順豐快遞中轉(zhuǎn)流程中存在的問(wèn)題與解決措施-wenkub
2022-12-26 19:03:34 本頁(yè)面
【正文】 度工作，促進(jìn)了快遞網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化，確保了服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)步提升，奠定了業(yè)內(nèi)客戶服務(wù)滿意度的領(lǐng)先地位。本文就針對(duì)華東區(qū)杭州陸運(yùn)中轉(zhuǎn)場(chǎng)的中控崗位的 工作要點(diǎn)進(jìn)行討論分析。目前已經(jīng)在中國(guó)東部地區(qū)形成了以沿海大城市群為中心的 4大區(qū)域性快運(yùn)速遞圈。分析問(wèn)題的存在以及如何解決，以便達(dá)到更好的服務(wù)社會(huì)發(fā)展?？爝f的發(fā)展主要在于快件的時(shí)效、安全、便捷。 畢業(yè)設(shè)計(jì)作者簽名： 導(dǎo)師簽名： 日 期： 2021 年 3月 20日 日 期： 年 月 日 摘 要 二十一世紀(jì)以來(lái)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展的前提下，第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)在中國(guó)這片傳統(tǒng)文 明的大地上取得了突飛猛進(jìn)的成就。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本設(shè)計(jì)不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的作品成果，所引用相關(guān)企業(yè)、單位資料獲得了對(duì)方的授權(quán)。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在設(shè)計(jì)中以明確方式標(biāo)明。而隨之而來(lái)的更是第三產(chǎn)業(yè)的萌生與發(fā)展?？旒氖盏脚傻闹行?，就是快遞的中轉(zhuǎn)，快件的中轉(zhuǎn)可謂是快遞流程的核心。 關(guān)鍵詞： 中轉(zhuǎn)流程 。同時(shí)這 4大快運(yùn)速遞圈又以滾動(dòng)式、遞進(jìn)式的扇面輻射，帶動(dòng)中部和西部地區(qū)的發(fā)展，部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心。為中轉(zhuǎn)場(chǎng)管理者提供參考，提高營(yíng)運(yùn)質(zhì)量。 價(jià)值觀是企業(yè)的靈魂和精神所在，是構(gòu)建企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、穩(wěn)健發(fā)展的支柱，它支撐企業(yè)贏得客戶和未來(lái)。 事中控制 首先，批次開始時(shí)，通過(guò)順豐時(shí)效系統(tǒng)導(dǎo)出當(dāng)天各批次各流向（快件大頭筆標(biāo)注的城市代碼）快件中轉(zhuǎn)量，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督；其次，批次進(jìn)行時(shí)，對(duì)快件在當(dāng)批次是否囤貨、發(fā)出、滯留以及異常件的通緝等各種原因，結(jié)合場(chǎng)地實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行管控；最后，在批次結(jié)束半小 4 時(shí)前進(jìn)行場(chǎng)地巡查，對(duì)場(chǎng)地快件的囤貨信息和其他異常信息進(jìn)行登進(jìn)并且通過(guò)郵件方式進(jìn)行報(bào)備。也是快件未裝未發(fā)數(shù)據(jù)分析的一個(gè)重要依據(jù)。 