【正文】 移動到新的邊際管理成本等于邊際交易成本處 M1。 表 3 1 1 ：課堂與在線學(xué)習(xí)的成本計算成本控制科目 課堂成本計算 在線學(xué)習(xí)成本計算接受培訓(xùn)人數(shù)和課程長度 1 年 1 0 0 0 人共 3 年 1 年 1 0 0 0 人共 3 年上課時間 5 天 3 天 （增加 4 0 % 的效益）估算的開發(fā)成本①10 萬美元 30 萬美元2 年或 3 年的估算維護費 （以每年 2040% 的開發(fā)成本，本例使用 3 0 % ）6 萬美元 18 萬美元3 年的遞送成本 300 萬美元 （以每 1 學(xué)生日200 美元計算）②15 萬美元 （行政支出約每用戶 50 美元）旅差開支 （每次出差 1 0 0 0 美元， 5 0 %的學(xué)員需要出差）150 萬美元 0 （假設(shè)在辦公室或在家中學(xué)習(xí)）轉(zhuǎn)移的勞動力 （員工接受培訓(xùn)時負(fù)擔(dān)的薪酬）③522 萬美元 3 1 . 3 2 萬美元出差所形成額外的勞動力轉(zhuǎn)移 （假設(shè)來回需要一個工作日）5 2 . 2 萬美元 0整體成本 （在線學(xué)習(xí)省下 664 萬美元） 1 0 4 0 . 2 萬美元 （ 16 萬開發(fā)，1 0 2 4 .2 萬美元用于遞送）3 7 6 .2 萬美元 （ 48 萬美元開發(fā)， 3 2 8 . 2 萬美元用于遞送） 成本 $ 1 0 4 0 萬 $ 9 0 0 萬 課堂學(xué)習(xí) $ 6 0 0 萬 $ 6 6 0 萬 $ 3 7 6 萬 $ 3 0 0 萬 在線學(xué)習(xí) 1 0 0 0 3 0 0 0 員工數(shù) 圖 3 2 7 ：企業(yè)在線學(xué)習(xí)的成本變動 企業(yè)信息化也可以外在地擴大企業(yè)的最優(yōu)邊界。 例題 例，進一步說明企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟導(dǎo)致成本內(nèi)收而外在擴大企業(yè)邊界的原理。 從競爭優(yōu)勢到知識優(yōu)勢 （ 1） 企業(yè)知識優(yōu)勢 企業(yè)橫向一體化戰(zhàn)略 、 縱向一體化戰(zhàn)略 1） 向前縱向一體化 2） 向后縱向一體化 橫向一體化和縱向一體化的企業(yè)擴張方式為企業(yè)外部膨脹 ，相對于這種膨脹方式而言存在的企業(yè)內(nèi)部膨脹為企業(yè)無邊界擴張 。 產(chǎn)業(yè)信息化、國民經(jīng)濟信息化對國民經(jīng)濟發(fā)展的推動作用，可以看成是企業(yè)信息化的這種競爭優(yōu)勢機制在不同經(jīng)濟層面上的反映。 3. 新型中介 、 新興電子商務(wù)公司的崛起支持著電子商務(wù)市場的發(fā)展 。 。 5. 知識優(yōu)勢成為企業(yè)在電子商務(wù)時代競爭的優(yōu)先級競爭優(yōu)勢 。 本 章 小 結(jié) 1. 企業(yè)電子商務(wù)的商業(yè)模式 。 在企業(yè)成本相對收縮和最優(yōu)邊界相對擴張基礎(chǔ)上，企業(yè)形成了與成本型、差異型和目標(biāo)集聚型競爭優(yōu)勢相區(qū)別的競爭優(yōu)勢，可以將這種競爭優(yōu)勢稱為“無邊界擴張競爭優(yōu)勢”。 試從成本角度分析這樣做的理由及好處 ， 假設(shè)共有 6個家庭組成購買團隊 。 信息技術(shù)使傳統(tǒng)上行業(yè)界限明顯的企業(yè)逐漸“發(fā)現(xiàn)”了它們可以相互配合的市場價值，這種市場價值屬于信息技術(shù)給企業(yè)帶來的衍生商業(yè)價值。 越來越多的企業(yè)采取 在線學(xué)習(xí) （ elearning） 的方式也可以看成是企業(yè)利用因特網(wǎng)手段內(nèi)在地擴大企業(yè)邊界的例子 。 當(dāng)市場交易的邊際成本與企業(yè)內(nèi)交易的邊際管理成本相等時，企業(yè)獲得了最優(yōu)邊界（ M0），這在圖 328中表示為市場交易成本曲線 MMC與企業(yè)邊際管理曲線 EMC0相交的點。 總成本 C1 C2 C01 C02 Cm2 Cm1 Tm1 Tm2 交易量圖 3 2 7 ：電子商務(wù)與企業(yè)規(guī)模要求（ 2） 企業(yè)最優(yōu)邊界 邁克爾 假設(shè) Cm代表市場交易總成本，隨著企業(yè)規(guī)模的擴大， Cm下降。 表 3 1 0 ： B2 B 電子商務(wù)模式使美國各行業(yè)節(jié)省成本的估計值行 業(yè) 成本節(jié)省的百分比（ % ）中間投入占總產(chǎn)出的百分比 （ % ） *該產(chǎn)業(yè)占 G DP 的比重（ % ） *航空機械 11 6 6 . 5 0 .8 3化學(xué)制品 10 6 5 . 1 2 .0 2煤 炭 2 5 8 . 