【正文】 ?? )()( C． cxfdxxF ??? )()( D． cxFdxxf ??? )()(39。每公斤原料 A1， A2， A3 的成本分別為 500 元、300 元和 400 元。 (A) int(a) (B) int(A) (C) inv(a) (D) inv(A) 24. 設(shè)某公司運輸某物品的總收入（單位：千元）函數(shù)為 R (q)＝100q－ ，則運輸量為 100單位時的總收入為（ B ）千元。并將正確的答案題號填入題后括號內(nèi) ) 提高物流溝通質(zhì)量，可以通過以下幾個方面努力： （ 1）樹立與顧客溝通的意識。 （ 5）建立與顧客共享信息的平臺。包括集貨、配貨和送貨三部分。 （ 5）裝卸搬運功能設(shè)計。 （ 3）出現(xiàn)不能按約定履行合同時，不推卸責(zé)任，主動承擔(dān)責(zé)任；即使是第三方的責(zé)任也能夠做到先行賠付。 （ 2）信息化趨勢。 （ 4）倉儲、運輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢。 （ 2）運輸環(huán)節(jié)。 （ 4）運輸時間。 簡述流通加工的主要類型 （ 1）保護(hù)性加工。 （ 4）提高物品利用率的加工。包括人身安全、設(shè)備安全和被運貨物的安全。準(zhǔn)時準(zhǔn)點到貨，無差錯事故，做到不錯發(fā)、不漏交、準(zhǔn)確無誤地完成任務(wù)。 P112 （ 1）資源籌措不合理。 （ 4）配送與直達(dá)的決策不合理。 （ 2）它是一種基于合同管理的契約服務(wù)。 簡述入庫作業(yè)的流程 入庫作業(yè)的基本流程有： （ 1）入庫作業(yè)計劃分析。 （ 5）初步檢查驗收。 （ 9）組織入庫。 ④各路線貨物的配送量不能 超過車輛容積及載重量的限制。配送中心和一般產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的最大區(qū)別在于，配送中心沒有一定數(shù)量、一定質(zhì)量、一定價格的產(chǎn)品，因而收益計算具有模糊性。 ②提高了生產(chǎn)效益和流通效益。 ： ①快速響應(yīng)（最基本要求） ②最低庫存（最核心的要求） ③集中運輸 ④最小變異 ⑤物流質(zhì)量 ⑥生命周期支持 ：保證適時、適量、適價，以及齊備成套、經(jīng)濟(jì)合理的供應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各種物資，并且通過供 應(yīng)物流的科學(xué)組織與管理和運用現(xiàn)代物流技術(shù)，促進(jìn)物料的合理使用，加速資金的周轉(zhuǎn)，降低產(chǎn)品成本是企業(yè)獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。 ⑵． JIT 的構(gòu)成：①實現(xiàn) JIT的關(guān)鍵是實現(xiàn)及時供應(yīng)?？窗宓墓Γ孩偕a(chǎn)及運送的工作指令。 ②滿足收貨人對貨物發(fā)到時間范圍的要求。 ⑶．節(jié)約里程法 ： ①包裝的標(biāo)準(zhǔn)化 ②包裝的機(jī)械化和集裝單元化 ③包裝的簡單化和實用化 ④包裝綠色化 ⑤包裝智能化 ： ①貨流量的大小和方向 ②交通條件 ③自然條件 ④土地條件 ⑤人力資源條件 ⑥政策環(huán)境 ： ⑴．投資額的確定： ①預(yù)備投資 ②直接投資 ③相關(guān)投資 ④運營費用 ⑵．投資效果分析和確定：配送中心的選址必須在準(zhǔn)確掌握投資額度之后，確認(rèn)其投資效果，而且以投資效果來指導(dǎo)今后的決策。 ：①庫存標(biāo)志 ②資金標(biāo)志 ③供應(yīng)保證標(biāo)志 ④成本效益標(biāo)志 ⑤客戶物流合理化標(biāo)志 ⑥社會運力節(jié)約標(biāo)志 ：①推行專業(yè)化配送 ②推行加工配送 ③推行共同配送 ④實行送取結(jié)合 ⑤推行準(zhǔn)時配送系統(tǒng) 加工的作用： ①方便流通。 ④充分發(fā)揮各種運輸手段的最高效率?！逼浜诵氖亲非笠环N無庫存或是庫存達(dá)到最小的狀態(tài)。 ③系統(tǒng)的柔性配置。 ②國際物流的高效運作是國際貿(mào)易發(fā)展的必要保障。功能型產(chǎn)品的特點： ①能滿足基本需要，因而需求穩(wěn)定且可以預(yù)測，從而使供求可以達(dá)到近乎完整的平衡，這使市場調(diào)節(jié)變得很容易。功能型產(chǎn)品更加重視物質(zhì)功能。生命周期縮短和產(chǎn)品的多樣化使需求更加具有不可預(yù)見性。最重要的是要仔細(xì)研 究新產(chǎn)品在整個周期內(nèi)的銷售量或其他市場信號，并快速作出反應(yīng)。