【正文】 路部門 申請 要點(diǎn) 。 棚洞沿既有線 方向長度為 18 米，以保證能滿足掛藍(lán)施工對線路防護(hù) 安全需要，在施工過程中，掛藍(lán)始終處于棚洞防護(hù)范圍內(nèi)，同時(shí)，防護(hù)棚，掛藍(lán)作業(yè)平臺、四周除設(shè)置安全防護(hù)欄外，為防止雜物落入線路，在安全防護(hù)欄下方設(shè)置擋板。如列車到達(dá)前不能完成時(shí)，按“技規(guī)”要求派出防護(hù)人員設(shè)置停車信號，通知駐站，由駐站通知列車停止前進(jìn)。 （ 4）、施工現(xiàn)場備有適當(dāng)數(shù)量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，一旦因雨或其他原因引起線路變化時(shí)，立即組織搶 修，保證列車安全暢通。嚴(yán)格遵守防護(hù)“技規(guī)”，指派防護(hù)人員設(shè)置防護(hù)信號。選派經(jīng)過培訓(xùn)合格的防護(hù)人員，在施工點(diǎn)處按鐵路部門規(guī)定設(shè)置齊全的防護(hù)標(biāo)志。 （ 3）、嚴(yán)肅施工紀(jì)律和勞動紀(jì)律，認(rèn)真實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，獎懲分明。 （ 5）、梁部澆筑完成后，梁面施工繼續(xù)按營業(yè)線施工進(jìn)行防護(hù)， 列車通過時(shí)，停止所有梁頂作業(yè)。 （ 2）、施工用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)工地作業(yè)前，認(rèn)真全面檢修，保證機(jī)械設(shè)備狀態(tài)良好。 附：下圖 施工地點(diǎn)20202020移動停車信號牌移動停車信號牌8 0 020 208 0 020 2020顯示停車手信號的防護(hù)員8 0 020208 0 0202020顯示停車手信號的防護(hù)員響墩響墩響墩響墩單位長度： m雙線區(qū)間兩條線封鎖施工防護(hù)示意圖響墩顯示停車手信號的防護(hù)員正面 背面白油漆黑油漆紅油漆20206 0 04002001850（或1000）1250（或400）白油漆黑油漆2020移動停車信號牌（尺寸單位： mm ）注： 圖 中 A 為 不 同 線 路 速 度 等 級 的 防 護(hù) 距 離， U ≤ 120km/h為 800m。掛籃施工平臺前端、外側(cè)模和已施工梁段側(cè)端均設(shè)置欄桿與安全網(wǎng)。 ，錘子、扳手等輕型工具不隨意放在掛籃上。 施工作業(yè)前，操作人員應(yīng)認(rèn)真聽取施工技術(shù)人員現(xiàn)場交底和有關(guān)安全注意事項(xiàng)，并對機(jī)械詳細(xì)檢查。施工地段有列車通過時(shí)，禁止任何機(jī)械施工作業(yè)。 在場地狹窄，施工機(jī)械有可能侵入既有鐵路建筑接近限界的地段作業(yè)時(shí)，禁止挖掘機(jī)、推土機(jī)等機(jī)械的臂桿，鏟斗向既有線一側(cè)作圓周轉(zhuǎn)動。 、加強(qiáng)勞動保護(hù)和施工現(xiàn)場安全管理 根據(jù)國家勞動保護(hù)的相關(guān)法規(guī)，按照工種發(fā)放勞保用品。 進(jìn)入施工現(xiàn)場必須佩戴安全帽，佩戴上崗證。 、安全用電 嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場安全用電規(guī)程的要求進(jìn)行施工現(xiàn)場的電力設(shè)施布置和使用。電工進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)必須穿戴絕緣膠鞋。 跨公路施工防護(hù)方案 跨公路連續(xù)梁的施工安全 防護(hù) ，除按照常規(guī)連續(xù)梁施工方法控制外，還必須加強(qiáng)施工正下方的路面安全 防護(hù) ，加強(qiáng)施工位置的安全 防護(hù) 。 從 110墩 5塊施工時(shí)， 繼續(xù) 封閉 4車道，利用 2號車道半幅通行。 