畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-汽車(chē)abs綜述(文件)
【正文】 系統(tǒng)的電路和元器件進(jìn)行連續(xù)測(cè)試，以查找故障的方法。排除方法： 1 檢測(cè) ABS 線束與車(chē)輛上 12v 電源是否接通 2 檢測(cè)車(chē)輛是否有 12v 電壓。故障分析 。排除方法：更換傳 感器或消除接觸不良。故障分析 1：左前傳感器與齒圈的間隙過(guò)大，輪速信號(hào)不足。故障分析 1 左前輪電磁閥線包開(kāi)路。將制動(dòng)管路內(nèi)的空氣排出。故障分析 3：有可能是車(chē)輛上的電源電壓不足造成電磁閥線包電磁力不足，從而影響調(diào)節(jié)器正常工作。故障分析 1ABS 液壓調(diào)節(jié)器左前輪內(nèi)部的卸壓孔完全堵塞。故障分析 3：可能是 ABS 電機(jī)失效。排除方法： 1，排空。故障分析 3：檢測(cè)原車(chē)制動(dòng)力是否合格。 故障分析：從工具室借來(lái)雷克薩斯專(zhuān)用診斷儀 ITⅡ，檢測(cè)結(jié)果顯示“左前輪速傳感器故障”。目視發(fā)現(xiàn)傳感器表面比較破舊且布滿泥污，信號(hào)齒圈表面也臟污不堪。 故障現(xiàn)象 2 例二 ：上海別克（ BUICK）君威轎車(chē)儀表板上的 ABS 故障指示燈點(diǎn)亮， ABS 系統(tǒng)不起作用，制動(dòng)抱死。 為確認(rèn)是否電磁閥線路的故障，用萬(wàn)用表測(cè)量 ABS 總泵的電磁閥線路，測(cè)量時(shí)發(fā)現(xiàn)有一根線與其它任何一根線都不相通（正常電磁閥引腳之間是相通的），由此可以判斷這根線便是故障代碼 41 所指的開(kāi)路線。 13 結(jié) 語(yǔ) 在本次“ 汽車(chē) ABS 綜述 ”的過(guò)程中，使我 充分 了解了 汽車(chē) ABS 的重要性。 14 謝 辭 為期三個(gè)月的畢業(yè)設(shè)計(jì)即將結(jié)束了，在整個(gè)設(shè)計(jì)中得到了程敏新老師的精心指導(dǎo)。這篇論文是在老師的精心指導(dǎo)和大力支持下才完成的 ?，F(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)汽車(chē)底盤(pán)電控原理與檢修謹(jǐn)在此表示我衷心的謝意！ 同時(shí)，在本次的書(shū)寫(xiě)中 得到了同學(xué)的大力支持和幫助，在此也表示我深深地謝意！ 在本次論文設(shè)計(jì)過(guò)程中，感謝我的學(xué)校，給了我學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，在學(xué)習(xí)中，老師從選題指導(dǎo)、論文框架到細(xì)節(jié)修改，都給予了細(xì)致的指導(dǎo)，提出了很多寶貴的意見(jiàn)與建議，老師以其嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對(duì)我產(chǎn) 生重要影響。 尤其是汽車(chē) ABS 的工作原理這一方面， 我也查閱了許多的 ABS相關(guān)的知識(shí)，它其實(shí)跟 ASR（汽車(chē)防滑電子控制系統(tǒng)）有著同樣的作用和原理，很多都是相關(guān)連的。試車(chē)，ABS 系統(tǒng)功能恢復(fù)正常，故障排除。根據(jù)別克維修手冊(cè)中提供的故障代碼讀取方法，人工調(diào)取故障代碼 41。清除故障碼后由車(chē)間檢驗(yàn)員出去試車(chē)，二十分鐘后返回。于是服務(wù)顧問(wèn)勸車(chē)主返回公司，維修人員再次借來(lái)專(zhuān)用診斷儀讀取故障碼，仍然顯示是“左前輪速傳感器故障”。故障分析：該現(xiàn)象應(yīng)該是 ABS 調(diào)節(jié)器內(nèi)部出現(xiàn)故障。故障分析 2：可能是傳感器得到信號(hào)不足。更換 ABS 電機(jī) 8 故障現(xiàn)象：制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力偏弱。故障分析 2：制動(dòng)管路接錯(cuò)。 7 故障現(xiàn)象 。排除方法 。故障分析 1 一般來(lái)講是車(chē)輛的前輪在制動(dòng)過(guò)程中兩邊的制動(dòng)力不均衡造成的。故障分析 2左前輪齒圈安裝不平整或齒圈松動(dòng)。排除方法：找到開(kāi)路點(diǎn)，將其恢復(fù)連接。 