【正文】 絡的管理和系統(tǒng)擴展等方面的知識。 投標方應在投標文件中提出設計聯(lián)絡建議書。雙方對提出的設計功能規(guī)格書及圖紙文件做認真討論研究，取得一致意見后，雙方簽字，投標方可開展詳細設計的工作。買方有協(xié)助義務，但是買方不承擔任何技術問題，投標方應對本系統(tǒng)的設計負全責。買方派出人員數(shù)量詳見設備供貨清單。 網(wǎng)管系統(tǒng)及設備的各種接口及有關規(guī)程。上述文件應提供印刷文件 3份（必須是原件，而不是復制件）和光盤 2套。 機械結構（含設備單元、機柜尺寸、重量等）。所有的圖紙的圖幅、圖標等均要符合國家標準或行業(yè)規(guī)范。 環(huán)境要求：包括設備工作的環(huán)境溫度范圍，濕度范圍，防塵情況，抗電磁干擾條件，運輸條件等。 各子系統(tǒng)的設備配置數(shù)量表。投標方也可推薦出與招標書中規(guī)定的規(guī)格類似的定型產(chǎn)品，但必須提供詳細的技術規(guī)范偏差表。 3 投標文件要求 概述 投標方應仔細閱讀本招標書中規(guī)定的所有條款，包括各項技術規(guī)格，必須逐條明確答復，首先對實現(xiàn)或滿足程度明確做出“滿足”、“不滿足”、“部分滿足”等應答。 （五）交通信息服務系統(tǒng)?？焖侪h(huán)道外場硬件設備建設和中心誘導軟件升級。改造升級 9個檢測點的外場硬件設備建設、通訊鏈路增加、中心硬件設備建設，以及流量檢測系統(tǒng)軟件升級等。只有不斷完善 **市既有的智能交通系統(tǒng)，提高交通可達性，才能使其滿足 **市未來城市社會經(jīng)濟發(fā)展的更高要求，為提升 **城市地位以及城市知名度 ，建立 **良好的國際化大都市形象， 深化我國與東盟的經(jīng)貿合作 ，推動中國 東盟“ 面向和平與繁榮的戰(zhàn)略伙伴關系 ”的建立， 更好地服務國家周邊外交戰(zhàn) 略作出更大貢獻。 2021年 **市榮獲聯(lián)合國頒發(fā)的“聯(lián)合國人居環(huán)境獎”。把 **建設成為中國 東盟自由貿易區(qū)的區(qū)域性國際城市，泛珠三角經(jīng)濟圈西部區(qū)域性中心城市， **北部灣經(jīng)濟區(qū)的核心城市和 **“ 首善之區(qū)”是 **城市發(fā)展的目標。 2 招標范圍 從現(xiàn)狀各系統(tǒng)存在的問題出發(fā)，綜合考慮項目建設的可行性、投資規(guī)模、未來的發(fā)展需求，劃定 **市城市智能交通系統(tǒng)完善一期工程項目建設的地理范圍為中心城四區(qū)，即西鄉(xiāng)塘區(qū)、青秀區(qū)、興寧區(qū)、江南區(qū)，重點為 **市城市主要出入口、快速環(huán)道、城市主干道和關鍵路口、路段等特定區(qū)域。 （二）交通事件檢測系統(tǒng)。主要是改造 2臺快環(huán)交通誘導系統(tǒng)全彩大屏工控機；改造 2塊誘導屏；對 7個大屏框架進行鍍錫噴漆。信息發(fā)布系統(tǒng)通訊鏈路建立、購置信息發(fā)布系統(tǒng)設備和相關軟件系統(tǒng)購置及開發(fā)。 在技術規(guī)范中不能出現(xiàn) “近似”或“大約”用詞。 投標方應提供的內容及文件 系統(tǒng)技術競標文件包括系統(tǒng)的組成及性能介紹，系統(tǒng)的工作方式及工作過程。 電源要求： 供電方式、各種設備機架的 交、直流 耗電量、總的工 作電流 。 系統(tǒng)的擴容和與其它系統(tǒng)的互聯(lián)互通，以及所用技術的發(fā)展性，提供互聯(lián)互通方案，并詳細說明可行性。 各 子系統(tǒng)的設備配置數(shù)量表。 環(huán)境要求：包括設備工作的環(huán)境溫度范圍，濕度范圍，防塵情況，抗電磁干擾條件，運輸條件等。 合同生效后 1個月之內，將安裝前的詳細要求和設計圖紙函告買方。 