【正文】 件管理系統(tǒng)的組成與其功能？答：（1）高速公路系統(tǒng)的監(jiān)視：采用以下檢測(cè)和鑒定事件的方法確定適當(dāng)?shù)男袆?dòng)，包括車輛檢測(cè)系統(tǒng)、閉路電視、空中監(jiān)視、緊急電話系統(tǒng)、民用無線電、警察巡邏和服務(wù)巡邏等。33. ATMS作為ITS智能交通系統(tǒng)中的主要部分有哪些？答：（1）城市道路中心式的交通信號(hào)控制系統(tǒng)（CTSCS）； （2）高速公路管理系統(tǒng)（FMS）；（3）事故管理系統(tǒng)（EMS）； （4）車輛排放監(jiān)測(cè)和管理（EMMS）34. ATMS系統(tǒng)設(shè)計(jì)有哪些基本原則？答：（1）ATMS系統(tǒng)應(yīng)遵循實(shí)用性、可靠性、先進(jìn)性、開放性以及可維護(hù)性的基本原則（2）技術(shù)開發(fā)的創(chuàng)新原則（3）UTC系統(tǒng)中實(shí)時(shí)交通控制算法及模型35. 信息處理系統(tǒng)的功能有哪些？答：①實(shí)時(shí)自適應(yīng)信號(hào)控制；②能夠提供豐富的出行信息；③能夠提供各種交通管理；④構(gòu)建交通信息數(shù)據(jù)庫等。31. 通用的管理系統(tǒng)UTMS應(yīng)包括？答：（1）交通控制中心ITCS （2）公交車輛優(yōu)先通行系統(tǒng)PTPS（3）交通信息系統(tǒng)AMIS (4)綜合智能信息圖像系統(tǒng)ITIS（5）安全駕駛輔助系統(tǒng)DSSS （6）車輛行駛管理系統(tǒng)MOCS（7）動(dòng)態(tài)引際系統(tǒng)DRGS （8）環(huán)境保護(hù)系統(tǒng)EPMS（9）緊急救援系統(tǒng)HELP（10）行人信息通信系統(tǒng)PICS（11）緊急車輛優(yōu)先系統(tǒng)PAST32. 根據(jù)中國特有的大中城市道路交通情況并考慮到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的漸進(jìn)性，以及中國交通觀念低下的水平，ATMS建設(shè)應(yīng)該分階段逐步進(jìn)行，可采用從低級(jí)到高級(jí)、逐步建設(shè)的原則。30. 對(duì)我國來說先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)的目標(biāo)是？答：為我國大中城市提供交通管理解決方案，在現(xiàn)有交通設(shè)施的基礎(chǔ)上，改善仙游路網(wǎng)運(yùn)行狀況，提高道路的有效利用率和交通流量，緩解車輛增加造成的交通需求壓力。（7）改善公共交通的設(shè)施與管理，提高服務(wù)質(zhì)量。
（5）實(shí)施切實(shí)可行而又有吸引力的票價(jià)政策，將其他方式的交通吸引到公共交通上來。
（3）公共汽車專線，提高公共交通的服務(wù)水平及工作效率。28. 結(jié)合國內(nèi)外APTS的研究現(xiàn)狀，對(duì)城市公交智能化調(diào)度和系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？答：（1）城市公交系統(tǒng)優(yōu)化與設(shè)計(jì) （2）城市公交自動(dòng)化調(diào)度系統(tǒng)研究
（3）城市公交信息服務(wù)系統(tǒng) （4）城市公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)研究29. 世界各國政府實(shí)行優(yōu)先發(fā)展公共交通的具體政策主要有哪幾個(gè)方面？答：（1）加大對(duì)公共交通的投資，改善公共交通設(shè)施，并且為公共交通企業(yè)提供經(jīng)營虧損補(bǔ)貼。26. 簡(jiǎn)述行車路線優(yōu)化子系統(tǒng)的作用？26. 答：行車路線優(yōu)化子系統(tǒng)是交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)的重要組成部分。
（3）雙制式車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)；同時(shí)存在分布式車輛誘導(dǎo)和中心式車輛誘導(dǎo)兩種誘導(dǎo)方式。25. 根據(jù)誘導(dǎo)信息的決定方式，UTFGS可分為哪三類？并簡(jiǎn)述其系統(tǒng)特點(diǎn)？答：（1）中心式車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)；由誘導(dǎo)信息中心按照車輛的請(qǐng)求，根據(jù)動(dòng)態(tài)交通分配理論確定車輛的行駛路線，下傳到車輛。定位設(shè)備為GPS接收機(jī)或信標(biāo)信號(hào)接收機(jī)及速度、方向傳感器等其他定位設(shè)備。信息中心通過通信系統(tǒng)向所有車輛不斷發(fā)送實(shí)時(shí)交通狀況數(shù)據(jù)，包括路段行程時(shí)間、交通事件以及其他相關(guān)數(shù)據(jù)。24. 