跨公路施工防護(hù)示意圖 連續(xù)梁與既有線相互關(guān)系示意圖 4040蟠龍河特大橋跨 348 省 道上部結(jié)構(gòu)施工交通疏導(dǎo)圖( 警告區(qū)) ( 終止區(qū))( 過渡區(qū))( 施工區(qū))( 緩沖區(qū)) ( 過渡區(qū))40( 過渡區(qū))( 警告區(qū))40( 終止區(qū))( 緩沖區(qū))3 4 8 省道 3 4 8 省道京滬高速鐵路 25 109 號墩承臺基坑防護(hù)計(jì)算說明 一、工程概況 場地條件 xx 特大橋 109＃墩為樁基礎(chǔ)，位于薛栆鐵路南側(cè)，承臺西北角侵入鐵路路基邊坡坡腳 米，距離鐵路路肩 3 米。 二、支護(hù)設(shè)計(jì) 由于靠近 xx 鐵路一側(cè)垂直放坡，從空間關(guān)系上看，在基坑開挖時(shí)，可能引起路基沿破裂面下滑，為此在綜合了現(xiàn)場空間狹窄巖體相對完整性好的特點(diǎn)，選用了鋼軌樁這種抗力較大、施工工藝簡單且占地少的支護(hù)方案。√（ tgФ +tgψ） (A0/B0+tgψ ) = 或 θ =410 A0=1/2*(a+H+2h0)*(a+H),B0= ab/2+(b+d)h01/2*H(H+2a+2h0)tgα 破裂棱體面積 S 為： S= A0tgθ B0= 單位寬度滑體重量： G=Rs=單位寬度滑體推力： T=Gcos(Ф +θ )/sin(Ф +θ )= 26 （ 2）支護(hù)樁設(shè)計(jì) (懸臂樁 )： 采用 50kg/m 型鋼軌，其參數(shù)為： [σ ]= 108Pa I= 105m4 y= 102m 將已知參數(shù)帶入式 [M]= [σ ] I/y,求得單根鋼軌樁所承受的最大彎矩 [M]= KN?m 基坑土的彈性模量為 ES= ES1= ES2= 108Pa 樁錨入穩(wěn)固層中的深度為 L ≥ [ arctg( β h/1+ βh)+]=， 將上述參數(shù)代入式 Mmax=(T/2β ) ?eβ Lm√ (1+2β h0)2+1， Lm=1/β *arc tg1/(1+2β h0), h0=l1/3, β =4√ (Es/4EI) 得到單樁承載力 T=計(jì)算得鋼軌樁間距 米，取間距 米，樁長 米，錨固深度 3米。用潛孔鉆鉆孔，孔徑Ф 200mm，成孔后設(shè)鋼軌，現(xiàn)場澆筑混凝土，待樁周混凝土養(yǎng)生期過后在開挖基坑土方。 （ 6）、《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》 鐵辦 [2020]186 號 。把保障人民群眾生命安全、身體健康，最大程度的預(yù)防和減少施工生產(chǎn)安全事故災(zāi)害造成的人員傷亡作為首要任務(wù)，切實(shí)加強(qiáng)應(yīng)急救援人員的安全防護(hù)，充分發(fā)揮人的主觀能動性，充分發(fā)揮分部義務(wù)救援力量的骨干作用和廣大員工的基礎(chǔ)作用。貫徹“安全第一 預(yù)防為主”的方針，堅(jiān) 29 持事故災(zāi)害應(yīng)急與預(yù)防工作相結(jié)合，作好預(yù)防、觀測、預(yù)警、預(yù)報(bào)工作，作好常態(tài)下的風(fēng)險(xiǎn)評估、物資儲備、隊(duì)伍建設(shè)、完善裝備、預(yù)案演練工作。應(yīng)急救援工作以事故單位自身積極主動救援為主，最快速度 的消除事故隱患，減少事故損失；遵循“政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo) 項(xiàng)目協(xié)力配合”的原則，在自身不能處置的情況下，利用社會救援，快速有效處置重特大事故，防止事故擴(kuò)大?？砂l(fā)生和重大危險(xiǎn)因素的生產(chǎn)安全事故有高空墜落事故、觸電事故、坍塌事故、電焊傷害事故、交通安全事故、機(jī)械傷害事故 、既有線行車事故 等。 （ 2）生產(chǎn) 副 經(jīng)理是坍塌事故應(yīng)急小組第二負(fù)責(zé)人， 安全總監(jiān) 是觸電事故應(yīng)急小組第二負(fù)責(zé)人，現(xiàn)場 主管 是大型腳手架及高處墜落事故、電焊傷 30 害事故、車輛火災(zāi)事故、交通事故、火災(zāi)及爆炸事故、機(jī)械傷害事故應(yīng)急第二負(fù)責(zé)人，分別負(fù)責(zé)相應(yīng)事故救援組織工作的配合工作和事故調(diào)查的配合工作。 