【正文】 供更加安全、舒適、便捷的公共交通服務(wù)，從而吸引公交出行，緩解城市交通擁擠，有效解決城市交通問(wèn)題，創(chuàng)造更大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
（2）分布式車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)；由誘導(dǎo)信息中心下傳實(shí)時(shí)的交通信息數(shù)據(jù)，車載機(jī)根據(jù)實(shí)時(shí)的交通信息自行確定誘導(dǎo)路線。
（3）車載誘導(dǎo)單元，車載誘導(dǎo)設(shè)備主要由計(jì)算機(jī)、通信設(shè)備和車輛定位設(shè)備組成。.23. 出行者信息系統(tǒng)的目標(biāo)主要體現(xiàn)在那幾個(gè)方面？答：（1）促進(jìn)以實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的交通狀態(tài)為基礎(chǔ)的出行方式選擇；
（2）減少出行者個(gè)體在多方式出行中的出行時(shí)間和延誤；
（3）減輕出行者在陌生地區(qū)出行的壓力；
（4）降低整個(gè)交通系統(tǒng)的行程時(shí)間和延誤；
（5）通過(guò)公私合作降低交通系統(tǒng)的總成本；
（6）減少碰撞危險(xiǎn)和降低傷亡程度。若給定的時(shí)段有多車輛經(jīng)過(guò)特定路段，還可以得到該路段的平均行程時(shí)間和平均行程速度。GPS測(cè)量的自動(dòng)化程度很高，且接收機(jī)的質(zhì)量較輕、體積較小，攜帶和搬運(yùn)都很方便。
（3）定時(shí)定位。16. 簡(jiǎn)述GPS的特點(diǎn)？答：（1）全球地面連續(xù)覆蓋。過(guò)程是自發(fā)進(jìn)行的，稱為自組織。14. 城市交通流系統(tǒng)具有哪些系統(tǒng)特征？答：（1）開(kāi)發(fā)、遠(yuǎn)離平衡的特點(diǎn)，且交通流中存在各種偶然的、隨機(jī)的、不確定的因素，隨機(jī)漲落、自組織等特性。過(guò)程是自發(fā)進(jìn)行的，稱為自組織，又叫做非平衡相變。10. 日本在自動(dòng)公路系統(tǒng)方面研究最為先進(jìn)，其具體研究?jī)?nèi)容有哪些？答：（1）公路與車輛、車輛與車輛之間的通信系統(tǒng)；
（2）事故監(jiān)測(cè)與警告；
（3）使用視頻、雷達(dá)監(jiān)測(cè)器進(jìn)行車輛間距控制；（4）車輛最大速度控制；（5）自動(dòng)停車控制。5. _行程時(shí)間_____是交通流誘導(dǎo)的重要信息，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)的重要基礎(chǔ)。第 19 頁(yè) 共 19 頁(yè)一、填空題11. ITS系統(tǒng)除人、車、路三個(gè)要素外，必須又促使其一體化的__信息中心_。2. 動(dòng)態(tài)交通分配是以__路網(wǎng)交通流____為對(duì)象，以交通控制與誘導(dǎo)為目的開(kāi)發(fā)出來(lái)的交通需求預(yù)測(cè)模型。6. 交通流信息的采集主要是通過(guò)_交通控制系統(tǒng)_____實(shí)現(xiàn)的。11. 中國(guó)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)邏輯框架可分為哪幾個(gè)層次？答：（1）功能域，基本上和服務(wù)域等同；
（2）系統(tǒng)功能，基本上和服務(wù)等同，但進(jìn)行了功能的重新組合；（3）過(guò)程，基本上與子服務(wù)相同；（4）子過(guò)程，基本的邏輯單元。
（3）新的定態(tài)相對(duì)于舊的定態(tài)更為有序，是無(wú)序到有序的突變，稱為非平衡狀態(tài)的有序化轉(zhuǎn)變。