簡(jiǎn)述動(dòng)態(tài)交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)主要組成部分及其功能？答：（1）交通信息中心，這是動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)核心，該系統(tǒng)中硬件系統(tǒng)是由計(jì)算機(jī)和各種通信設(shè)備組成，主要功能是從各種信息源獲得實(shí)時(shí)交通信息，并處理成用戶需要的數(shù)據(jù)形式。22. 出行者信息系統(tǒng)應(yīng)該具備的特性主要表現(xiàn)在哪幾方面？答：（1）提供的信息要及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠，要具有出行決策的相關(guān)性并具有市場(chǎng)前景；
（2）為整個(gè)區(qū)域提供信息，這要求跨行政區(qū)的公共機(jī)構(gòu)共同參與；
（3）由訓(xùn)練有素的人員操作；
（4）容易與ITS其他系統(tǒng)相結(jié)合，如緊急事件管理系統(tǒng)、高速公路管理系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)等，以便獲得大量的交通信息；
（5）易于被出行人員使用和接通；
（6）易于維護(hù)，不需要過高的運(yùn)行成本和較長(zhǎng)的操作時(shí)間；
（7）最終用戶能夠承受所提供服務(wù)的費(fèi)用。20. 信息融合技術(shù)在ITS中的應(yīng)用主要包括哪些？答：檢測(cè)級(jí)交通信息的融合；特征級(jí)交通信息的融合和決策級(jí)交通信息的融合。19. 簡(jiǎn)述GPS自動(dòng)車輛具體定位方法？答：具體方法是在車輛上裝備GPS接收裝置，以一定的采樣時(shí)間間隔記錄車輛的三維位置坐標(biāo)和時(shí)間數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)傳入計(jì)算機(jī)后與地理信息系統(tǒng)的電子地圖結(jié)合，經(jīng)過重疊分析計(jì)算出車輛的瞬時(shí)速度及通過特定路段的行程時(shí)間和行程速度指標(biāo)。17. 地理信息系統(tǒng)涉及的內(nèi)容主要包括哪些？答：有關(guān)計(jì)算機(jī)硬、軟件；空間數(shù)據(jù)的獲取及計(jì)算機(jī)輸入；空間數(shù)據(jù)模型及其數(shù)據(jù)表達(dá)；屬性數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)及處理；數(shù)據(jù)共享、分析與應(yīng)用；數(shù)據(jù)的顯示與視覺化；地理信息系統(tǒng)的項(xiàng)目管理、開發(fā)、質(zhì)量保證與標(biāo)準(zhǔn)化；地理信息系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)設(shè)置與人員培訓(xùn)。
（5）操作簡(jiǎn)便。利用全球定位系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)地確定運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的三維位置和速度。GPS可為各類用戶連續(xù)地提供動(dòng)態(tài)目標(biāo)的三維位置、三維速度和時(shí)間信息。由于GPS衛(wèi)星的數(shù)目較多，且分布合理，所以地球上任何地點(diǎn)均可連續(xù)地同步觀測(cè)到至少四顆衛(wèi)星，從而保障了全球全天候連續(xù)的三維定位。（5）位置測(cè)量技術(shù)；（6）判斷技術(shù)；（7）數(shù)值化和數(shù)據(jù)庫；（8）車輛控制技術(shù)；（9）電子技術(shù)；（10）計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；（11）移動(dòng)通信技術(shù)；（12）通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；（13）人—機(jī)聯(lián)系技術(shù)；
（14）人體機(jī)能學(xué)。
（5）系統(tǒng)接近臨界點(diǎn)時(shí)，因漲落而偏離定態(tài)后，恢復(fù)至定態(tài)所需時(shí)間（弛豫時(shí)間）無限增長(zhǎng)，稱為“臨界減慢”現(xiàn)象。
（4）當(dāng)某一參量增長(zhǎng)到一定閥值時(shí)，原定態(tài)失穩(wěn)，出現(xiàn)臨界狀態(tài)，進(jìn)而出現(xiàn)新的定態(tài)。
（2）交通流系統(tǒng)參數(shù)時(shí)變，而且系統(tǒng)狀態(tài)難以預(yù)測(cè)。
（5）新的有序結(jié)構(gòu)靠能量流和物質(zhì)流來維持。
（3）新的定態(tài)相對(duì)于舊的定態(tài)更為有序，是無序到有序的突變，稱為非平衡狀態(tài)的有序化轉(zhuǎn)變。13. 作為協(xié)同學(xué)研究對(duì)象的系統(tǒng)，當(dāng)外界的控制參量不斷改變時(shí)，通常具有哪些共同特征？答：（1）系統(tǒng)都是開放的，并且處于遠(yuǎn)離平衡的非平衡狀態(tài)