主要職責(zé)是負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場的警戒，阻止非搶險(xiǎn)救援人員進(jìn)入現(xiàn)場，負(fù)責(zé)現(xiàn)場車輛疏通，維持治安秩序，負(fù)責(zé)保護(hù)搶險(xiǎn)人員的人身安全。 主要職責(zé)是：負(fù)責(zé)現(xiàn)場傷員的救護(hù)等工作。 主要職責(zé)是：負(fù)責(zé)對事故現(xiàn)場的保護(hù)和圖紙 的測繪，查明事故原因，確定事件的性質(zhì)，提出應(yīng)對措施，如確定為事故，提出對事故責(zé)任人的處理意見。負(fù)責(zé)做好上傳下達(dá)工作。 （ 4）各類腳手架及垂直運(yùn)輸設(shè)備搭設(shè)、安裝完畢后，未經(jīng)驗(yàn)收禁止使用。 （ 3）檢查和操作人員必須按規(guī)定穿戴絕緣膠鞋、絕緣手套；必須使用電工專用絕緣工具。 （ 6）配電系統(tǒng)必須實(shí)行分級配電。 （ 8）獨(dú)立的配電系統(tǒng)必須采用三 相五線制的接零保護(hù)系統(tǒng)，非獨(dú)立系統(tǒng)可根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況采取相應(yīng)的接零或接地保護(hù)方式。 （ 10）為了在發(fā)生火災(zāi)等緊急情況時(shí)能確保現(xiàn)場的照明不中斷，配電箱內(nèi)的動力開關(guān)與照明開關(guān)必須分開使用。 （ 13）分配電箱與開關(guān)箱的距離不得超過 30 米；開關(guān)箱與它所控制的電氣設(shè)備相聚不得超過 3 米。注意一個(gè)開關(guān)控制兩臺以上的用電設(shè)備不可一閘多用，每臺設(shè)備應(yīng)由各自開關(guān)箱 ，嚴(yán)禁一個(gè)開關(guān)控制兩臺以上的用電設(shè)備（含插座），以保證安全。 （ 9）在采取接地和接零保護(hù)方式的同時(shí)，必須設(shè)兩級漏電保護(hù)裝置，實(shí)行分級保護(hù)，形成完整的保護(hù)系統(tǒng)。電閘箱內(nèi)電器系統(tǒng)需統(tǒng)一樣式，統(tǒng)一配置，箱體統(tǒng)一刷涂桔黃色，并按規(guī)定設(shè)置圍欄和防護(hù)棚，流動箱與上一級電閘箱的連接，采用外搽連接方式（所有電箱必須使用定點(diǎn)廠家的認(rèn)定產(chǎn)品）。 （ 5）施工機(jī)具、車輛及人員，應(yīng)與線路保持安全距離。 、 觸 電事故預(yù)防措施 （ 1）堅(jiān)持電氣專業(yè)人員持證上崗，非電氣專業(yè)人員不準(zhǔn)進(jìn)行任何電氣部件的更換或維修。 （ 2）重點(diǎn)部位項(xiàng)目，嚴(yán)格執(zhí)行安全管理專業(yè)人員旁站監(jiān)督制度。 主要負(fù)責(zé)人聯(lián)系電話： 搶險(xiǎn)組組長： xx 安全保衛(wèi)組： xx 后勤保障組： xx 善后處理組 : xx 事故調(diào)查組： xx 防 護(hù) 組： xx 鐵路主管部門領(lǐng)導(dǎo)和聯(lián)系電話 序號 部門 領(lǐng)導(dǎo) 聯(lián)系電話 1 兗州車務(wù)段安全科 xx 2 兗州公務(wù)段橋梁科 3 濟(jì)南鐵路局電務(wù)段技術(shù)科 4 xx東公務(wù)車間 5 xx車站鐵通 施工單位主要人員聯(lián)系電話 32 序號 姓名 職位 電話 備注 1 分部經(jīng)理 2 生產(chǎn)副經(jīng)理 3 分部總工 4 路橋隊(duì)副隊(duì)長 現(xiàn)場負(fù)責(zé)人 5 安全總監(jiān) 6 安監(jiān)室主任 7 現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人 火警電話 :119 急救電話 :120 xx 市人民醫(yī)院電話 :xx xx 安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局電話 :xx xx 區(qū)人民醫(yī)院電話 :xx 應(yīng)急辦公室設(shè)在現(xiàn)場辦公室，聯(lián)絡(luò)人： xx （手機(jī)： xx）， 聯(lián)絡(luò)人要保證 24 小時(shí)開機(jī)，保障信息暢通。 