區(qū)劃工作用圖》等相關資料，橋址及附近位于抗震設防烈度＜6度區(qū)，設計地震分組屬第一組，設計基本地震加速度值＜，場地巖土地震穩(wěn)定性較好。白堊系上統(tǒng)：主要發(fā)育粉砂巖、礫巖、砂礫巖等，巖性較軟，易風化，對深挖方路塹邊坡穩(wěn)定性影響較大。根據(jù)沿線地質調(diào)查，沿線出露花崗巖、砂巖、頁巖為主，局部為紅砂巖殘坡積層、洪沖積層等，其中花崗巖風化嚴重，風化層分布深厚，砂巖和頁巖分布稀，邊坡較陡，沿線主要工程地質問題是路塹邊坡失穩(wěn)和沖溝泥石流等地質病害，工程施工圖設計時，可采用放緩邊坡和工程防護、生物防護等綜合治理措施進行處理。地層主要巖性及分布：西北部以花崗巖、花崗斑巖為主。項目路線處于南河電站水庫庫區(qū)，河床水位常年變化不大，受電站蓄水控制。 氣象、水文擬建項目地處中低緯度中亞熱帶季風濕潤區(qū)，氣候溫和、無霜期長、雨量充沛、光照充足、四季分明。主要災害性天氣有冰雹、暴雨、倒春寒和寒露風。四季比較分明，氣候溫和，日照充足，雨量充沛。西北部群巒疊嶂，溝谷交錯。紅壤分布最廣，%。東北、西北和西南多高山，東部和東南部多丘陵，海拔在300400米之間。全縣東西長約65公里，南北寬約52公里。根據(jù)《公路工程技術標準》（JTGB012003）的有關規(guī)定可知，該項目遠景設計年限的年平均日交通量為727輛/日，設計遠景交通量預測2000輛/日以下，適應四級公路的交通量范圍，所以擬定本項目工程路面按四級公路標準設計。交通量、運輸量的增長率利用上述模型，結合上猶縣社會經(jīng)濟預測資料可基本預測出未來各年段交通、運輸量的增長率（本項目路段），具體結果見表3－9。特征年路網(wǎng)圖如圖31。基年交通量根據(jù)相關公路能夠轉移到新建公路的交通量來確定，并考慮一部分誘增交通量。高方案是贛州市的奮斗目標，中方案是贛州市經(jīng)過多方努力有可能實現(xiàn)的發(fā)展目標，低方案則是贛州市必須確保并能完全實現(xiàn)的經(jīng)濟增長方案。通過實地踏勘，工程技術人員收集了相關公路歷年的交通量，并進行了交通量與經(jīng)濟的分析。%2009年2010年177。%，貨車增長則相對較慢。上猶縣的客貨運輸基本都是公路運輸，2010年全縣公路客貨運輸量分別為240萬人、180萬噸，%、%；公路客貨周轉量分別為21203萬人公里、6218萬砘公里，%%；上猶縣公路客貨運輸量詳見表32。它的建成，為開通該線農(nóng)村客運交通奠定了基礎，為各地游客進入陡水湖旅游景區(qū)開辟了又一條快速通