未發(fā)數(shù)據(jù)的分類 /類型： 6 表 4 未發(fā)類型 類型 原因 票數(shù) 流向 模塊 責(zé)任人 不可控 滿載滯留 3 請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)管理人員及時(shí)做滯留巴槍 批次歸屬錯(cuò)誤 車輛晚點(diǎn) 系統(tǒng)異常 異常件 正常囤貨 23 安檢放行 可控 漏發(fā) 3 漏巴 籠未裝車 44 023 9 號(hào)線 陳國(guó)祥 疑似漏巴 68 572,730 5 號(hào)線 李滿科 合計(jì) \ 141 \ \ \ 141 未發(fā)數(shù)據(jù)主要分為兩種，分別為可控（人 為因素造成的快件未發(fā)），與之相反的是非人為，不可抗因素造成的快件未發(fā)則屬于不可控。 半小時(shí)數(shù)據(jù)報(bào)表 表 5 半小時(shí)數(shù)據(jù)未發(fā) 日期 班次編碼 開機(jī)時(shí)間 關(guān)機(jī)時(shí)間 是否晚點(diǎn) 卸貨口結(jié)束時(shí)間 應(yīng)發(fā)票數(shù) 實(shí)發(fā)票數(shù) 未發(fā)已裝票數(shù) 未發(fā)未裝票數(shù) 計(jì)劃 實(shí)際 計(jì)劃 實(shí)際 2021/2/15 571XA0030 0:30 0:30 5:00 4:58 否 4:45 25650 29050 75 104 表 6 半小時(shí)未發(fā)數(shù)據(jù)分析表 計(jì)數(shù)項(xiàng) :運(yùn)單號(hào) 類型 原因 匯總 不可控 車輛晚點(diǎn) 45 系統(tǒng)異常 28 不可控 匯總 73 可控 操作失誤 1 疑似漏巴 30 可控 匯總 31 總計(jì) 104 通過(guò)報(bào)表，可以清析的看出 2 月 15日一共有 104票，未發(fā)未裝，其中不可控車輛晚點(diǎn) 45票，系統(tǒng)異常 28票；可控操作失誤 1 票，可控疑似漏巴 30 票，過(guò)詳細(xì)分析未發(fā)的原因做出 總結(jié)。 表 7 小時(shí)及時(shí)率完成情況 日期 批次數(shù) 完成 目前完成情況 挑戰(zhàn)值 是否是挑戰(zhàn)值 3 月 1 日 4 25 % 85% 是 3 月 2 日 4 100 3 月 3 日 4 100 3 月 4 日 4 100 3 月 5 日 4 100 3 月 6 日 4 75 3 月 7 日 4 100 3 月 8 日 4 100 3 月 9 日 4 100 通過(guò)上面報(bào)表我們可以發(fā)現(xiàn)每天的工作完成程度，在 3 月 9 日完成情 9 況百分之九十大于挑戰(zhàn)值，說(shuō)明中轉(zhuǎn)場(chǎng)至十一號(hào)以來(lái)營(yíng)運(yùn)良好。 調(diào)度 中控崗的另一個(gè)比較重要的工作，結(jié)合每個(gè)批次的場(chǎng)地實(shí)際情況，卸車與裝車的車輛實(shí)際到場(chǎng)情況與場(chǎng)地管理人員聯(lián)系交流實(shí)際情況按照需要進(jìn)行實(shí)際調(diào)度，例如天氣原因卸貨車輛晚點(diǎn)，裝貨車輛晚點(diǎn)，聯(lián)系其他地方調(diào)度與貨車司機(jī)，場(chǎng)地快件貨量過(guò)大加開相應(yīng)車輛，或者為保證快件時(shí)效分流其 他車輛。 本周問(wèn)題提煉 12小時(shí)后二次分析漏巴依然居多，注意管控好巴槍操作，減少漏巴；各批次回流件進(jìn)行裝籠操作，并確保數(shù)據(jù)的及時(shí)提供與準(zhǔn)確度，要求場(chǎng)地把 80%循環(huán)、回流件裝籠統(tǒng)計(jì)； 57 57 574 流向干線經(jīng)常滿載，提高裝車質(zhì)量。上文中以陸陸續(xù)續(xù)提到過(guò)問(wèn)題的存在，現(xiàn)在我們?cè)傧到y(tǒng)化的來(lái)歸并問(wèn)題的發(fā)生。皮帶機(jī)堵塞會(huì)直接導(dǎo)致整個(gè)中轉(zhuǎn)流程的癱瘓。無(wú)法在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成 中轉(zhuǎn)。 破損與遺失 在中轉(zhuǎn)過(guò)程中，因?yàn)榭旒看蠛苋菀自斐煽旒钠茡p和遺失。當(dāng)然， 巴槍也是有人操作的?？旒穆呦到y(tǒng)的認(rèn)定是快件還在某個(gè)位置，沒(méi)有進(jìn)
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