20xx年全國數(shù)學建模比賽優(yōu)秀論文(文件)
【正文】 估計的。 多元線性回歸結(jié)果分析 Step1:兩種模型進行比較，如圖 6 所示 : 圖 6 多元線性回歸方程的兩種模型 從上圖中可以看出模型 2 的調(diào)整 R 方 =，而模型 1 的調(diào)整 R 方比 要小，所以模型 2 更符合多元線性回歸方程。 在視頻 1中，會多次出現(xiàn) 120 米，在這個 120 米中，大概推算出在發(fā)生堵塞時，排隊所能達到的最大車輛數(shù)，經(jīng)過多次比較，估算出在 120 米中排隊所達到的最大車輛數(shù)是 90pcu。 七 、 模 型的評價與推廣 模型 優(yōu)點 ，并且簡化了算法，并且在操作中切身可行。 中與題目所給實際情況相同，所分析的結(jié)果比較準確。 ，導致模型可能存在一定的主觀性。 ，可以在一定情況下幫助交警處理事故路段車輛疏導的問題。 18 八 、 參考 文獻 [1] 道路通行能力的計算方法 ,河南大學學報 (自然科學版 ):第 32 卷 第 2期 2020 年 6 月 。 九 、 附錄 ： 表 1 車流量變化 數(shù)據(jù) 表 時 間段 小型客車（輛） 公交車（輛） 面包車（輛） 電瓶車（輛） 標準車（輛） 車流量統(tǒng)計圖 （輛） /60s 16:40:3216:41:32 15 0 7 10 27 27 16:41:3216:42:32 15 2 3 7 26 26 16:42:3216:43:32 13 4 1 6 23 23 19 16:43:3216:44:32 19 1 0 5 23 23 16:44:3216:45:32 15 0 0 6 18 18 16:45:3216:46:32 17 1 0 5 21 21 16:46:3216:47:32 15 0 0 8 19 19 16:47:3216:48:32 21 1 0 4 16:48:3216:49:32 25 0 0 3 16:49:3216:50:32 8 1 0 5 12 12 16:50:3216:51:32 19 0 0 2 20 20 16:51:3216:52:32 14 1 0 9 20 20 16:52:3216:53:32 20 0 0 3 16:53:3216:54:32 13 1 2 6 16:54:3216:55:32 17 1 0 1 19 19 17:01:2017:02:20 25 6 5 14 17:02:2017:03:20 17 3 2 6 39 39 附錄 2 交通量調(diào)查車型劃分及車輛折算系數(shù) 機動車 折算系數(shù) 車型 換算系數(shù) 荷載及功率 小型載貨汽車 載質(zhì)量 ≤2 噸 中型載貨汽車 2 噸 載質(zhì)量≤ 噸 包括吊車 大型載貨汽車 7 噸 載質(zhì)量≤14 噸 特大型載貨汽車 載質(zhì)量 14 噸 拖掛車 包括半掛車、平板拖車 集裝箱車 20 小型客車 額定座位 ≤19座 大型客車 額定座位 19 座 摩托車 包括輕騎、載貨摩托車及載貨（客）機動三輪車等 拖拉機 車型 換算系數(shù) 包括人力三輪車、手推車 自行車 1 包括助動車 三輪車 3 畜力車 5 附錄 3：配對樣本 t檢驗 數(shù)據(jù) 21 附錄 4 不同 類別車的車流量 序列號 小型汽車 （ 輛 ） 公交 車（ 輛 ） 電 瓶 車（ 輛 ） 標 準 車（ 輛 ） 1 18 0 4 20 2 22 1 8 3 17 2 3 4 21 2 5 5 18 1 6 6 20 3 4 7 20 1 6 8 14 3 4 9 17 2 9 10 20 1 2 11 23 2 9 12 16 1 6 13 16 1 2 14 24 0 10 29 15 12 2 5 16 29 4 4 37 22 附錄 5 視頻 1 和視頻 2 的 配對結(jié) 果 序列 號 視頻 1 標準車流量（輛 /分鐘） 視頻 2 標準車流量（輛 /分鐘） 1 27 20 2 26 3 25 4 5 20 6 7 20 8 9 30 10 11 24 12 13 25 14 29 15 17． 5 16 39 37 附錄 6： 排隊長度 和實際通行能力，持續(xù)時間， 上游 車流量之間的關系 序列 號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 排隊長度 14 13 17 14 15 15 18 24 27 31 31 實際通行能力 4 5 3 2 4 3 5 5 1 2 5 持續(xù)時間 3 0 0 0 0 0 0 1 3 1 1 上游路段車流量 107 67 91 130 23 附錄 七： 問題三 結(jié)論 24 。 [3] 05_道路通行能力分析 (新 )， 土木工程與力學學院： ppt。 ，可以分析生活中的一些事物之間的關 聯(lián)度。 ，可能會導致一些小誤差。 模型缺點 1. 本模型中運用軟件的次數(shù)比較多，模型的邏輯性不夠緊密。 spss 等軟件進行數(shù)據(jù)分析，所得的數(shù)據(jù)誤差較小，數(shù)據(jù)準確合理。 模型簡介 140 米內(nèi)最大堵塞量： F=（ Hh） *t H 為上游車輛數(shù) h 為橫斷面 實際 通行能力 t 為事故持續(xù)時間 F=7/6M M 為 120 米 最大堵塞量 H=(1500/60)*t 問題四的求解步驟 Step1 ：根據(jù)視頻 1 中多次出現(xiàn)的 120 米，來估算出在這 120 米中所能達到的最大堵塞量，經(jīng)過估算得出 M=90pcu/min 17 Step2 ：結(jié)合第一個問題所求出來的實際通行能力，由于每個時間段的實際通行能力不同，要取一個中性值，所以取第一問所得出來的所有實際通行能力的平均值，得到一個平均實際通行能力 h=。 16 圖 7 系數(shù)表 Step3 :從以上兩幅圖就可以 得出持續(xù)時間和上游車流量對排隊長度的影響具有顯著性，而實際通行能力不具有很大程度的影響。如表 5 所示，（注：時間是從 16:42:47開始選取，取一分鐘的正中間） 表 5 排隊長度和實際通行能力，持續(xù)時間，上游路段車流量之間的關系 序列 號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 排隊長度 14 13 17 14 15 15 18 24 27 31 31 實
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