硬件系統(tǒng)技術文件應包括： 各子系統(tǒng)硬件設備的技術說明和使用說明，其內容應包括：設備的主要功能、系統(tǒng)構成、系統(tǒng)原理說明、系統(tǒng)工作流程、本系統(tǒng)與其他子系統(tǒng)接口說明及其他需要說明的問題。如果投標方生產(chǎn)廠在中國境外，請競標人按照在境外的進行設計聯(lián)絡、工廠 驗收、 培訓發(fā)生的費用報價。 設計聯(lián)絡會議的另一目的是協(xié)助買方完成系統(tǒng)的工程設計。 如果投標方在設計工作中發(fā)現(xiàn)方案需要改動，雙方應進行認真討論洽商。 技術培訓 培訓目的及要求 為保證投標方提供的設備能運行良好，必須培訓一批質量合格的維 護工作人員、普通工程技術人員和少量高級工程技術人員、系統(tǒng)管理及運用人員。 管理人員經(jīng)培訓后能負責全系統(tǒng)的運用管理工作。 廠內培訓 賣方應 對買方（用戶）相關技術人員提供 信號控制 產(chǎn)品及中心軟件的專業(yè)培訓。在系統(tǒng)設備安裝調試及移交測試階段進行。 如果是為了改進系統(tǒng)的執(zhí)行情況或可靠性，投標方應免費提供軟件與硬件的修改。 測試及驗收 所有的測試由投標方負責、招標方配合。 （ 1） 工廠測試的設備是買方實際購買的設備。 （ 5） 買方派驗收人員到投標方工廠、試驗場地（在不妨礙生產(chǎn)的前提下），對本系統(tǒng)的設備制造、組裝和調試進行監(jiān)造、驗收。 （ 9） 買方驗收人員在投標方所做的出廠質量檢驗和測試，不能替代發(fā)貨后的開箱檢驗和驗收；買方驗收人員的簽字，不能取代最終驗收。 （ 2） 投標方專 業(yè)人員負責現(xiàn)場指導和監(jiān)督系統(tǒng)設備的安裝、調試工作，并負責系統(tǒng)的調試開通。在故障處理后，重新進行系統(tǒng)測試。 5 系統(tǒng)技術要求 系統(tǒng)總體技術要求 可靠性要求 系統(tǒng)建設盡量采用標準化優(yōu)質產(chǎn)品，并且在系統(tǒng)集成過程中對硬件設備安裝、操作系統(tǒng)應用、網(wǎng)絡連接、數(shù)據(jù)庫設計將盡可能完善的做出故障檢測、診斷及處理策略，以保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。 本系統(tǒng)應考慮今后的擴容以及與其他系統(tǒng)互聯(lián)，以及所用技術的發(fā)展性。 每塊印刷電路板都應具有防護涂層，以防止因潮氣 /鹽氣或其他腐蝕環(huán)境引起的開裂、生銹、變質。在裝配前，對封閉結構的內表面也有必要噴涂或進行防銹處理。 接口要求 在方案設計過程中，投標方應考慮新建子系統(tǒng)及原有系統(tǒng)之間的接口問題，并負責解決接口問題。 本次方案擬完善 5大系統(tǒng)和建設 1個中心，即交通流量檢測系統(tǒng)、交通事件檢測系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、交通信息服務系統(tǒng)，以及建設 1個交通信息社會服務數(shù)據(jù)中心。（ 3）管理決策層通過各系統(tǒng)軟硬件平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)處理、共享、融合和綜合利用，形成各種方案并下達方案執(zhí)行層。 系統(tǒng)結構 **市交警支隊 2021年進出城道路及主干道交通流量檢測系統(tǒng)結構如圖 51所示： 流 量 檢 測 服 務 器檢 測 工 作 站網(wǎng) 絡 交 換 機前 端 流量 檢 測系 統(tǒng)光 端 機2 M 設 備前 端 流量 檢 測系 統(tǒng)前 端 流量 檢 測系 統(tǒng)前 端 流量 檢 測系 統(tǒng)前 端 流量 檢 測系 統(tǒng)前 端 流量 檢 測系 統(tǒng)前 端 流量 檢 測系 統(tǒng)前 端 流量 檢 測系 統(tǒng)前 端 流量 檢 測系 統(tǒng)前 端 流量 檢 測系 統(tǒng)前 