【正文】 成沿行車方向呈臺階狀，影響行車舒適性。第三篇：瀝青路面裂縫病害原因及治理措施瀝青路面裂縫病害原因及治理措施20101013 15:28 來源于網(wǎng)絡(luò) 【大 中 小】【打印】【我要糾錯(cuò)】裂縫的表現(xiàn)形式瀝青路面的開裂原因是多種多樣的，主要有橫向、縱向、網(wǎng)狀和反射裂縫等。基層施工過程中，上下層間橫向接縫重疊或搭接尺寸太小而出現(xiàn)面層裂縫。路基填土含水量偏大，在凍脹作用下使路面形成裂縫。但就導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生裂縫的主要原因而論，可以分為：一、非荷載性裂縫產(chǎn)生的原因?yàn)r青面層上的非荷載型裂縫主要是溫度裂縫，也有因施工不當(dāng)、材料選取不當(dāng)?shù)纫鸬牧芽p。瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因裂縫是瀝青路面主要病害之一，如不及早處治，將影響公路使用性能，縮短公路的使用壽命，因此分析其成因，提出防治措施，是非常有必要的。構(gòu)造因素引發(fā)的裂縫雖然難以避免，但在施工過程中要盡量采取有效措施減輕危害。（2）基層分幅施工，間隔時(shí)間長造成聯(lián)接部位薄弱。超重荷載造成路面開裂和破壞是瞬時(shí)的、快速的、嚴(yán)重的、危險(xiǎn)的。只有當(dāng)超過設(shè)計(jì)的最大軸載和有限時(shí)間通過累積軸次超量時(shí)，結(jié)構(gòu)才發(fā)生開裂破壞。當(dāng)基層和面層連接很好時(shí)，即出現(xiàn)由基層引起的同位置反射裂縫，當(dāng)基層和面層連接不好時(shí)，在不一定和基層同位置的薄弱部位出現(xiàn)反射裂縫。溫度變化 半剛性基層、瀝青面層乃至土基都會(huì)隨溫度變化在結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力聚集足夠大時(shí)，結(jié)構(gòu)出現(xiàn)開裂。由于種種原因，運(yùn)輸市場管理缺乏嚴(yán)厲手段，超限車輛不能根除，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)要給予考慮。按照使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，進(jìn)行不同結(jié)構(gòu)組合。外觀特征是先發(fā)生縱向裂縫再逐步發(fā)展成縱向網(wǎng)裂、龜裂，直至破壞。結(jié)構(gòu)沒有破壞時(shí)最大彎拉應(yīng)力出現(xiàn)在基層底面，破壞順序由下而上。3面層原因集料規(guī)格、質(zhì)量、級配以及瀝青的路用性能對抵抗瀝青面層裂縫的發(fā)生起著很關(guān)鍵作用?；谖覈鴩?，只談半剛性基層產(chǎn)生裂縫的原因。墊層雖然作為一個(gè)獨(dú)立層，但所用材料一般分為兩類，一類是由松散粒料，如砂、礫石、爐渣等組成的透水性墊層，為減少分析層次，在下面按結(jié)構(gòu)層分析原因時(shí)把這類墊層同土基一同分析；另一類是用水泥或石灰穩(wěn)定土等修筑的穩(wěn)定類墊層，在下面按結(jié)構(gòu)層分析原因時(shí)把這類墊層同基層一同分析。土基原因土基是路面的基礎(chǔ)，承受路面結(jié)構(gòu)傳遞下來的全部動(dòng)載和靜載，要求具有足夠的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性。半剛性基層結(jié)構(gòu)缺陷主要是干燥收縮。由面層自身因素引發(fā)裂縫的情形為：瀝青材料低溫穩(wěn)定性能差使面層在低溫情況下出現(xiàn)開裂；集料含土或天然砂比例高，碾壓時(shí)出現(xiàn)“呲牙”，甚至推移；瀝青加溫時(shí)間長及溫度過高造成瀝青老化、攤鋪溫度低、油料離析等使油料間粘結(jié)力下降，碾壓和使用后出現(xiàn)開裂。然而由于種種原因，各層間聯(lián)結(jié)沒有實(shí)現(xiàn)連續(xù)的理論狀態(tài)?；鶎优c面層之間連接不好，會(huì)導(dǎo)致面層推移開裂。即由上而下強(qiáng)度遞減、差距均衡的強(qiáng)度組合；功能互補(bǔ)的功能組合；厚度適當(dāng)、滿足要求的厚度組合?；鶎咏Y(jié)構(gòu)本身來說，由于受外界環(huán)境特別是水的影響，半剛性基層隨時(shí)間推移自身強(qiáng)度逐漸衰減，受荷載頻繁作用抗疲勞變形能力下降。1基層溫度變化半剛性基層大都在高溫季節(jié)施工，隨著晝夜溫差和季節(jié)溫差的變化，結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生收縮，收縮應(yīng)力大于結(jié)構(gòu)承受能力時(shí)發(fā)生裂縫。由于材料溫度系數(shù)和抗變形能力不同，基層裂縫不一定對應(yīng)反射到面層。