《鐵路運輸高科技》ppt課件(文件)
【正文】 （一）高速鐵路 一般認為列車運行的最高速度在每小時 200公里以上的鐵路，就可以叫做高速鐵路。因此，高速鐵路的線路盡可能平直。 ? 第六，高速列車應(yīng)設(shè)計為流線型，而且整個列車構(gòu)成一個流線型整體。一般的色燈信號顯示距離在 1000米左右，如遇大霧等不良天氣，則能見度更差，而且行車速度高時，確認地面信號很困難，因而不能適應(yīng)高速行車的要求。 1995) Li 鑗 e C o lo g n e Am s ter d a m 德國 ICE 日本高速新干線鐵路網(wǎng) 比利時高速鐵路示意圖 ? 高速鐵路與公路、航空相比，其主要技術(shù)優(yōu)勢表現(xiàn)在： – 1）速度快、旅行時間短。 – 5） 能耗低。 – 9) 安全可靠。高速鐵路在經(jīng)濟發(fā)達、人口密集的地區(qū)經(jīng)濟效益和社會效益突出。肯佩爾提出了電磁懸浮原理， 1934年公布了磁浮列車專利，從 20世紀 60年代開始，德國進行實際研究工作并確定不采用超導(dǎo)磁體而應(yīng)用常規(guī)電磁技術(shù)，也就是電磁懸浮。電動懸浮的特點是車輛重量輕、功率大、速度高，由于懸浮高度達 100～ 150毫米，對線路的精度要求不高。設(shè)計最大時速達 430公里，單向行駛時間為 8分鐘。該車采用國產(chǎn)高溫超導(dǎo)塊材，底部 3毫米厚的車載薄底液氮低溫容器連續(xù)工作時間大于６小時，懸浮凈高 23毫米，加速度１米 /秒，懸浮總重量 530公斤，可載 5人。 ? 鐵路重載運輸模式 ? 按重裁列車的作業(yè)組織方法區(qū)分，鐵路重載運輸有以下三種模式： ? 單元式重載列車 —— 是把大功率機車雙機或多機與一定編成輛數(shù)的同類專用貨車固定組成一個運輸“單元”，并以此作為運營計費的單位。 （三）鐵路運輸組織現(xiàn)代化 ? 鐵路運輸組織現(xiàn)代化是一項巨大的系統(tǒng)工程，主要由客運組織現(xiàn)代化、貨運組織現(xiàn)代化和行車組織現(xiàn)代化三大部分組成。 （四）中國鐵路信息化建設(shè) ? 自 1975年鐵道部電子中心開始籌備以來，經(jīng)過20多年的歷程，鐵路信息化事業(yè)從無到有，逐步發(fā)展，特別是 TMIS等系統(tǒng)建設(shè)以來，鐵路信息化建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模。 ? 鐵路計算機應(yīng)用達到一定水平。 ? 調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng) —— DMIS ? 鐵道部調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（ DMIS）設(shè)計為四層網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)。 ? 第三層為各鐵路分局調(diào)度中心，在各鐵路分局所在地，建有分局調(diào)度中心局域網(wǎng)。 ? 鐵路智能運輸系統(tǒng)的特點 ? 智能性 —— 在鐵路智能運輸系統(tǒng)中，通過采用先進的智能技術(shù)、通信技術(shù)、信息處理技術(shù)等列車、線路、控制中心都具有一定的智能，即具有判斷、推理及學(xué)習(xí)能力。 ? 鐵路智能運輸系統(tǒng)的三個層次 ? 初級鐵路智能運輸系統(tǒng) 應(yīng)用計算機技術(shù)、信息處理技術(shù)、地理信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)等采集、傳輸、共享來自鐵路運輸環(huán)境中的各類信息，并根據(jù)上述信息進行初級的決策和控制。 ? 高級鐵路智能運輸系統(tǒng) 在應(yīng)用數(shù)學(xué)模型對確定環(huán)境進行建模的同時，引用知識模型對非確定對象建模，從而模擬人類的理解能力，完成復(fù)雜環(huán)境
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1