帶式輸送機輸送帶與阻尼板力學(xué)分析畢業(yè)論文(文件)
【正文】 的所有基本上是槽形托輥組，因此在承載段輸送帶的橫截面是槽型。瞬態(tài)動力學(xué)可能產(chǎn)生隨時間變化的負(fù)載，負(fù)載變化時，要講話，需要分成合適的載荷步的時間關(guān)系。然后依次在模型中選中所有的托輥的和阻尼板，點擊 ok。關(guān)于摩擦的問題，在 anays中比較復(fù)雜，在前面關(guān)于接觸問題如何選擇目標(biāo)面與接觸面已經(jīng)有了非常詳細(xì)的介紹。輸送機的傾角 阻尼板之間的托輥 數(shù)目 3 4 5 7 9 5 10 15 18 帶式輸送機的傾角是 15。然后阻尼板可以起到主 要的作用 ,但也和很多因素有關(guān)系。此外 傳送帶傾角不同 ,阻尼板必須保證一定的數(shù)量 ,如果小于這個數(shù)量 ,不能發(fā)揮的作用 ,阻尼板就失去了制動作用 ,導(dǎo)致阻尼板失去意義 (3)在相同的傾角 ,傳送帶具有逆轉(zhuǎn)比斷帶制動需要的阻尼板數(shù)量要小一些 ,這是應(yīng)該的 ,因為 ,逆轉(zhuǎn)的作用下傳送帶也有相當(dāng)大的拉力 ,但在斷帶的情況下傳送帶在運輸物料的方向上能夠突然完全失去張力 致謝 參考文獻(xiàn) 參考文獻(xiàn) 1 李云海 阻尼式可伸縮帶式輸送機的研究和實驗 煤炭科學(xué)研完總院上海分院 煤礦機電， 1994(2)： 1727 2 陳永衡，張雪雁，康忠民．帶式輸送機動態(tài)特性優(yōu)化設(shè)計與計算機仿 真 [J]．遼寧工程 3 王飛，蔡藝華．常用帶式輸送機的現(xiàn)狀 [J]．黑龍江科技信息，20xx， (01)： 46． 4 楊達(dá)文，鮑師云．常用帶式輸送機的現(xiàn)狀 [J]．起重運輸機械，20xx， (01)： 46．技術(shù)大學(xué)學(xué)報， 5李云海 物料搬運與分離技術(shù) 003， (03)： 403— 404． 5 李云海 物料搬運與分離技術(shù) 阻尼可伸縮帶式輸送機的研究與實驗 1994.（ 02） 6 李允旺．上運皮帶輸送機斷帶保護裝置 [J]．能源技術(shù)與管理，20xx， (2)： 42— 44． 7 李允旺，苗運江，陳雅閣．楔塊式斷帶保護裝置的研究 [J]．煤礦機械， 20xx， 8 李允旺，代素梅，魏忠才．楔塊式上運帶式輸送機斷帶保護裝置的改進(jìn) [J]．煤礦機 械 20xx， 28(8)： 153— 154 9 史志遠(yuǎn)，朱真才，韓振鐸，王林濤．帶式輸送機斷帶保護裝置分析 [J]．煤礦機械， 20xx， (8)： 83— 85． 10 孫偉，亢生彩，牛宏軍．上運帶式輸送機斷帶保護裝置 [J]．煤礦機械， 20xx， 6(27)： 1033— 1034． 物料搬運與分離技術(shù) 阻尼式可伸縮帶式輸送機的研究與實驗 1994.（ 3536） ．帶式輸送機柔性多體動力學(xué)分析方法研究 [D]． 中國礦業(yè)大學(xué)， 20xx． 13 黃偉．帶式輸送機運行阻力系數(shù)的研究 [D]．太原理工大學(xué)，20xx． 14 宋偉剛，柳洪義．帶式輸送機動力學(xué)及其計算機仿真的研究[J]．機械工程學(xué)報， 20xx(10)： 10— 20 15 賈蘭輝．大型帶式輸送機通用設(shè)計系統(tǒng)研究 [D]．華北電力大學(xué)， 20xx． 16 王紹敏．仿生結(jié)構(gòu)化表面阻力性能研究 [D]．武漢理工大學(xué)，20xx． 17 劉誠杰．摩擦力的實驗研究與設(shè)計 [J]．物理實驗， 20xx，(03)： 27— 28+30． 18 劉亞民．摩擦力與摩擦系數(shù)的幾點性質(zhì) [J]．呼倫貝爾學(xué)院學(xué)報， 20xx， (04)： 67— 68． 19 Zhang Qiaowen drive roller coating surface structure [D]. tribology design and Simulation of Shandong University of Science and Technology, 20xx 20. Based on four kinds of wear Chen Guangming biological surface morphology of bionicstructure and wear behavior of the discrete element simulation [D]. Jilin Learning, 20xx 21 Chen Xu. To improve the tribological properties of [D]. rubber surface design and experimental research of biomimetic structure of Jilin University, 20xx 22 Sui Xiuhua. Design and performance analysis of drum bionic tribology [D]. Shandong University of Science and Technology, 20xx 23 Qiaowen. Drive roller coating surface structure [D]. tribology design and Simulation ofShandong University of Science and Technology, 20xx 。本文相關(guān)工作和結(jié)論總結(jié) : ,需要進(jìn)行分析的傳送帶工作時的張力 ,進(jìn)行研究的各種阻力的形成原因 ,后面的仿真提供了理論依據(jù) 的摩擦力 ,因此需要進(jìn)行分析對影響摩擦力大小的因素 ,并設(shè)計了阻尼 板結(jié)構(gòu)在此基礎(chǔ)上 ,為了更好地 提高輸送帶與阻尼板之間的摩擦力 3． 在建立了帶式輸送機與阻尼板的模型，按照特定的運送量與帶速，分為四種不同的傾角與不同數(shù)量的阻尼板，對帶式輸送機在發(fā)生斷帶或者逆轉(zhuǎn)情況下，在阻尼板摩擦力的作用下，輸送帶的速度變化和位移進(jìn)行仿真，并得出了一下的結(jié)論： （ 1）帶式輸送機傾角較大時 ,發(fā)生在傳送帶上打破了皮帶或逆轉(zhuǎn)的情況下 ,阻尼板進(jìn)行制動需要時間更長 ,傳送帶下滑的距離就更大 （ 2）若是阻尼板數(shù)量不同 ,對傳送帶的制動有非常巨大的影響。五時，支撐輥之間安裝一個阻尼板可起到剎車作用，但皮帶輸送機下滑的距離比較大，在四托輥均設(shè)置阻尼板的話，因此在這種情況下，需要根據(jù)具體情況進(jìn)行不同的區(qū)別 結(jié)論 如果帶式輸送機輸送帶休息帶或逆轉(zhuǎn) ,傳送帶可以發(fā)生一起材料就會滑下來。 阻尼板制動需要的時間 輸送帶下滑的距離 輸送機的傾角 阻尼板之間的托輥數(shù)目 3 4 5 7 9 5 10 15
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