【正文】 2I45B 和 2I40B 工字鋼組拼，內(nèi)、外滑梁采用輕型 2[40b 組合焊接而成。內(nèi)滑梁通過吊架形式與吊桿相連。 升降系統(tǒng)采用螺旋式千斤頂或液壓千斤頂作動力，必要時配合鏈滑車。通過在箱梁砼中預埋直徑為 5cm 孔道將后錨的上拔力通過斜鋼墊板直接傳到已澆砼的箱梁上。 行走軌道共設 4根，即每根主縱鋼箱梁下布置 2根，單根長度為 1170cm，采用 H 型鋼。 掛籃前行時動力采用油壓千斤頂連續(xù)頂推作用，通過電動油泵供油，千斤 34 頂推動前支點滑動帶動整個掛籃前進，達到一個行程后液壓站回油，重新推動千斤頂錨固后再開始下一個行程動作，如此往復直至掛籃最后就位。澆砼時，后下橫梁設有四根吊桿錨固在前段箱梁砼底板和頂板砼上，以減少后橫梁的撓度，并通過千斤頂施加預緊力使底模板與前段砼緊密貼合，以確保接縫處不漏漿。平臺周圍焊上安全欄桿，同時安設好安全網(wǎng)。掛籃前移時后端則懸吊于行走小車上，行走小車錨固在箱梁翼緣板砼上。 內(nèi)模頂板采用自制骨架加鋪 6cm 鋼板來實現(xiàn)，骨架斜撐采用∠ 75 75 立柱采用∠ 100 100 10 的角鋼組焊而成，內(nèi)側(cè)模采用組合鋼模，橫背梢采用槽鋼 [ 8a ，豎背梢采用槽鋼 2[10a，以增大模板的剛度，滿足全斷面澆注砼的需要。 、工作平臺 36 在底籃兩側(cè)、前后端及外模翼板外側(cè)設置固定工作平臺，在內(nèi)外模和箱梁前端設置懸吊工作平臺，用倒鏈葫蘆自由升降。在 荷載試驗中，必須用高精度水準儀測量掛籃的豎向變形；根據(jù)實測推算各段掛籃底的豎向變形，為后續(xù)主梁施預拱度提供可靠的數(shù)據(jù)。 37 預應力筋應在制作場內(nèi)定尺制作，采用細鐵絲綁扎成束編號，然后運至施工處進行安裝。 鋼筋施工與預應力束管道定位時應注意以下幾點： 底板上、下層的定位鋼筋下端必需與最下層鋼筋焊接連牢。 豎向預應力管道上端要封嚴，防止漏漿，上端應封閉，防止水和雜物進入管道。 根據(jù)此橋主梁腹板高，新澆砼對模板側(cè)壓力大的情況，同時總結主墩墩身施工的經(jīng)驗，對腹板同樣采用Φ 32 精軋螺紋鋼筋作對拉拉桿，模板側(cè)壓力詳細計算根據(jù)所選用的模板自行計算。 、在砼澆注過程中，混凝土要水平分層澆筑，每層厚 30cm。 、混凝土振搗是一個重要環(huán)節(jié)，應由熟練的技工來操作。振動棒移動間距不要超過振動棒作用半徑的 倍，插入下層混凝土的距離為 5～ 10cm，距模板的距離應保持在 5～ 10cm，避免振動棒碰撞模板、對拉螺桿等。 掛籃行走 ①、預應力筋張拉到設計值并錨固后，做好掛籃行走準備； ②、將后下橫梁和后上橫梁用 8線φ 。 ⑤、錨固好壓軌道的分配梁，注意用紅油漆標記好伸入連接器中的精軋螺紋鋼，檢查后行走小車。 ⑧ 、掛籃前移速度應均勻，左右同步，使方向正直；在軌道上每隔 10cm用油漆做上標記，專人隨時檢查主縱梁及內(nèi)外模前進的同步性。 、原材料的檢驗 、預應力鋼絞線 每批必須有廠方的質(zhì)量保證書、抽檢合格證和自檢報告。 B、機械性能檢查 外形檢查合格后，用一組做拉伸試驗（測屈服強度、極限強度、伸長率）；一組做冷彎試驗。在錨具抽檢中，每 300 個錨具抽查 2 個，要求表面不得有裂紋、結痕、劈裂等現(xiàn)象，螺距、牙高、直徑等與Φ 32 精軋螺紋鋼筋相匹配。鋼絞線下料采用砂輪切割機切割，且應使鋼絞線的切面為一平面，以免在張拉時斷絲。 