（2）當(dāng)某一參量增長(zhǎng)到一定閥值時(shí)，原定態(tài)失穩(wěn)，出現(xiàn)臨界狀態(tài)，進(jìn)而出現(xiàn)新的定態(tài)。11. 中國的智能運(yùn)輸系統(tǒng)邏輯框架可分為哪幾個(gè)層次？答：（1）功能域，基本上和服務(wù)域等同；
（2）系統(tǒng)功能，基本上和服務(wù)等同，但進(jìn)行了功能的重新組合；（3）過程，基本上與子服務(wù)相同；（4）子過程，基本的邏輯單元。8. 圖像平滑屬低通濾波圖像處理，其目的是__保留圖像空間頻率的低頻部分，減少圖像的高頻部分____二、簡(jiǎn)答題9. 解決交通問題的方法包括哪些？9. 答：（1）控制需求，最直接的方法就是控制車輛的增加，或者改變車型，使車輛數(shù)量減少；
（2）增加供給，也就是修路；
（3）實(shí)施智能交通系統(tǒng)。6. 交通流信息的采集主要是通過_交通控制系統(tǒng)_____實(shí)現(xiàn)的。4. 在靜態(tài)交通流分配中，路段阻抗特性函數(shù)__通過交通量和走行時(shí)間或費(fèi)用的關(guān)系來反映。2. 動(dòng)態(tài)交通分配是以__路網(wǎng)交通流____為對(duì)象，以交通控制與誘導(dǎo)為目的開發(fā)出來的交通需求預(yù)測(cè)模型?！吨悄芙煌ㄏ到y(tǒng)》課程習(xí)題集西南科技大學(xué)成人、網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 版權(quán)所有習(xí)題【說明】：本課程《智能交通系統(tǒng)》（編號(hào)為14020）共有簡(jiǎn)答題,名詞解釋題,填空題1,填空題2,填空題3等多種試題類型，其中，本習(xí)題集中有[名詞解釋題]等試題類型未進(jìn)入。第 19 頁 共 19 頁一、填空題11. ITS系統(tǒng)除人、車、路三個(gè)要素外，必須又促使其一體化的__信息中心_。3. _路段流出函數(shù)__是動(dòng)態(tài)交通流分配理論中的關(guān)鍵和特殊之處。5. _行程時(shí)間_____是交通流誘導(dǎo)的重要信息，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)的重要基礎(chǔ)。7. 事件管理的根本目的是__使受到干擾的交通流恢復(fù)正常__，目標(biāo)是在最短時(shí)間內(nèi)完成事件管理的各項(xiàng)活動(dòng)，減少事件的影響。10. 日本在自動(dòng)公路系統(tǒng)方面研究最為先進(jìn)，其具體研究?jī)?nèi)容有哪些？答：（1）公路與車輛、車輛與車輛之間的通信系統(tǒng)；
（2）事故監(jiān)測(cè)與警告；
（3）使用視頻、雷達(dá)監(jiān)測(cè)器進(jìn)行車輛間距控制；（4）車輛最大速度控制；（5）自動(dòng)停車控制。12. 與理想用戶最優(yōu)相比，準(zhǔn)用戶最優(yōu)的主要特點(diǎn)是？答：（1）路徑選擇的結(jié)果既可以是絕對(duì)最優(yōu)的，也可以是次最優(yōu)，但必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成所有的優(yōu)化計(jì)算工作；
（2）除了要在用戶的起始節(jié)點(diǎn)進(jìn)行路徑選擇外，還要以其途中經(jīng)過的節(jié)點(diǎn)為新的起點(diǎn)進(jìn)行路徑優(yōu)化；
（3）脫離傳統(tǒng)的以O(shè)D量為基礎(chǔ)的路徑選擇模式，將由檢測(cè)器獲得的無起終點(diǎn)特征的路段信息作為路徑優(yōu)化的依據(jù)。過程是自發(fā)進(jìn)行的，稱為自組織，又叫做非平衡相變。
（4）系統(tǒng)接近臨界點(diǎn)時(shí)，因漲落而偏離定態(tài)后，恢復(fù)至定態(tài)所需時(shí)間（弛豫時(shí)間）無限增長(zhǎng)，稱為“臨界減慢”現(xiàn)象。14. 城市交通流系統(tǒng)具有哪些系統(tǒng)特征？答：（1）開發(fā)、遠(yuǎn)離平衡的特點(diǎn)，且交通流中存在各種偶然的、隨機(jī)的、不確定的因素，隨機(jī)漲落、自組織等特性。
（3）城市交通流整體的出行特性在時(shí)間和空間上具有相對(duì)確定性。過程是自發(fā)進(jìn)行的，稱為自組織。
（6）城市交通流的有序結(jié)構(gòu)靠信息流來維持15. 簡(jiǎn)述ITS主要應(yīng)用了哪幾類技術(shù)？答：（1）車輛傳感器；（2）外界傳感器；（3）駕駛員異常狀態(tài)傳感器（4）電子視野。16. 簡(jiǎn)述GPS的特點(diǎn)？答：（1）全球地面連續(xù)覆蓋。
（2）功能多，精度高。
（3）定時(shí)定位。
（4）定位精確。GPS測(cè)量的自動(dòng)化程度很高，且接收機(jī)的質(zhì)量較輕、體積較小，攜帶和搬運(yùn)都很方便。18. 宏觀交通流參數(shù)的自動(dòng)采集技術(shù)主要