（2）交通流系統(tǒng)參數(shù)時(shí)變，而且系統(tǒng)狀態(tài)難以預(yù)測(cè)。
（5）系統(tǒng)接近臨界點(diǎn)時(shí)，因漲落而偏離定態(tài)后，恢復(fù)至定態(tài)所需時(shí)間（弛豫時(shí)間）無(wú)限增長(zhǎng)，稱為“臨界減慢”現(xiàn)象。由于GPS衛(wèi)星的數(shù)目較多，且分布合理，所以地球上任何地點(diǎn)均可連續(xù)地同步觀測(cè)到至少四顆衛(wèi)星，從而保障了全球全天候連續(xù)的三維定位。利用全球定位系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)地確定運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的三維位置和速度。17. 地理信息系統(tǒng)涉及的內(nèi)容主要包括哪些？答：有關(guān)計(jì)算機(jī)硬、軟件；空間數(shù)據(jù)的獲取及計(jì)算機(jī)輸入；空間數(shù)據(jù)模型及其數(shù)據(jù)表達(dá)；屬性數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)及處理；數(shù)據(jù)共享、分析與應(yīng)用；數(shù)據(jù)的顯示與視覺(jué)化；地理信息系統(tǒng)的項(xiàng)目管理、開(kāi)發(fā)、質(zhì)量保證與標(biāo)準(zhǔn)化；地理信息系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)設(shè)置與人員培訓(xùn)。20. 信息融合技術(shù)在ITS中的應(yīng)用主要包括哪些？答：檢測(cè)級(jí)交通信息的融合；特征級(jí)交通信息的融合和決策級(jí)交通信息的融合。24. 簡(jiǎn)述動(dòng)態(tài)交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)主要組成部分及其功能？答：（1）交通信息中心，這是動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)核心，該系統(tǒng)中硬件系統(tǒng)是由計(jì)算機(jī)和各種通信設(shè)備組成，主要功能是從各種信息源獲得實(shí)時(shí)交通信息，并處理成用戶需要的數(shù)據(jù)形式。定位設(shè)備為GPS接收機(jī)或信標(biāo)信號(hào)接收機(jī)及速度、方向傳感器等其他定位設(shè)備。
（3）雙制式車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)；同時(shí)存在分布式車輛誘導(dǎo)和中心式車輛誘導(dǎo)兩種誘導(dǎo)方式。28. 結(jié)合國(guó)內(nèi)外APTS的研究現(xiàn)狀，對(duì)城市公交智能化調(diào)度和系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？答：（1）城市公交系統(tǒng)優(yōu)化與設(shè)計(jì) （2）城市公交自動(dòng)化調(diào)度系統(tǒng)研究
（3）城市公交信息服務(wù)系統(tǒng) （4）城市公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)研究29. 世界各國(guó)政府實(shí)行優(yōu)先發(fā)展公共交通的具體政策主要有哪幾個(gè)方面？答：（1）加大對(duì)公共交通的投資，改善公共交通設(shè)施，并且為公共交通企業(yè)提供經(jīng)營(yíng)虧損補(bǔ)貼。