B、 張拉前施工現(xiàn)場準備工作 ①、砼澆筑完成待砼初凝后，采用空壓機或高壓清水清孔； ②、拆除端模后，除支錨下墊板、喇叭口內(nèi)、壓漿孔中的砼雜質(zhì)； ③、檢查錨下砼是否澆筑密實，否則應采用高標號的環(huán)氧樹脂砂漿進行補強； ④、縱向預應力筋穿束：由于橫向、及豎向預應力筋在扎鋼筋時已將其放入預應力管道內(nèi)，故只有縱向束在砼澆筑完成后才穿束，同時 大噸位群錨每束預應力筋較多，相應管道較窄，管道長且呈三維線狀，又加節(jié)段管道接頭較多，因而穿束有時較困難。預應力張拉必須由有 經(jīng)驗的持證上崗人員進行，并有施工技術人員或張拉工長在場值班。 掛籃施工時每次張拉時順序為：張拉本段縱向預應力鋼束 → 滯后張拉橫向鋼束 → 滯后張拉豎向預應力筋。 、張拉順序 為了充分地發(fā)揮預應力的作用，必須嚴格按照設計圖紙中關于預應力張拉的施工要求來進行。穿束時將整束鋼絞線端部焊接在一根牽引鋼絞線上，焊后應呈圓端頭，焊點應盡量縮短，以便在曲線管道內(nèi)順利通過； ⑤、裝上工作錨具及經(jīng)硬度測試合格的夾片，裝上千斤頂； ⑥、檢查千斤頂與油表是否配套，復核試驗室提供的張拉數(shù)據(jù)是否正確。錨具和錨板直接存放在工地料庫內(nèi)，集中管理。 、預應力材料進場后管理 預應力鋼絞線：按規(guī)范或監(jiān)理工程師要求對每批鋼絞線進行抽樣檢驗，檢驗合格并經(jīng)監(jiān)理工程師認可后，方能使用，同時對實測的彈性模量和截面積對計算延伸量作修正。供貨廠家必須取得 ISO9001或 BSI質(zhì)量體系認證證書。 A、外形尺寸檢查 同廠家、同等級、同截面，每 50T 為一批，取樣兩組，用通環(huán)規(guī)和尺環(huán)規(guī) 42 檢查外形。 預應力施工 由于本橋主橋為大跨度連續(xù)箱梁，其預應力施工工藝質(zhì)量是否達到設計要求，是本橋施工成敗的關鍵。 41 ⑦、將 60T 千斤頂平放在前支點后端的頂座上，并將精軋螺紋鋼一端與千斤頂錨固，另一端與掛籃軌道工字鋼前端相錨固。 ③、將內(nèi)外模后錨點放松，將內(nèi)外模的重量傳至滑梁小車與上。砼澆筑時，先從掛籃前端開始，以使掛籃的微小變形大部分先實現(xiàn)，從而避免新舊砼之間產(chǎn)生裂紋。過振又會使混凝土造成離析和泌水，粗骨料下沉，砂漿上浮且表面形成魚鱗紋。對施工縫的處理應在混凝土強度達到 毛，清理干凈，才能繼續(xù)澆注，否則不僅容易破壞混凝土的結晶體，而且 39 外觀上形成難以處理的明顯層印。 、砼的澆筑 針對此橋主梁高度較高，砼為 C60，而設計上要求砼一次成型的特點，在混凝土澆筑時要把握砼混合料的攪拌、澆注、振搗 3 個環(huán)節(jié)，使?jié)渤龅南淞喉磐饷纼?nèi)實。 38 橫向預應力管道采用扁平波紋管，安裝時一定要防止出現(xiàn)水平和豎直彎曲，嚴禁施工人員踩踏和擠壓，鎖頭端要封嚴，防止漏漿，同樣砼澆筑完后，必須用空壓機清孔，發(fā)現(xiàn)阻孔時及時清理。澆筑砼時，管道內(nèi)可內(nèi)襯硬塑料管芯（砼澆筑完后拔出），這對防止管道變形、 漏漿有較好的效果。施工中防止預應力筋淬火，禁止將焊機的搭鐵線設在預應力筋上，在澆筑砼前檢查預應力管道的位置及管道接頭處理。掛籃前移到位后，應及時將《主梁高程控制觀測表》提供給施工控制方，控制方根據(jù)此數(shù)據(jù)及主梁砼彈性模量及收縮徐變等因素綜合考慮，及時算出下一節(jié)段砼立模標高返饋回來，指導施工，以獲得最理想的線型。