創(chuàng)新型產(chǎn)品適宜于采取的供應(yīng)鏈設(shè)計策略，由于創(chuàng)新型產(chǎn)品具有需求不確定的特征，因此在用市場反應(yīng)性供應(yīng)鏈來提供創(chuàng)新型產(chǎn)品時，應(yīng)采 用如下策略： ①通過不同產(chǎn)品擁有盡可能多的通用件來增強(qiáng)某些模塊的可預(yù)測性，從而減少需求的不確定性； ② 通過縮短提前期與增加供應(yīng)鏈的柔性，企業(yè)就能按照訂單生產(chǎn)，及時響應(yīng)市場需求，在盡可能短的時間內(nèi)提供顧客所需的個性化的產(chǎn)品； ③ 當(dāng)需求的不確定性已被盡可能地降低或避免后，可以用安全庫存或充足的生產(chǎn)能力來規(guī)避其剩余的不確定性，這樣當(dāng)市場需求旺盛時，企業(yè)就能盡快地提供創(chuàng)新型產(chǎn)品，從而減少缺貨損失。第四，合作雙方將要組建的聯(lián)盟企業(yè)的業(yè)務(wù)都很熟悉。如，通過科學(xué)企業(yè)生產(chǎn)物流管理，降低儲存費用，節(jié)約物料，加速物資周轉(zhuǎn)速度，商品單位成本降低，商家有更大的讓利空間。如政府通過建立物資儲備（糧食，煤炭等生活物資儲備），調(diào)節(jié)市場供應(yīng)量，防止價格大起大落，防止通貨膨脹和物價過低傷害生產(chǎn)的積極性 （ 4）保護(hù)國家經(jīng)濟(jì)安全，保障人民生活。 （二）加大政策扶持力度 并結(jié)合廢舊電池回收發(fā)展需要，制定相關(guān)扶持政策，如對廢舊電池回收回收處理的企業(yè)給予進(jìn)一步的稅收減免和信息貸支持等。 科學(xué)布局回收物流網(wǎng)點，回收方式合理。 對于沒有任何回收利用價值的最終廢棄物應(yīng)采用無危害、無污染的方式進(jìn)行處理。先進(jìn)國家廢舊電池回收處理主要采取“政府推動、市場運作、社會參與”的模式，大型生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)回收公司成為回收物流系統(tǒng)運作的主體。 （ 2）零庫存并不等于不要儲備和沒有儲備，只是不單獨設(shè)立庫存和物資，并不等于取消其他形式的儲存活動。消費者在購物選擇時，不僅僅看重商品價格，更看重購物環(huán)境及便利性。 物流配送發(fā)展的發(fā)展趨勢： 物流配送與電子商務(wù)的結(jié)合。共同配送有利于提高車輛使用效益，減少城市交通擁擠和環(huán)境污染，帶來良好社會效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。 clear。 clear。 利潤 函數(shù) 為： L (q)＝ R (q)－ C (q)＝ 50q－ － 2021 令 ( ) 50 4 0L q q? ? ? ?得惟一駐點 q＝ 1250 故當(dāng)運輸量為 1250 單位時，利潤最大。在一個生產(chǎn)周期內(nèi)，可用原材料 16 噸，動力 10 單位，生產(chǎn)設(shè)備 24 工時。 線性規(guī)劃模型為：????????????????02431016243max2121212121xxxxxxxxxxS， 計算該線性規(guī)劃模型的 MATLAB 命令語句為： clear。 3 1]。已知各產(chǎn)地的供應(yīng)量（單位：噸）、各銷地的需求量（單位：噸）及各產(chǎn)地到各銷地的單位運價（單位：元 /噸）如下表所 示： 運輸平衡表與運價表 （ 1）在上表中寫出用最小元素法編制的初始調(diào)運方案； （ 2）檢驗上述初始調(diào)運方案是否最優(yōu)，若非最優(yōu)，求最優(yōu)調(diào)運方案，并計算最低運輸總費用。 clear。 clear。),1ln ()1(12 yxxy 求）設(shè)（ ??? ? ?39。1(11)1()1l n(2 2 ?????? xxxxx 1)1ln (2 ???? xxx (2) 39。,53139。,1 11 1)4( yxxy 求???? 解： 22 )1(2)1( )39。ln1()ln1(3139。,ln yxxy 求設(shè) ? 解： 2121 ln2139。 1,5050)3(,5)2(1)2(,1)2(,5)0(2,2,0,0)2(0840)(39。 解：庫存總 成本函數(shù) qqqC 100 000 000 040)( ?? 令 01000 000000401)( 2 ???? qqC得定義域內(nèi)的惟一駐點 q＝202100 件。,560)(39。 dqqR 9250 100100401100001)100( 2 ????R 39．