端 流量 檢 測系 統(tǒng)壯 錦 大 道民 族 大 道翡 翠 園南 梧 大道邕 武 公 路 安 吉 大 道 邕 隆 公 路 壇 洛 高速 入 口大 沙 田 五 塘 吳 圩 良 鳳 江光 纜2 M 專 線中 心 管 理 部 分前 端 檢 測 部 分圖 51 交通流量檢測系統(tǒng)結構 此外， **市路橋收費站車道車輛抓拍系統(tǒng)已經(jīng)在 **市 14 個收費站安裝完畢，即將實現(xiàn)把所有的車輛圖片上傳到路橋收費監(jiān)控中心，收費站抓拍的車輛圖片目前暫時未進行車牌識別，抓拍的圖片只疊加收費員工號、車道、收費站名稱、通過的時間等，要求實現(xiàn)把所有收費站上傳的圖片進行車牌識別并上傳到 **市交警支隊指揮中心，并入支隊指揮中心已建設的流量檢測系統(tǒng)，從路橋收費監(jiān)控中心上傳的車輛圖片進行車牌識別后圖片文件名與原有的流量檢測系統(tǒng)車輛圖片文件名格式一致。 （一） 檢測方式多樣性，支持多種檢測方式 作為接收車輛檢測信號接入設備的牌照識別儀，可接收線圈檢測信號，同時自身還具備視頻檢測方式，用戶可根據(jù)系統(tǒng)需求隨時進行選擇。 （三） 抓拍經(jīng)過車輛、識別車牌號碼，記錄車輛的相關信息 當檢測到經(jīng)過車輛時，識別儀自動抓拍車輛，同時識別車牌以及抓拍車輛全景圖像，記錄相關信息。隨著計算機科學理論的不斷發(fā)展，牌照識別技術也在不斷進步，小波理論、支持向量機等前沿理論的應用，為牌照識別技術帶來了前所未有的進步。如果遇到網(wǎng)絡故障，則在網(wǎng)絡通訊恢復時自動將未傳遞的數(shù)據(jù)上傳到指揮中心。同樣，用戶可根據(jù)具體的業(yè)務需求，自己選擇設置如何傳遞圖片和數(shù)據(jù)。支隊接到肇事、逃逸、盜搶等報警信息后，可根據(jù)要求實時更新中心黑名單數(shù)據(jù)庫（俗稱嫌疑庫）。 — 不按期年審的車輛； — 違法不接受處罰的車輛； — 被盜搶的車輛； — 不按期購買保險的車輛； — 涉及刑事、治安案件的車輛； — 超速車輛（當車速在 40 Km/hv 120 Km/h 的速度范圍內，測速誤差在士 6%之內；當車速在 v120 Km/h 范圍時，測速誤差在士 10%之內）； — 警方控制的特殊車輛等。 （七） 提供數(shù)據(jù)庫導入及導出接口 數(shù)據(jù)庫文件可隨時導入、導出，方便更新及用戶操作。系統(tǒng)進線電源采用空氣開關和快速熔斷器作為過載、漏電、短路保護裝置。導線具有有效保護，保證導線不會接觸到容易引起導線絕緣部分損傷的部件，當導線需穿越金屬孔時，金屬穿線孔進行倒角，沒有鋒利的邊緣，導線裝有襯套；所有接線布置整齊，使用線夾、電纜套、電纜卷或管道固定，線束內的線路編扎，任何接線總成的拆除不會影響到與該總成無關的線纜。 同時系統(tǒng)具備遠程查詢功能。 圖 57 交通流量檢測系統(tǒng)改造點分布 另外，本次升級將把 14 個路橋收費站（ 103 條車道， 5~10 秒 /車 /車道）的車牌識別數(shù)據(jù)實現(xiàn)共享，如表 5圖 58所示。 系統(tǒng)結構 交通事件檢測系統(tǒng)由前端視頻檢測設備、傳輸系統(tǒng)和事件檢測系統(tǒng)中心設備及軟件構成。 圖 61 交通事件檢測系統(tǒng)體系結構 圖 62 交通事件檢測系統(tǒng)工作流程 系統(tǒng)功能要求 系統(tǒng)基本功能如下： （一）視頻采集及接入 接入視頻源，視頻源可以是數(shù)字視頻和模擬視頻。 （三）交通報警 當檢測出道路發(fā)生交通擁擠或交通堵塞時，系統(tǒng)自動彈出交通報警窗口，并以語音報讀出“某某路段交通擁擠”或“某某路段交通堵塞”，提示管理員及時對交通擁堵事件進行交通疏導處理。系統(tǒng)可存儲 15 天內的錄像。 （六）查詢及統(tǒng)計分析 查詢一段時間內指定檢測路段的交通狀態(tài)檢測結果，包括檢測位置、檢測開始時間、檢測結束時間、交通狀態(tài)（暢通、擁擠、堵塞），狀態(tài)持續(xù)時間，等。