2 如果更換燈驅(qū)動(dòng)快后 ABS 仍然常亮，則斷開(kāi) ABS 指示燈與 ABS 線束的鏈接，一般來(lái)說(shuō)，斷開(kāi)后 ABS 燈會(huì)仍然常亮，如遇此情況情檢測(cè)原車(chē)電路 3 故障現(xiàn)象：擋車(chē)處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)， ABS 指示燈快閃 1 次。ECU 損壞。 汽車(chē) ABS 維修 1 故障現(xiàn)象：當(dāng)用戶打開(kāi)電源后 ABS 系統(tǒng)沒(méi)有 3 秒自檢 ABS 指示燈不亮。 6）檢查 ABS ECU、壓力調(diào)節(jié)器等的接地線是否接觸可靠。 2）制動(dòng)液是否滲漏，制動(dòng)液面是否在規(guī) 定的范圍內(nèi)。多踩幾腳制動(dòng)踏板，反而會(huì)使 ABS ECU 得不到正確信號(hào)，導(dǎo)致制動(dòng)效果不良。另外，蓄電池電壓過(guò)低、車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器與齒圈之間的間隙過(guò)大或受到泥污沾染、儲(chǔ)液室液位過(guò)低等也會(huì)影響系統(tǒng)的正常工作 會(huì)影響 ABS 的制動(dòng)效果。故障診斷與排除的一般步驟如下： ； ，檢查是否有的制動(dòng)液瀉漏 `導(dǎo)線破損、插頭松脫、制動(dòng)液液位過(guò)低等現(xiàn)象； ，既可以用解碼器直接讀解，也可以通過(guò)警示燈讀取故障代碼后，再根據(jù)維修手冊(cè)查找故障代碼所代表的故障情況。解碼器不僅可以對(duì)防抱控制系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷，而且還可以對(duì)汽車(chē)的其它一些電控制系統(tǒng)進(jìn)行診斷測(cè)試，只是需要選擇相應(yīng)的軟件而已。專(zhuān)用診斷測(cè)試儀器可分為兩大類(lèi)，其中一類(lèi)可以替代系統(tǒng)的電子控制裝置，對(duì)系統(tǒng)工作情況進(jìn)行檢查和模擬，這類(lèi)儀器有博世ABS 診斷測(cè)試器和豐田 ABS 診斷測(cè)試器。由于各種防抱控制系統(tǒng)線束插頭中的端子數(shù)，端號(hào)排列、插頭形式不盡相同，因此，所用的接線端子盒也就不同。另外，要正確地對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷的排除，也需要利用維修手冊(cè)作參考，因此，維修手冊(cè)是故障診斷和維修過(guò)程中最為重要的工具。 ABS 故障代碼的 讀取紛紛大致可歸納下述三種： 1）跨接自診斷啟動(dòng)電路讀取法 2）借助專(zhuān)用診斷測(cè)試儀讀取法 3）利用汽車(chē)儀表板上的信息顯示系統(tǒng)讀取法 快速檢查一般是在自診斷基 ABS 故障診斷儀器和工具 。 4）檢查 ABS ECU 連接器連接是否良好。制動(dòng)主缸的后腔與通左前輪、右后輪的制動(dòng)回路相通，兩個(gè)制動(dòng)回路交叉型對(duì)角線布置，這種液壓對(duì)導(dǎo)線回路制動(dòng)系統(tǒng)能保證在某個(gè)回路出現(xiàn)故障時(shí)，仍能達(dá)到制動(dòng)效果的 50% 第四章 汽車(chē) ABS檢測(cè)以及維修 ABS 故障檢測(cè) 對(duì)于 ABS 來(lái)說(shuō)，不同車(chē)型，甚至同一系列不同年代生產(chǎn)的車(chē)型，裝用的 ABS 型號(hào)也可能不一樣，因而故障診斷和檢查方法以及程序都可能會(huì)有所不同。 常見(jiàn)汽車(chē) ABS 結(jié)構(gòu)原理 一汽捷達(dá)轎車(chē) ABS 結(jié)構(gòu)原理 目前在國(guó)內(nèi)捷達(dá)轎車(chē)是前輪驅(qū)動(dòng)形式的驅(qū)動(dòng)方式，該轎車(chē)采用知名 SABS/ITT 公司 MK20I 型電控制動(dòng)防抱死系統(tǒng)， 1995 年在美國(guó)問(wèn)世， 1996 年 推向歐洲市場(chǎng)，在我國(guó)一汽大眾汽車(chē)公司首次把該產(chǎn)品裝配在1999 年批量生產(chǎn)的捷達(dá)都市轎車(chē)上使用。 ABS 通過(guò)使趨于抱死車(chē)輪的制動(dòng)壓力循環(huán)往復(fù)而將趨于防抱車(chē)輪的滑動(dòng)率控制，在峰值附著系數(shù)滑動(dòng)率
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