20xx年全國(guó)數(shù)學(xué)建模比賽優(yōu)秀論文(文件)
【正文】 估計(jì)的。 多元線性回歸結(jié)果分析 Step1:兩種模型進(jìn)行比較，如圖 6 所示 : 圖 6 多元線性回歸方程的兩種模型 從上圖中可以看出模型 2 的調(diào)整 R 方 =，而模型 1 的調(diào)整 R 方比 要小，所以模型 2 更符合多元線性回歸方程。 在視頻 1中，會(huì)多次出現(xiàn) 120 米，在這個(gè) 120 米中，大概推算出在發(fā)生堵塞時(shí)，排隊(duì)所能達(dá)到的最大車輛數(shù)，經(jīng)過(guò)多次比較，估算出在 120 米中排隊(duì)所達(dá)到的最大車輛數(shù)是 90pcu。 七 、 模 型的評(píng)價(jià)與推廣 模型 優(yōu)點(diǎn) ，并且簡(jiǎn)化了算法，并且在操作中切身可行。 中與題目所給實(shí)際情況相同，所分析的結(jié)果比較準(zhǔn)確。 ，導(dǎo)致模型可能存在一定的主觀性。 ，可以在一定情況下幫助交警處理事故路段車輛疏導(dǎo)的問(wèn)題。 18 八 、 參考 文獻(xiàn) [1] 道路通行能力的計(jì)算方法 ,河南大學(xué)學(xué)報(bào) (自然科學(xué)版 ):第 32 卷 第 2期 2020 年 6 月 。 九 、 附錄 ： 表 1 車流量變化 數(shù)據(jù) 表 時(shí) 間段 小型客車（輛） 公交車（輛） 面包車（輛） 電瓶車（輛） 標(biāo)準(zhǔn)車（輛） 車流量統(tǒng)計(jì)圖 （輛） /60s 16:40:3216:41:32 15 0 7 10 27 27 16:41:3216:42:32 15 2 3 7 26 26 16:42:3216:43:32 13 4 1 6 23 23 19 16:43:3216:44:32 19 1 0 5 23 23 16:44:3216:45:32 15 0 0 6 18 18 16:45:3216:46:32 17 1 0 5 21 21 16:46:3216:47:32 15 0 0 8 19 19 16:47:3216:48:32 21 1 0 4 16:48:3216:49:32 25 0 0 3 16:49:3216:50:32 8 1 0 5 12 12 16:50:3216:51:32 19 0 0 2 20 20 16:51:3216:52:32 14 1 0 9 20 20 16:52:3216:53:32 20 0 0 3 16:53:3216:54:32 13 1 2 6 16:54:3216:55:32 17 1 0 1 19 19 17:01:2017:02:20 25 6 5 14 17:02:2017:03:20 17 3 2 6 39 39 附錄 2 交通量調(diào)查車型劃分及車輛折算系數(shù) 機(jī)動(dòng)車 折算系數(shù) 車型 換算系數(shù) 荷載及功率 小型載貨汽車 載質(zhì)量 ≤2 噸 中型載貨汽車 2 噸 載質(zhì)量≤ 噸 包括吊車 大型載貨汽車 7 噸 載質(zhì)量≤14 噸 特大型載貨汽車 載質(zhì)量 14 噸 拖掛車 包括半掛車、平板拖車 集裝箱車 20 小型客車 額定座位 ≤19座 大型客車 額定座位 19 座 摩托車 包括輕騎、載貨摩托車及載貨（客）機(jī)動(dòng)三輪車等 拖拉機(jī) 車型 換算系數(shù) 包括人力三輪車、手推車 自行車 1 包括助動(dòng)車 三輪車 3 畜力車 5 附錄 3：配對(duì)樣本 t檢驗(yàn) 數(shù)據(jù) 21 附錄 4 不同 類別車的車流量 序列號(hào) 小型汽車 （ 輛 ） 公交 車（ 輛 ） 電 瓶 車（ 輛 ） 標(biāo) 準(zhǔn) 車（ 輛 ） 1 18 0 4 20 2 22 1 8 3 17 2 3 4 21 2 5 5 18 1 6 6 20 3 4 7 20 1 6 8 14 3 4 9 17 2 9 10 20 1 2 11 23 2 9 12 16 1 6 13 16 1 2 14 24 0 10 29 15 12 2 5 16 29 4 4 37 22 附錄 5 視頻 1 和視頻 2 的 配對(duì)結(jié) 果 序列 號(hào) 視頻 1 標(biāo)準(zhǔn)車流量（輛 /分鐘） 視頻 2 標(biāo)準(zhǔn)車流量（輛 /分鐘） 1 27 20 2 26 3 25 4 5 20 6 7 20 8 9 30 10 11 24 12 13 25 14 29 15 17． 5 16 39 37 附錄 6： 排隊(duì)長(zhǎng)度 和實(shí)際通行能力，持續(xù)時(shí)間， 上游 車流量之間的關(guān)系 序列 號(hào) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 排隊(duì)長(zhǎng)度 14 13 17 14 15 15 18 24 27 31 31 實(shí)際通行能力 4 5 3 2 4 3 5 5 1 2 5 持續(xù)時(shí)間 3 0 0 0 0 0 0 1 3 1 1 上游路段車流量 107 67 91 130 23 附錄 七： 問(wèn)題三 結(jié)論 24 。 [3] 05_道路通行能力分析 (新 )， 土木工程與力學(xué)學(xué)院： ppt。 ，可以分析生活中的一些事物之間的關(guān) 聯(lián)度。 ，可能會(huì)導(dǎo)致一些小誤差。 模型缺點(diǎn) 1. 本模型中運(yùn)用軟件的次數(shù)比較多，模型的邏輯性不夠緊密。 spss 等軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，所得的數(shù)據(jù)誤差較小，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確合理。 模型簡(jiǎn)介 140 米內(nèi)最大堵塞量： F=（ Hh） *t H 為上游車輛數(shù) h 為橫斷面 實(shí)際 通行能力 t 為事故持續(xù)時(shí)間 F=7/6M M 為 120 米 最大堵塞量 H=(1500/60)*t 問(wèn)題四的求解步驟 Step1 ：根據(jù)視頻 1 中多次出現(xiàn)的 120 米，來(lái)估算出在這 120 米中所能達(dá)到的最大堵塞量，經(jīng)過(guò)估算得出 M=90pcu/min 17 Step2 ：結(jié)合第一個(gè)問(wèn)題所求出來(lái)的實(shí)際通行能力，由于每個(gè)時(shí)間段的實(shí)際通行能力不同，要取一個(gè)中性值，所以取第一問(wèn)所得出來(lái)的所有實(shí)際通行能力的平均值，得到一個(gè)平均實(shí)際通行能力 h=。 16 圖 7 系數(shù)表 Step3 :從以上兩幅圖就可以 得出持續(xù)時(shí)間和上游車流量對(duì)排隊(duì)長(zhǎng)度的影響具有顯著性，而實(shí)際通行能力不具有很大程度的影響。如表 5 所示，（注：時(shí)間是從 16:42:47開(kāi)始選取，取一分鐘的正中間） 表 5 排隊(duì)長(zhǎng)度和實(shí)際通行能力，持續(xù)時(shí)間，上游路段車流量之間的關(guān)系 序列 號(hào) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 排隊(duì)長(zhǎng)度 14 13 17 14 15 15 18 24 27 31 31 實(shí)
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