本項目優(yōu)先考慮在市區(qū)內交通擁堵、交通事件頻發(fā)地點，利用原有的視頻監(jiān)控前端及通訊設備，建立交通事件狀態(tài)系統(tǒng)，共布設 15個點，見表 62和圖 63。交通誘導 LED 顯示屏作為實時信息發(fā)布的新一代快速顯示媒體，以其快速、準確、醒目、清晰等顯示特點實現(xiàn)上述要求。指揮中心與外場顯示屏之間的通訊通過光纜來實現(xiàn)。 （ 3）常用信息發(fā)布 比如駕駛員須知、交通法規(guī)政策宣傳教育、廣告信息等，廣告信息應該是與交通有關的信息，如請收聽某某交通電臺等。其主要功能如下： （ 1）系統(tǒng)管理功能 對整個誘導系統(tǒng)實行統(tǒng)一的集中式系統(tǒng)管理。能查詢、打印日志記錄。錯誤操作能夠恢復，不會引起系統(tǒng) 死機和崩潰。 能實時跟蹤室外誘導標志的當前顯示內容和工作狀態(tài)并在計算機屏幕上顯示。 網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳輸，自動從服務器取得設備和用戶信息，自動往服務器傳送有關日志信息。誘導標志的內容有兩種顯示方式：一種是將顯示的內容預先存儲到本地的硬盤備用，誘導標志根據(jù)本地存儲的內容進行顯示；第二種方式是通過控制系統(tǒng)可實時地控制誘導標志內容的顯示。 表 71 交通誘導系統(tǒng)大屏分布點 序號 設置地點 序號 設置地點 1 市人大前民族大道西向 5 友誼路往高建路與白沙大道交叉前北向 2 銀海大道北行與白沙大道交叉口前 6 國際商貿城往星光大道與白沙大道交叉前北 向 3 安吉大道南行與秀廂大道交叉口 7 大學西路東行，清川大道立交前 4 機場高速壯錦大道與白沙大道交叉前北向 8 青山路北向城區(qū)與竹溪大道交叉前（已 拆除，待恢復） 圖 72 快環(huán)交通誘導屏設備分布 交通信號控制系統(tǒng) 系統(tǒng)概況 **市建設的交通信號控制系統(tǒng)的區(qū)域交通控制中心位于交警支隊交通管理指揮中心大樓內。升級原有交通信號控制系統(tǒng)目的就是保證 **市道路交通的暢通，提高現(xiàn)有道路的通行能力，有效緩解交通緊張狀況，提高道路的運行效率。該系統(tǒng)是基于線圈實時收集數(shù)據(jù)，在計算機模型中仿真實時優(yōu)化運行，并實時下達交通控制指令，以達到最佳交通控制效果的先進系統(tǒng)。 圖 81 交通信號控制系統(tǒng)二級控制結構圖 系統(tǒng) 物理 結構如下圖所示： 圖 82 交通信號控制系統(tǒng)物理結構圖 系統(tǒng)功能需求 交通信號控制系統(tǒng)的功能包括： （ 1）通訊功能 實現(xiàn)與系統(tǒng)中所有信號機的實時、在線通訊。 綠波控制：在執(zhí)行警衛(wèi)、消防、救護、搶險等任務的時候，其行車路線上的各交通信號燈按車輛到達路口的時間開啟綠燈，保證車輛暢通無阻。 交通管制：根據(jù)路口交通需求，由交通指揮分控中心發(fā)出命令模擬交通信號機的手動控制方式，進行交通疏導。中心交通信號控制軟件采用 Oracle 關系數(shù)據(jù)庫，以保存系統(tǒng)數(shù)據(jù)及方案，可建立多套數(shù)據(jù)方案保存于數(shù)據(jù)庫中，根據(jù)季節(jié)、流量等因素的變化，自動或者手動生成信號控制方案。智能交通系統(tǒng) ITS 的出現(xiàn)標志著交通系統(tǒng)全面向信息化邁進。在此 形勢下， 更多更好地提供 實時路況 等服務勢在必行 。 中心系統(tǒng)中，首先視頻監(jiān)控實時圖像經(jīng)采集卡壓縮直接傳輸?shù)街笓]中心監(jiān)控大屏，同時，視頻錄像數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖鞠到y(tǒng)集成平臺，同時，視頻監(jiān)測的交通流信息如速度、流量等傳輸