同時設置安全網(wǎng)。 、端模 采用自制分塊鋼模以適應箱梁腹板厚度及孔道位置的變化，采用側(cè)模包端模的方式，采用箱梁伸出端面的結構鋼筋來固定。 、內(nèi)模 內(nèi)模同樣由模板、骨架、滑梁組成。骨架用于支承模板，滑梁主要在掛籃行走時使用。 底模直接鋪在 6根 2[28與 2[1 2[12 組合焊接成桁架形式及 9根 2[28 組成縱梁上，底模采用定型 大塊鋼模。 、底籃、底模平臺 底籃由前下橫梁、后下橫梁、 6 根 2[28與 2[1 2[12 組合焊接成桁架形式及 9根 2[28 組成，前后下橫梁通過吊桿懸吊在掛籃的前橫上梁及已澆砼的底板或砼頂板上。行走反力輪通過吊帶連接于主縱梁頂面相應位置，并反扣于行走軌道 H 型鋼上翼緣板上。 底平臺后錨桿及內(nèi)外滑梁錨桿也采采相同的錨固方式錨固在相應位置。 、錨固系統(tǒng) 該系統(tǒng)主要由主縱梁后錨、底平臺后錨、內(nèi)外滑梁后錨系統(tǒng)組成。由于精軋螺紋粗鋼筋具有良好可調(diào)性，強度較高，在受力不大的情況下，是吊桿的理想材料。其中吊桿采用Φ 32精軋螺紋粗鋼筋。 前上橫梁采用 2I45b 工字鋼加槽鋼組焊成桁架形式，后上橫梁主要用于加強兩主縱梁的橫向聯(lián)系和掛籃移動時懸吊底籃平臺用，受力較小，故利用主縱梁上兩立柱，采用自制桿件拼成兩片桁架外伸形式來滿足要求。 橋面上承重系統(tǒng) 主要由主縱梁部件 (含立柱及加勁斜拉帶 )、前、后上橫梁組成。前上橫梁采用 2I45b 工字鋼加槽鋼組焊成桁架形式。 （ 2）、掛籃施工工藝流程 28 掛籃設計、加工掛籃拼裝、試壓調(diào)整安裝底模（含底端模）、外側(cè)模、內(nèi)頂模 測量控制綁扎底板及腹板鋼筋、豎向預應力鋼筋、波紋管制作 安裝腹板端及內(nèi)側(cè)模安裝縱向預應力管道安裝頂板端模 安裝頂板鋼筋、縱橫向預應力管道 測量、調(diào)整立模標高采用輸送泵一次性澆筑 抽拔填心管、清理孔道砼試塊制作 拆模及砼養(yǎng)護穿縱向預應力索預應力張拉 檢校張拉設備壓砼試塊、砼強度達8 5 %移動掛籃、固定、調(diào)整孔道壓漿、封錨制作水泥漿試塊主梁施工完成、掛籃拆除 29 （ 3）、掛籃設計 麗攀高速公路第 12合同段倮果金沙江江特大橋主橋在設計過程中重點考慮掛籃的結構形式和承載力，同時又要考慮掛籃的總重量必須滿足主橋設計對掛籃的重量要求，所用材料強度及懸臂端的撓度控制、橫向穩(wěn)定的解決措施，行走系統(tǒng)及后錨等關鍵部位設置是否合理，以及諸多因素影響的彈性變形和非彈性變形都會直接影 響掛籃結構的設計。掛籃作為箱梁節(jié)段施工的一個工作平臺，不僅要求掛籃有一定承受荷載的能力，同時掛籃自身重量作為外荷載作用在懸臂澆筑的節(jié)段上， 對節(jié)段的受力產(chǎn)生比較大的影響，根據(jù)設計要求掛籃自重不大于 150 噸，因此要求掛籃必須從安全可靠、輕型?；炷僚浜媳仍O計考慮摻早強緩凝減水劑，既保證每次混凝土澆筑完成后都在混凝土的初凝時間范圍內(nèi)，又能縮短預應 力張拉和拆模時間。 （ 3）混凝土澆注：混凝土分兩次澆筑完成，即第一次澆注底板和部分腹板、橫墻，形成槽形開口箱，第二次澆注剩余部分混凝土。腹板的內(nèi)模、橫墻模板、頂板及底模為組合鋼模。 （ 1）支架：由于 0塊受力比較復雜，為多次超靜定結構，在施工過程中溫差的影響比較大，容易引起結構開裂，因此準備采用二次澆筑的方式進行，即可以降低結構的超靜定次數(shù)，同時也可以減小支架承受的荷載。