【正文】 汽車平均技術(shù)速度和公路運(yùn)輸成本以如下公式計(jì)算： C = — V．專 ＝ 238 N－ V：專 ＝ l64 N－ VII＝ N－ VIII＝ N－ VIV＝ N－ 式中: ：汽車一級(jí)專用公路平均技術(shù)速度（ km／h） V:專：汽車二級(jí)專用公路平均技術(shù)速度 Vll = 汽車二級(jí)公路平均技術(shù)速度（km／h） Vlll = 汽車三級(jí)公路平均技術(shù)速度（km／h） VIV = 汽車四級(jí)公路平均技術(shù)速度（km／h） C——單位運(yùn)輸成本（元／千噸．公里） （5）時(shí)間價(jià)值 時(shí)間節(jié)約價(jià)值是以旅客旅行時(shí)間縮短，可以多創(chuàng)造價(jià)值增加國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和以貨物運(yùn)送速度提高引起資金周轉(zhuǎn)期縮短而獲得效益來考慮的。8(元／) B、貨物占用流動(dòng)資金的節(jié)約所產(chǎn)生的價(jià)值，以在途貨物平均價(jià)格和資金利息率為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算，在途貨物平均價(jià)格在調(diào)查運(yùn)輸貨物結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)資料上，適當(dāng)考慮物價(jià)因素，調(diào)整到評(píng)價(jià)基年，1997年貨物在途平均價(jià)格為2500元/t?！坝写隧?xiàng)目”是指所研究的道路運(yùn)輸系統(tǒng)在項(xiàng)目實(shí)施后將要發(fā)生的情況；“無此項(xiàng)目”是指不實(shí)施本項(xiàng)目，在項(xiàng)目評(píng)價(jià)期內(nèi)將要發(fā)生的情況。目前我國(guó)社會(huì)折現(xiàn)率為12%。 本項(xiàng)目評(píng)價(jià)期費(fèi)用支出，包括項(xiàng)目建設(shè)的投資，以及建成后的費(fèi)用支出，根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的要求，應(yīng)分別調(diào)整為經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。本項(xiàng)目材料影子價(jià)格調(diào)整結(jié)果見下表。在分析計(jì)算時(shí)，將建設(shè)費(fèi)用中的主要材料費(fèi)、人工費(fèi)、土地占用費(fèi)調(diào)整為影子費(fèi)用，并扣除稅金、供電貼費(fèi)、建設(shè)期物價(jià)上漲預(yù)留費(fèi)、國(guó)內(nèi)銀行貸款利息等項(xiàng)，其它投入物按實(shí)際財(cái)務(wù)費(fèi)用考慮，不作調(diào)整。大修費(fèi)本項(xiàng)目路面均按砼路面設(shè)計(jì)，按部頒JTJ01294《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，使用年限20年，故在項(xiàng)目評(píng)價(jià)期內(nèi)不考慮大修費(fèi)。汽車在不同速度、不同道路交通條件下運(yùn)輸成本是不同的。據(jù)計(jì)算。l 旅客節(jié)約時(shí)間效益B21B21=1/2bt1Q1式中：b——旅客單位時(shí)間價(jià)值（按人均國(guó)民收入計(jì)算，元/小時(shí)）t1——節(jié)約的時(shí)間（小時(shí)/人）Q1——客運(yùn)量中的生產(chǎn)人數(shù)據(jù)計(jì)算，開通年旅客時(shí)間節(jié)約費(fèi)用為41萬元，%計(jì)算，%%=%。開通年減少交通事故按56萬元估算。因此，本項(xiàng)目具有很好的國(guó)民經(jīng)濟(jì)效果。 該項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)敏感性分析表 建設(shè)費(fèi)用變動(dòng) 效益變動(dòng)20%10%0%10%20%20%ENPV（萬元）EIRR（%） 10%ENPV（萬元）EIRR（%） 0%ENPV（萬元）EIRR（%） 10%ENPV（萬元）EIRR（%） 20%ENPV（萬元）EIRR（%） 第三節(jié) 綜合評(píng)價(jià) 評(píng)價(jià)結(jié)論XX路擴(kuò)寬建設(shè)對(duì)于促進(jìn)XX縣城西區(qū)的開發(fā)，基礎(chǔ)設(shè)施的配套，都有比較重大意義。