（5）實(shí)施切實(shí)可行而又有吸引力的票價(jià)政策，將其他方式的交通吸引到公共交通上來(lái)。30. 對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)的目標(biāo)是？答：為我國(guó)大中城市提供交通管理解決方案，在現(xiàn)有交通設(shè)施的基礎(chǔ)上，改善仙游路網(wǎng)運(yùn)行狀況，提高道路的有效利用率和交通流量，緩解車輛增加造成的交通需求壓力。33. ATMS作為ITS智能交通系統(tǒng)中的主要部分有哪些？答：（1）城市道路中心式的交通信號(hào)控制系統(tǒng)（CTSCS）； （2）高速公路管理系統(tǒng)（FMS）；（3）事故管理系統(tǒng)（EMS）； （4）車輛排放監(jiān)測(cè)和管理（EMMS）34. ATMS系統(tǒng)設(shè)計(jì)有哪些基本原則？答：（1）ATMS系統(tǒng)應(yīng)遵循實(shí)用性、可靠性、先進(jìn)性、開(kāi)放性以及可維護(hù)性的基本原則（2）技術(shù)開(kāi)發(fā)的創(chuàng)新原則（3）UTC系統(tǒng)中實(shí)時(shí)交通控制算法及模型35. 信息處理系統(tǒng)的功能有哪些？答：①實(shí)時(shí)自適應(yīng)信號(hào)控制；②能夠提供豐富的出行信息；③能夠提供各種交通管理；④構(gòu)建交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)等。39. 簡(jiǎn)述高速公里運(yùn)行中存在的問(wèn)題及原因？答：（1）交通擁擠：1）常發(fā)性交通擁擠；①交通需求超過(guò)通行能力②不受限制的入口匝道③出口匝道排隊(duì)④收費(fèi)站收費(fèi)2）偶發(fā)性交通擁擠；隨機(jī)事件造成道路通行能力下降而引起的延誤和危險(xiǎn)構(gòu)成（2）交通安全問(wèn)題；導(dǎo)致交通事故發(fā)生的因素是多方面的，它們包括駕駛員的錯(cuò)誤判斷、車輛故障、駕駛員不熟悉高速公路駕駛方法、惡劣的天氣條件和公路幾何特征（3）環(huán)境問(wèn)題；隨著汽車數(shù)量的大幅度增加，交通運(yùn)大戶所引起的主要公害——噪聲和空氣污染日益嚴(yán)重（4）能源問(wèn)題；交通對(duì)能源的消耗相當(dāng)大，問(wèn)題存在的原因我國(guó)高速公路（特別是城市內(nèi)高速公路）上的交通擁擠日趨嚴(yán)重40. 我國(guó)高速高公路運(yùn)行問(wèn)題中分析導(dǎo)致其問(wèn)題的原因？答：（1）我國(guó)高速公路管理的兩個(gè)主要政府職能部門(mén)——交通部門(mén)和公安部門(mén)目前再分別起草各自的高速公路管理?xiàng)l例。駕駛員缺乏高速公路行車知識(shí)，不少見(jiàn)識(shí)元沿襲在普通公路上的習(xí)慣，超速行駛，不按規(guī)定保持車距，隨意停車，違章超車、變道，任意上下乘客等常常釀成重大交通事故41. 高速公路的一般特征有哪些？答：（1）實(shí)行交通限制（2）實(shí)行分隔行駛（3）嚴(yán)格控制出入（4）高標(biāo)準(zhǔn)的線性（5）各種管理、控制、收費(fèi)、服務(wù)和安全等設(shè)施多（6）密集型的管理42. 高速公路管理系統(tǒng)的目標(biāo)有哪些？答：（1）精確監(jiān)視高速公路的運(yùn)行情況，及時(shí)做出恰當(dāng)?shù)慕煌刂茮Q策；（2）減小高速公路上常發(fā)性擁擠的影響和發(fā)生頻率；（3）把偶發(fā)性擁擠的嚴(yán)重性和持續(xù)時(shí)間降低到最?。唬?）獲得最高的高速公路運(yùn)行效率和公共安全；（5）向高速公路使用者提供適當(dāng)?shù)男畔?，使他們能夠選擇出行的路徑和出行方式43. 交通管理事件的目的和目標(biāo)分別是什么？