本橋梁計劃投入 8 只菱形掛籃，采用 主墩上的塔吊進行拼 裝。落梁時應注意支座的位置一定 要準確，其誤差不得超過規(guī)范容許值。 本合同段上部結構預制構件均采用架橋機進行安裝。為保證鋼絞線束全部充漿，進漿口應預封閉，直到水泥漿液凝固前，所有 塞子、蓋子或氣門均不得移動。當伸長量與理論計算伸長量相差超過 6%時，應停止張拉，查明原因并采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。 ?模板的拆除 在梁體砼強度達到拆模強度要求后，采用龍門吊配合人工拆除模板，及時清除模板表面和接縫處的殘余灰漿并均勻涂刷脫模劑，清點、維修和保養(yǎng)模板零部件，若有缺損及時補 齊，以備再用。 為使現(xiàn)澆橋面板與 T 梁緊密地結合為整體，預制 T 梁 時先清除板頂浮漿，在頂面砼初凝前對板頂橫橋方向拉毛。砼澆注前，要檢查模板接縫，拉桿螺栓，模板連接螺栓及底腳楔子，模板支立必須牢固可靠。模板具有足夠的剛度和表面平整度，接縫處用海棉條、膠帶紙密封 。精確按照圖紙要求下料加工鋼筋，為保證橫向鋼筋定位準確，先確定兩板端各三根橫向鋼筋位置，用短鋼筋點焊固定并用兩根直徑 20 毫米鋼筋支撐住，綁扎兩側(cè)腹板縱向鋼筋各兩根，在縱向鋼筋上劃線確定其它橫向鋼筋的位置，按劃線位置將其它橫向鋼筋綁扎在腹板縱向鋼筋位置上，其間距誤差不得大于 20 毫米，然后再綁扎底板鋼筋，鋼筋誤差不得大于 3 毫米。底座之間用砂礫填筑且中間低以利于排水。 ?開工前，安排規(guī)劃好預制場地的平面布局，將場地平整、碾壓硬化，訂制梁 板鋼模及各種施工機具的安裝、保養(yǎng)、維修、校驗等。砼采用拌和樓拌和，泵送砼灌注。 1預制場及拌和樓位于 K43+800 右 100 米 ，占地面積 4000m2， 2預制場及拌和樓位于 K44+300左 100米，占地面積 4000m2。 4 橋臺搭板 按設計測放出幾何尺寸，搭板鋼筋在鋼筋制作廠制作好，裝運至施工現(xiàn)場，按設計安裝綁扎鋼筋，安裝模板，搭板混凝土施工按常規(guī)混凝土澆筑施工。分段安裝的模板設型鋼分配梁，外壁設足夠的支撐支護模板于坑壁上，確?；炷翝沧⑹┕ぶ胁蛔冃?、不變位。把棄方運輸至業(yè)主指定的棄土場堆放。鋼筋安裝必須保證橫平豎直，鋼筋縱橫向間距必須滿足規(guī)范要求，鋼筋工序徹底完成后要認真檢查鋼筋各規(guī)格型號數(shù)量是否與設計相符，保護層的支墊是否完好，模板底面是否清潔，全部工序完成后填好施工自檢表，再請監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢查驗收。 在墩身施工到距墩頂適當位置時（該位置根據(jù)承重架的高度而定）預留Φ 110mm 圓孔 ,墩身施工完畢后在該橋墩的每根墩柱的預留圓孔內(nèi)各穿 1根直徑為Φ 100mm 鋼棒做承重架牛腿 ,再用組合鋼箱穿入鋼棒安裝鋼倒楔，用 I45b 工字鋼放在鋼倒楔上作承重梁，工字鋼下緣應根據(jù)實際受力計算結果，可適當加焊一部分角鋼桁架做加強處理。澆注 和養(yǎng)護按常規(guī)工藝進行。 ，隨即進行墩身表面的修飾。 (起步段 )模板的安裝：在承臺上放樣出墩柱邊線并標記，將承臺頂砼鑿毛，再用 40mm厚的木方墊在放樣位置；按順序?qū)撃５踹\至安裝位置，模板下端與木方內(nèi)口對齊，將模板相互用螺栓連結成整體；采用全站儀進行調(diào)位。加工好的模板逐塊進行驗收并進行試拼裝。翻模均為型鋼和鋼板加工而成，翻模分正模