XX路數(shù)據(jù)：道路長(zhǎng)： 路寬：35m一塊板縱坡：%行車速度：40km/h45。XX路建設(shè)將極大的改善和美化中心市區(qū)的景觀，完善城市功能，提升城市文化品位，滿足廣大市民日益增長(zhǎng)的精神文化需要，樹立XX新形象，具有良好的社會(huì)效益?，F(xiàn)針對(duì)最為敏感的兩個(gè)因素，即由于交通量變化所引起的效益變化以及受物價(jià)上漲和許多不可預(yù)見因素引起的建設(shè)費(fèi)用變化對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行敏感性分析。1）工業(yè)開發(fā)效果——促進(jìn)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合和協(xié)作，提高工業(yè)技術(shù)水平，振興貿(mào)易；2）農(nóng)業(yè)與水產(chǎn)開發(fā)效果——振興高價(jià)值商品的出口，擴(kuò)大市場(chǎng)，促進(jìn)產(chǎn)地的形成；3）商業(yè)開發(fā)效果——促進(jìn)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展和擴(kuò)大范圍，省內(nèi)、國(guó)內(nèi)流通的活化，振興貿(mào)易；4）觀光開發(fā)效果——提高旅游的連續(xù)性，從滯留型變?yōu)橥ㄟ^型；5）市場(chǎng)開發(fā)效果——擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，擴(kuò)大出口，從而獲取市場(chǎng)份額；6）生產(chǎn)運(yùn)輸計(jì)劃的合理化和效率化；7）流通過程的合理化，物資流通的現(xiàn)代化；8）城市人口的分散化，從而引起勞動(dòng)力的重新分配，促進(jìn)人口的區(qū)域固定；9）提高資源或土地的使用價(jià)值；10）緩和一般公路、鐵路、水路、航空等交通的擁擠狀態(tài)，使交通運(yùn)輸體系更加合理化；11）促進(jìn)區(qū)域間交流，引起人才交流、情報(bào)交流，使超出區(qū)域間界限的經(jīng)濟(jì)和行政系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化；12）生活范圍的擴(kuò)大，便利了人們生活，也擴(kuò)大了設(shè)施的適用范圍。天）t2——運(yùn)輸工具全年縮短停留時(shí)間（天）l 縮短貨物在途時(shí)間效益B23B23=PQ3t3is/(36524)式中：P——貨物的影子價(jià)格（元/噸）Q3——運(yùn)輸量（萬噸/年）t3——縮短的運(yùn)輸時(shí)間（小時(shí)）is——社會(huì)折現(xiàn)率計(jì)算該效益時(shí)，應(yīng)從運(yùn)輸量中扣除那些不因在途時(shí)間長(zhǎng)短而影響正常儲(chǔ)備的貨物，如糧食等。其中，%，%計(jì)算，%%=%。在確定本項(xiàng)目的汽車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本時(shí)，首先按照汽車在特定道路及交通條件（基準(zhǔn)條件）下的運(yùn)營(yíng)狀況，確定汽車運(yùn)輸?shù)幕鞠募盎举M(fèi)用。 汽車運(yùn)輸成本調(diào)整降低汽車運(yùn)輸成本所帶來的效益是新建項(xiàng)目最主要的效益之一。因此，國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中經(jīng)濟(jì)費(fèi)用為： 萬元= 萬元。③其它費(fèi)用調(diào)整 其它費(fèi)用的內(nèi)容是剔除建設(shè)費(fèi)用中的稅金，材料價(jià)差、稅差、物價(jià)上漲費(fèi)等。 ①主要材料的影子價(jià)格 需要進(jìn)行調(diào)整的材料是指工程數(shù)量中占有比重大且價(jià)格明顯不合理的投入和產(chǎn)出物。貿(mào)易費(fèi)用率是貿(mào)易費(fèi)用相對(duì)貨物影子價(jià)格的綜合比率，取6%。