答：目的：（1）減少二次事故；（2）提高事故處理人員的安全；（3）積極提供并鼓勵(lì)使用替代路線；（4）減少事件響應(yīng)部門(mén)負(fù)擔(dān)目標(biāo)：（1）減少事件檢測(cè)時(shí)間；（2）減少事件響應(yīng)時(shí)間；（3）提供更多的駕駛員信息；（4）加快事件清除過(guò)程；（5）減少車道關(guān)閉數(shù)量；（6）減少道路或車道的關(guān)閉時(shí)間44. 事件檢測(cè)技術(shù)的類型有哪些？答：①駕駛員移動(dòng)電話呼叫；②事件管理人員觀看閉路電視（closed circuit TV，CCTV）監(jiān)視圖像；③結(jié)合檢測(cè)軟件的自動(dòng)車輛識(shí)別（automatic vehicle identification，AVI）；④交通流電子檢測(cè)裝置（如視頻圖像、環(huán)形線圈或雷達(dá)）和檢測(cè)交通異常的事件檢測(cè)算法；⑤駕駛員求助電話或路邊緊急電話；⑥交通警察巡邏隊(duì)；⑦道路監(jiān)控；⑧交通部門(mén)或其他單位工作人員通過(guò)對(duì)講機(jī)的報(bào)告；⑨交通狀態(tài)報(bào)告服務(wù)；⑩車隊(duì)（公交車、卡車）報(bào)告。答：（1）車輛通過(guò)收費(fèi)站時(shí)無(wú)需減速和停車，有效地提高了有限空間利用率，并極大地提高了公路收費(fèi)站的通行能力，解決了因停車收費(fèi)所造成的收費(fèi)站交通堵塞。同時(shí)，可杜絕票款流失，確保公路收費(fèi)的可靠性和可控性，可較大比例地提高通行費(fèi)征收率。（5）能大大減少收費(fèi)站得管理人員，節(jié)省大量的人力和財(cái)力，也使公路收費(fèi)的管理進(jìn)入現(xiàn)代化管理階段。駕駛員信息提供和對(duì)車輛實(shí)施跟蹤等。開(kāi)放式計(jì)算機(jī)收費(fèi)系統(tǒng)是距離短、立交少或沒(méi)有立交的高速公路及橋梁、隧道之首選，它具有簡(jiǎn)潔、投資小的優(yōu)點(diǎn)。 （2）靈活性和適應(yīng)性原則：所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)應(yīng)具有對(duì)外界環(huán)境條件變化的適應(yīng)性，保證軟件良好的生存力。54. 簡(jiǎn)述OOP的技術(shù)特性？答：?封裝性封裝是一種信息隱蔽技術(shù)，使系統(tǒng)設(shè)計(jì)者能清晰地標(biāo)明他們所提供的服務(wù)界面，用戶和應(yīng)用程序只看見(jiàn)對(duì)象提供的操作功能，看不到其中的數(shù)據(jù)和操作代碼細(xì)節(jié)。動(dòng)態(tài)連接使多個(gè)程序可以共用一套庫(kù)代碼，減少了代碼空間，增加了程序的靈活性。交流電網(wǎng)頻率為50Hz，其中混雜了部分高頻干擾信號(hào).（2）工業(yè)控制計(jì)算機(jī)一般采用高品質(zhì)長(zhǎng)壽命的開(kāi)關(guān)電源，可以防止瞬間斷電。（2）在不需要增加收費(fèi)車道和擴(kuò)建新收費(fèi)站情況下，可較大地提高車輛在收費(fèi)站的通過(guò)能力。（4）減少了駕駛員攜帶大量現(xiàn)金和財(cái)務(wù)報(bào)賬的手續(xù)，方便了車主的出行，節(jié)省了駕駛員的大量時(shí)間。有些地區(qū)還涉及多行業(yè)及多個(gè)部門(mén)的合作，這使得整個(gè)收費(fèi)公測(cè)后該成為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，只有通過(guò)網(wǎng)絡(luò)才能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的功能。從前臺(tái)采集到的數(shù)據(jù)，在處理、傳送、存儲(chǔ)等過(guò)程中的任何差錯(cuò)都會(huì)表現(xiàn)在業(yè)主的賬目上，數(shù)據(jù)的安全性是十分重要