主要職責(zé)是：負(fù)責(zé)做好對遇難者家屬的安撫工作，協(xié)調(diào)落實(shí)遇難者家屬撫恤金和受傷人員住院費(fèi)問題；做好其他善后事宜。 主要職責(zé)是：負(fù)責(zé)調(diào)集搶險(xiǎn)器材、設(shè)備；負(fù) 責(zé)解決全體參加搶險(xiǎn)救援組 長： xx 副組長： xx 副組長： xx 現(xiàn)場指揮部 現(xiàn)場搶險(xiǎn)組 后勤保障組 場現(xiàn) 場 指 揮 部 疏副總指揮：霍斌峰、馬躍軍 導(dǎo)副總指揮：陳永紅、馮家奎 組總指揮：常俊國 醫(yī)療救護(hù)組組 組 善后處理組 善后處理組 事故調(diào)查組 安全保衛(wèi)組 防護(hù)組 31 工作人員的食宿問題。 主要職責(zé)是：組織實(shí)施搶險(xiǎn)行動方案，協(xié)調(diào)有關(guān)部門的搶險(xiǎn)行動；及時(shí)向指揮部報(bào)告搶險(xiǎn)進(jìn)展情況。成員分別由生產(chǎn) 副 經(jīng)理、 安全副經(jīng)理、 總工程師、 現(xiàn)場主管 組成。其中 108墩、 109墩跨 xx 鐵路，橋梁中心線同 xx 鐵路中心線夾角為 度，軌面標(biāo)高為 ，橋下凈空 米 ,梁底距防護(hù)棚高度為 米； 10 110墩跨 Sxx 公路， 路面寬 ，橋梁中心線同 Sxx 公路中線夾角為 ′度，路面標(biāo)高為 ，橋下凈空 9 米 。采用先進(jìn)的技術(shù)，發(fā)揮各專業(yè)人員作用，實(shí)行科學(xué)決策，采用先進(jìn)救援裝備、戰(zhàn)術(shù)，增強(qiáng)應(yīng)急救援能力，依法規(guī)范應(yīng)急救援工作，確保應(yīng)急預(yù)案的科學(xué)性、權(quán)威性及可操作性。在分部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和組織協(xié)調(diào)下，各部門按職責(zé)、權(quán)限負(fù)責(zé)有關(guān)施工生產(chǎn)安 全事故災(zāi)難的應(yīng)急管理和應(yīng)急處置工作。 （ 8）、京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部及濟(jì)南指揮部下發(fā)的相關(guān)文件； （ 9）、 xx 特大橋京滬高京徐施橋 36 變 02； 、適用范圍 本預(yù)案適用于我分部 xx 特大橋連續(xù)梁工程施工事故的應(yīng)對工作 、應(yīng)急預(yù)案體系 我分部應(yīng)急預(yù)案由綜合應(yīng)急預(yù)案、專項(xiàng)預(yù)案構(gòu)成。 27 路肩坡腳軌道路肩坡腳京滬高鐵薛棗鐵路9支架現(xiàn)澆段8支架合攏段 應(yīng)急預(yù)案 一、總則 、編制目的 為保證 xx 特大橋（ 40+64+40） m 連續(xù)梁工程的順利進(jìn)行，迅速妥善處理各類突發(fā)性事件、事故，及時(shí)、有效地化解各類矛盾，建立分工明確、責(zé)任到人、常備不懈的突發(fā)事件處置保障體系，依據(jù)安全生產(chǎn)、治安、消防、環(huán)保等有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和相關(guān)政策，制定本預(yù)案。應(yīng)力擴(kuò)散角得需做防護(hù)的基坑臨邊長度 11 米共計(jì)需要鋼管 12 根。 （ 1）基坑滑坡推力計(jì)算： 假設(shè)路基沿破裂面下滑，先進(jìn)行破裂面角度θ計(jì)算：根據(jù)《中華人民共和國鐵路標(biāo)準(zhǔn)活載》列車運(yùn)行速度為 80Km/h 的運(yùn)行活載轉(zhuǎn)換成靜