然后通過計(jì)算經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)，反映項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)可行性。 （7）評(píng)價(jià)年限 本項(xiàng)目計(jì)劃2013年動(dòng)工，2014年度建成通車，建設(shè)期限為1年(13個(gè)月)，評(píng)價(jià)基年為2013年即項(xiàng)目的開工年，評(píng)價(jià)末年為2023年，評(píng)價(jià)年限取為10年。 旅客時(shí)間價(jià)值 = 人均收入247。 評(píng)價(jià)原則 （l）費(fèi)用、效益的范圍對(duì)應(yīng)一致的原則
（2）經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采用“有”、“無”比較法原則 （3）計(jì)算期采用“有”、“無”比較法原則 （4）經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)年限應(yīng)服從統(tǒng)一的原則 評(píng)價(jià)參數(shù) （1）社會(huì)折現(xiàn)率采用10％ （2）貿(mào)易費(fèi)用率采用6％ （3）影子工資（SWR）勞動(dòng)力的影子工資應(yīng)能反映該勞動(dòng)力用于擬建項(xiàng)目而使社會(huì)為此放棄的效益，以及社會(huì)為此而增加的資源消耗。采取分步籌措資金方式。XX路工程投資估算表。 征用土地費(fèi)用：包括征地、拆遷、青苗賠損費(fèi)用。為了完成好XX大道、XX路開發(fā)建設(shè)，XX縣國(guó)道繞城公路建設(shè)開發(fā)有限公司擬配置財(cái)務(wù)、規(guī)劃、水電、道橋、工程管理、國(guó)土六個(gè)專業(yè)技術(shù)人員15名，并設(shè)立驗(yàn)工計(jì)價(jià)管理機(jī)構(gòu)，工程采用國(guó)內(nèi)公開招投標(biāo)的方式確定施工隊(duì)伍。本著誰建誰經(jīng)營(yíng)，實(shí)行有償使用的原則。 鑒于本地建材工業(yè)實(shí)力較強(qiáng)，水泥價(jià)格較低，加之方案一造價(jià)較低，確定方案一為推薦方案。 方案一為剛性路面，機(jī)動(dòng)車道為20cm厚碎石墊層+ 20cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層+24cm C35水泥混凝土路面。 道路縱斷面設(shè)計(jì)道路縱斷面為一個(gè)縱坡，%。 水電供應(yīng)按規(guī)劃部門統(tǒng)一規(guī)劃，給排水由市政干管引入、經(jīng)處理后排入湘江下游，改造現(xiàn)有輸變電線路延伸供電，本地建材供應(yīng)充足，施工力量雄厚，能滿足本項(xiàng)目需要。 風(fēng)速：。本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)表（輛/日）3－19道路名稱2010年2015年2020年2025年XX路9820137731596716782說 明交通量遞增：2005－2010年12％ 2010－2015年7％ 2015－2020年3％ 2020－2025年1％第四章 工程規(guī)劃設(shè)計(jì)方案第一節(jié) 設(shè)計(jì)的依據(jù)及主要自然條件 （1）XX縣城市總體規(guī)劃（2001－2020） （2）XX縣城西區(qū)建設(shè)規(guī)劃（3）城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（4）XX路規(guī)劃用地1：1000地形圖 （5）XX路地質(zhì)報(bào)告 本項(xiàng)目位于XX縣城區(qū)中心地帶，境內(nèi)屬中亞熱帶季風(fēng)氣候，主導(dǎo)風(fēng)向冬季為東北風(fēng)，夏季為西南風(fēng)。由起點(diǎn)開始，因起點(diǎn)i無其它路段交通流入，所心i點(diǎn)交通流出的路段加權(quán)分配值P[△t]＝e=I，如此，逐步推算其它路段的Wij。目前，交通量分配的方法很多，各種方法都有其優(yōu)點(diǎn)，使用較多的是多路徑概率分配中的戴爾法。 分區(qū)交通出行預(yù)測(cè)各分區(qū)人口根據(jù)漢森引力分派模型認(rèn)為，一個(gè)分區(qū)所分派的人口，應(yīng)是該分區(qū)可供開發(fā)的住宅土地資源和人口可及性的函數(shù)。部分發(fā)達(dá)國(guó)家在汽