6 0 .3 3通信 / 寬帶 5 1 5 3 7 . 2 2 .0 8計 算 1 1 2 0 4 5 . 4 1 .5 7電子元件 2 9 3 9 6 4 . 2 1 .3 9食品配料 3 5 6 9 . 4 2 .3 9林 產(chǎn) 品 1 5 2 5 4 7 . 1 0 .1 1貨 運 1 5 2 0 5 0 . 7 3 .0 4健康護理 5 3 9 . 8 4 .1 7機械 （金屬） 22 5 7 . 3 2 .0 7媒體和廣告 1 0 1 5 4 7 . 7 1 .7 3維修和運營供應(yīng) 10 5 5 . 0 2 .2 2石油和天然氣 5 1 5 6 0 . 0 1 .6 9紙 張 6 6 5 . 5 0 .7 0鋼 鐵 1 1 7 0 . 0 0 .5 5汽 車 5 7 3 . 6 1 .8 0 * 美國、日本、德國、法國和英國的簡單平均數(shù)。 另一方面 ， 信息技術(shù)提高了企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)分銷商改變供貨方時的交易成本 ， 因為分銷商要改變供貨方將可能面臨不得不更換現(xiàn)有信息系統(tǒng)的巨大機會成本 。反映快速及時 1 . 采購周期由原來的平均 10 天降低到 3 天；2 . 網(wǎng)上支付已經(jīng)達到總支付額的 8 0 % ；3 . 降低了人工成本，提高了勞動效率；4 . 提升了物流過程的精細化水平，達到質(zhì)量零缺陷的目的。 由于 B點對庫存數(shù)量的需求小于 A點，因而出現(xiàn)節(jié)約庫存成本的技術(shù)進步效應(yīng)。 [例題 ] 假設(shè)某企業(yè)在沒有使用柔性制造技術(shù)時 ， 需要至少庫存五個品種各兩個單位時間的銷售數(shù)量 ， 才能應(yīng)付各種景氣的波動 ，且又不至于出現(xiàn)過高的庫存成本 。隨著信息技術(shù)設(shè)備和軟件價格的下降，企業(yè)生產(chǎn)成本線下沉為 3線，損益平衡點移動到 eˊ。 三是戰(zhàn)略聯(lián)盟 在新經(jīng)濟公司中，戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功是由高科技產(chǎn)品運行時的系統(tǒng)特征和單個產(chǎn)品復(fù)雜程度增強造成的。 第六 ， 中介使搜尋更經(jīng)濟 。 第二 ， 中介使產(chǎn)品和服務(wù)更接近消費者 。 在圖 322中，交易成本被中介吸收了。 此外 ， 也可以將中介按照以下三個標(biāo)準(zhǔn)進行分類 。 第 中介與網(wǎng)絡(luò)組織 傳統(tǒng)中介和新型中介 （ 1） 中介及其分類 狹義地理解 ， 可以將中介僅僅作為買賣雙方交易的 “ 中間人 ” ， 也可以將中介看成是某個領(lǐng)域中的專家 。 表 3 6 ： 1 9 9 5 1 9 9 9 年戴爾公司與經(jīng)營業(yè)績對照表戴爾公司 康柏公司年均銷售增長率 52% 25%年均凈收益增長率 80% 38%年均股權(quán)權(quán)益回報率 48% 18%產(chǎn)品庫存周轉(zhuǎn)時間 6 天 27 天新產(chǎn)品進入市場時間 比康柏公司快 3 0 6 0 天 —— 資料來源：作者整理。 圖 321表示類似戴爾公司這樣的創(chuàng)新廠商如何采用電子商務(wù)直銷模式來持續(xù)地削減生產(chǎn)管理成本。假定個人電腦產(chǎn)業(yè)每年的產(chǎn)量為 2500萬臺。 戴爾公司品牌管理 再造前的價值鏈 再造后的價值鏈 （網(wǎng)絡(luò)直銷） 被整合掉的環(huán)節(jié) 一級代理商 二級代理商 零售商 消費者 被整合掉的中介環(huán)節(jié)一般瓜分傳統(tǒng)零售價格的 1 5 2 8 %圖 3 18 ：戴爾公司價值鏈再造圖 319表示 5年前的個人電腦市場，以及進入廠商對個人電腦市場價格和數(shù)量的影響。 其次，與傳統(tǒng)價值鏈中的信息交換相比，電子商務(wù)中的信息交換在實時性、方向性、速度，及豐富程度上具有明顯優(yōu)勢，這些優(yōu)勢使得企業(yè)更愿意選擇再造價值鏈來贏得競爭優(yōu)勢。 航空座位控制市場調(diào)查市場分析經(jīng)營策略研究內(nèi)部銷售工作管理對代理企業(yè)督促檢查開票收款編制清單送票航空公司 消費者機票訂購付款服務(wù)代理人機票乘機手續(xù)辦理航空公司登機牌運輸服務(wù)客艙服務(wù)安檢機票登機牌身份證安檢2） 基于電子客票服務(wù)流程再造的價值鏈再造 航空公司電子客票銷售業(yè)務(wù)有兩種基本形式 ， 一是 B2C直銷方式 ， 二是 B2B代理銷售方式 。 1） 傳統(tǒng)客票服務(wù)流程 航空公司的傳統(tǒng)客票銷售業(yè)務(wù)有三種基本形式，一是代理銷售，二是航空公司直銷，三是網(wǎng)上銷售。 價值鏈再造 （