1超重荷載在超限重荷載作用下，按連續(xù)理論設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，理論上最下面結(jié)構(gòu)層底部首先開裂。2超量次荷載沒有理想的彈性材料，路面結(jié)構(gòu)每承受一次荷載作用都會(huì)產(chǎn)生殘余變形，短時(shí)間大流量的荷載勢必加速路面結(jié)構(gòu)殘余變形的累積，變形達(dá)到極限時(shí)，結(jié)構(gòu)隨之出現(xiàn)開裂甚至破壞。（3）邊施工邊通車使各結(jié)構(gòu)層間及分幅連接部位薄弱；（4）壓實(shí)功能不匹配造成面層過壓； 構(gòu)造因素構(gòu)造裂縫一是說橋涵構(gòu)造物兩側(cè)裂縫?？傊斐蔀r青路面裂縫因素很多，除上述幾項(xiàng)引發(fā)瀝青路面裂縫因素外，還有如日照老化、凍脹春融、漏油污染、機(jī)械損壞等等，不再贅述。常見瀝青路面裂縫類型裂縫是瀝青路面主要的病害之一，其裂縫的形式有縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂與塊裂幾種。非荷載裂縫主要形式是橫向裂縫，也有縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫。路基碾壓不均勻，出現(xiàn)填土局部未壓實(shí)或兩側(cè)密度不夠，使路基產(chǎn)生不同程度的沉陷，形成裂縫。在舊水泥路面上加鋪瀝青面層，由于原水泥路面接縫的反射作用，導(dǎo)致的瀝青面層的反射裂縫。裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，有時(shí)伴有少量支縫，縫長有的貫穿整個(gè)路幅，有的貫穿部分路幅，裂縫彎彎曲曲、有枝有叉。裂縫縱橫交錯(cuò)，將面層分隔成若干多邊形的小塊，一般縫寬1mm以上，縫距40cm以下。裂縫產(chǎn)生的原因分析引起瀝青路面開裂的原因很多，大體可分為三種：（1）由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫。（1）瀝青面層的自身溫縮開裂；（2）半剛性基層的開裂反射到瀝青面層；（3）某些基層開挖溝槽埋設(shè)管線以及冰凍地區(qū)路基凍裂導(dǎo)致路面的橫裂；（4）面層施工時(shí)，施工縫未處理好，接縫不緊密，結(jié)合不良；（5）橋梁、涵洞或通道兩側(cè)的填土產(chǎn)生固結(jié)或地基沉降等。瀝青延度低，抗裂性差。預(yù)防措施（1）對基層進(jìn)行處治。（3）按本地區(qū)氣候條件和道路等級選取適用的瀝青類型，以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。（5）充分壓實(shí)橫向接縫。如無條件全路幅攤鋪時(shí)，上、下層的施工縱縫應(yīng)錯(cuò)開15cm以上。（4）拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致或稍厚。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。（3）瀝青路面攤鋪前，對下臥層需認(rèn)真檢查，及時(shí)清除泥灰，噴灑好透層油。（1）采取有效措施減少半剛性基層收縮裂縫。（4）合理選擇混合料的配比，控制細(xì)料數(shù)量；重視結(jié)構(gòu)層的養(yǎng)護(hù)，并及早鋪筑上層或下封層以利于減少干縮裂縫。在高溫季節(jié)不能愈合的裂縫，一般采用灌縫修補(bǔ)法進(jìn)行處理，用灌縫機(jī)，采用改性乳化瀝青較好，根據(jù)實(shí)際情況選用不同的方法，考慮經(jīng)濟(jì)和適用性。橫向裂縫中的唧漿導(dǎo)致裂縫兩側(cè)凹陷，橋頭跳車處的路面橫向裂縫，在路面積水的作用下加速跳車發(fā)展的速度，同時(shí)會(huì)對路基造成沖刷。網(wǎng)狀裂縫現(xiàn)象為：裂縫縱橫交錯(cuò)，將面層分隔成若干多邊形的小塊，一般縫寬1mm以上，縫距40cm以下。 裂縫產(chǎn)生的原因分析，大體可分為三大類: 1)由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫。⑴瀝青面層的自身溫縮開裂；⑵半剛性基層特別是水泥穩(wěn)定碎石的開裂反射到瀝青面層；⑶某些基層開挖溝槽埋設(shè)管線以及冰凍地區(qū)路基凍裂導(dǎo)致路面的橫裂；⑷面層施工時(shí)，施工縫未處理好，接縫不緊密，結(jié)合不良。⑵施工時(shí)，前后攤鋪幅相接處的冷接縫未按有關(guān)規(guī)范要求認(rèn)真處理，結(jié)合不緊密而脫開；⑶縱向溝槽回填土壓實(shí)質(zhì)量差而發(fā)生沉陷；⑷拓寬路段的新老路面交界處土層處理不徹底，沉降不均勻引起縱向開裂；⑸邊坡值小于設(shè)計(jì)值，邊坡壓實(shí)不夠和邊溝過深使實(shí)際填土高度加大而滑坡等引起的縱向開裂。⑸外界原因如污染、腐蝕等造成的局部網(wǎng)裂 反射裂縫⑴在已開裂的舊瀝青