生產(chǎn)某產(chǎn)品的邊際成本為 C? (q )=8q (萬元 /百臺 )，邊際收入為R? (q )=1002q （萬元 /百臺），試問 （ 1）運輸量為多少時，利潤最大？ （ 2）從利潤最大時的產(chǎn)量再生產(chǎn) 2 百臺，利潤有什么變化？ 解 L? (q ) =R? (q ) C? (q ) = (100 – 2q ) – 8q =100 – 10q 令 L? (q )=0, 得 q = 10（百臺） 又 q = 10 是 L(q )的唯一駐點，該問題確實存在最大值，故 q = 10是 L(q )的最大值點，即當(dāng)產(chǎn)量為 10（百臺）時，利潤最大 . 又 qqqqLL d)10100(d)( 12101210 ?? ???? 20)510 0(12102 ???? qq 即從利潤最大時的產(chǎn)量再生產(chǎn) 2 百臺，利潤將減少 20 萬元 . C、案例分析題 1．已知某商品運輸量為 q 單位的總成本（單位：元）函數(shù)為 C (q)＝ 2021＋ 100q＋ ，總收入（單位：元）函數(shù)為 R (q)＝ 150q－，求使利潤最大時的運輸量和最大利潤。已知生產(chǎn)一件 A 產(chǎn)品需要原材料 1 噸，動力 1 單位，生產(chǎn)設(shè)備 3 工時 ；生產(chǎn)一件 B 產(chǎn)品需要原材料 2 噸，動力 1 單位，生產(chǎn)設(shè)備 1 工時。 設(shè) 生產(chǎn) A， B 兩種產(chǎn)品分別為 x1 件和 x2 件，顯然， x1， x2≥ 0。 1 1。 [X,fval]=linprog(C,A,B,[],[],LB) 3. 某 物流公司從 A1， A2 和 A3 三個產(chǎn)地，運送一批物資到 B1， B2，B3 和 B4 四個銷地。 最低運輸總費用為： 300 20＋ 500 10＋ 200 40＋ 400 50＋ 100 30＋ 300 40＝ 54000（元） 19分 4．將下列某物資的供求不平衡運輸問題（供應(yīng)量、供求量單位：噸；單位運價單位：元 /噸）化為供求平衡運輸問題： 供需量數(shù)據(jù)表 銷地產(chǎn)地 I II III IV 供應(yīng)量 A 15 18 19 13 50 B 20 14 15 17 40 C 25 16 17 22 90 銷地 產(chǎn)地 B1 B2 B3 B4 供應(yīng)量 B1 B2 B3 B4 A1 300 30 50 30 20 A2 700 70 10 40 80 A3 800 50 60 30 40 需求量 400 500 300 600 1800 銷地 產(chǎn)地 B1 B2 B3 B4 供應(yīng)量 B1 B2 B3 B4 A1 300 300 30 50 30 20 A2 200 500 700 70 10 40 80 A3 200 300 300 800 50 60 30 40 需求量 400 500 300 600 1800 銷地 產(chǎn)地 B1 B2 B3 B4 供應(yīng)量 B1 B2 B3 B4 A1 300 300 30 50 30 20 A2 500 200 700 70 10 40 80 A3 400 100 300 800 50 60 30 40 需求量 400 500 300 600 1800 需求量 30 60 20 40 解 因為供大于求，所以增設(shè)一個虛銷地，得供求平衡運輸問題如下： 銷地產(chǎn)地 I II III IV V 供應(yīng) 量 A 15 18 19 13 0 50 B 20 14 15 17 0 40 C 25 16 17 22 0 90 需求量 30 60 20 40 30 180 5．將下列某物資的供求不平衡運輸問題（供應(yīng)量、供求量單位：噸；單位運價單位：元 /噸）化為供求平衡運輸問題： 供需量數(shù)據(jù)表 銷地產(chǎn)地 I II III IV 供應(yīng)量 A 15 18 19 13 50 B 20 14 15 17 40 C 25 16 17 22 60 需求量 70 60 40 30 解 因為供小于求，所以增設(shè)一個虛產(chǎn)地，得供求平衡運輸問題如下： 銷地產(chǎn)地 I II III IV 供應(yīng)量 A 15 18 19 13 50 B 20 14 15 17 40 C 25 16 17 22 60 D 0 0 0 0 50 需求量 70 60 40 30 200 6．甲、乙兩產(chǎn)地分別要運出物資 1100 噸和 2021 噸，這批物資分別送到 A,B,C,D 四個倉庫中收存，四倉庫收進(jìn)的數(shù)量分別為 100 噸、1500 噸、 400 噸和 1100 噸，倉庫和發(fā)貨點之間的單位運價如下表所示： 運價表 單位：元 /噸 收點發(fā)