【正文】 為了保護施工場地周圍的敏感點居民，施工單位應將施工場地盡量布置在遠離居民區(qū)的方向，同時在施工前應該與敏感點群眾做好溝通與協(xié)調(diào)，接納敏感點群眾的意見，按照當?shù)厣钭飨⒘晳T做好施工工作時間安排，一般情況下禁止夜間（ 22:00~06:00）在敏感點附近作業(yè)。根據(jù)預測，運輸車輛白天行駛會造成運輸路線兩側 100m范圍處的噪聲超標；夜間行駛會造成運輸路線兩側 200m范圍處的噪聲超標。而夜間若4 繼續(xù)作業(yè)，除沖擊式鉆井機和錐形反轉出料混凝土攪拌機外，其它作業(yè)機械均超出夜間噪聲限值，超標范圍為 1~17dB，考慮到噪聲背景值疊加時，影響將會更大。 根據(jù)有關資料統(tǒng)計分析，該河段的魚蝦數(shù)量逐年減少。共采到 7 大類底棲動物（多毛類、寡毛類、蛭類、昆蟲幼蟲、甲殼類、軟 體動物、魚類），寡毛類、軟體動物居優(yōu)勢，寡毛類的個體數(shù)（棲息密度）、生物量分別占 99%和 63%，軟體動物的個體數(shù)（棲息密度）、生物量分別占 %和37%，生物量為 31～ 210g/m2，平面分布不均勻，各斷面平均 100g/m2，棲息密度為 293～ 80000 個 /m2，平面分布不均勻，各站平均 27000 個 /m2。其中輪蟲有 10屬 18 種，橈足類 11 屬 12 種，枝角類 6 屬 9 種。種類數(shù)綠藻門最多（ 22 種，占 42%），其次是硅藻門（ 14 種，占 27%）、蘭藻門（ 9 種，占 17%）。 生態(tài)環(huán)境質量現(xiàn)狀 一、陸生生態(tài) 區(qū)域范圍內(nèi)已經(jīng)查明的植物種類共有 69 科 218 種，其中蕨類植物門 4 科 5種，種子植物門的裸子植物亞門 5 科 10 種，被子植物亞門的雙子葉植物綱 50 科156 種，單子葉植物綱 10 科 47 種。 2. 環(huán)境質量現(xiàn)狀 聲 環(huán)境質量現(xiàn)狀 項目所在區(qū)域 7 個監(jiān)測 點 ，除一個監(jiān)測點即“ 山西村 2” 晝間、夜間均超標 外（ 晝間超標范圍 ~ dB，夜間超標范圍 ~ dB， 超標原因主要受緊鄰道路交通噪聲的影響 ） ，其它各聲敏感點噪聲值晝間夜間均 符合 《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》（ GB30962020） 2 類標準的要求 ， 聲環(huán)境質量現(xiàn)狀良好。大橋 1 座，橋梁長度約為 ，雙向六車道。本項目的核心是跨越大石水道的大橋，大橋建成后能連通南浦島和大石。 項目規(guī)模：本項目為城市主干道，設計車速 60km/h。平交 4 處。 大氣 環(huán)境質量現(xiàn)狀 根據(jù)項目所在區(qū)域空氣質量監(jiān)測結果，各監(jiān)測點的 NO2， CO、 PM10， TSP濃度監(jiān)測結果均能滿足《環(huán)境空氣質量標準》二級標準的要求，區(qū)域空氣環(huán)境質量現(xiàn)狀較好?，F(xiàn)存植被主 要有以下三種類型：次生林植被 、自然植被 、 人工植被 。 個體數(shù)以硅藻門最多，并且硅藻門的直鏈藻和小環(huán)藻為優(yōu)勢種，它們出現(xiàn)的個體都較大，故硅藻門生物量也最大 。優(yōu)勢種類為臂尾輪蟲（優(yōu)勢度 ）、許水蚤（優(yōu)勢度 ）和尖額溞（優(yōu)勢度 ）。 （ 2）經(jīng)濟魚類 本 區(qū)域 常見的主要經(jīng)濟魚類達 60多種。主要魚種以鯪魚、鯽魚、鯉魚種類為主。即使在距離施工場地 100m處，夜間作業(yè)所發(fā)出的噪聲值仍有部分機械產(chǎn)生的噪聲超過限值，其中輪式裝載機超過噪聲限值 9dB。因此應避免在夜間運輸，同時在運輸車輛途經(jīng)村莊等居民區(qū)及其附近時應采取附近禁鳴喇叭和限制車速等措施，以減少運輸噪聲對周圍環(huán)境的影響。若由于客觀原因必須在夜間緊急作業(yè)的，必須提前張貼公告，讓周圍敏 感點居民做好防范準備。擬建工5 程區(qū)域已有配套的市政生活污水收集管網(wǎng)，施工期營地生活污水可經(jīng)初步處理后排入市政管網(wǎng) 。如果這些場所選址在河道附近 ，容易因遮阻不善或受暴雨沖刷等原因，使含泥沙、酸性化學物質的沖洗廢水進入水體，影響水質。 根據(jù)上述類比資料結果分析，在沒有防護措施的情況下 SS 影響在上下游2020m范圍內(nèi)（漲退潮），而在采取鋼護筒圍堰防護措施后， SS 的影響可控制在上下游 500m范圍內(nèi)。因此，在施工場地的雨水匯流處應設施二級沉淀池，雨水經(jīng)沉淀后再排入周邊溝渠和河流水體，將雨水帶來的影響降至最低。 運輸車輛揚塵影響 建筑材料運輸車輛在行駛過程中泥土灑落路面、運輸車輛的車輪夾帶泥土產(chǎn)生的揚塵均會對周邊環(huán)境造成污染。 場地臨時堆土點揚塵影響 在路基開挖過程中，為防止風干形成揚塵，開挖泥土應直接裝車運走。 二、 施工期間的瀝青煙影響分析 本項目不設置瀝青混凝土攪拌站，只有在瀝青混凝土攤鋪的時候會產(chǎn)生一定量的瀝青煙無組織排放，其排放濃度遠遠小于瀝青混凝土攪拌時所產(chǎn)生的濃度。因此，在易揚塵的作業(yè)時段、作業(yè)環(huán)節(jié)必須采用灑水作業(yè)，增加灑水次數(shù)，施工場地設置護欄，降低TSP 的污染；瀝青攤鋪時選擇密閉的加熱攤鋪裝置，減輕對大氣環(huán)境和周邊敏感點的影響。 生活垃圾 生活垃圾產(chǎn)生于施工人 員生活、飲食等過程，按照每人每天產(chǎn)生 活垃圾計算，全線高峰 200 人將產(chǎn)生 100kg/d?，F(xiàn)狀的植被分析可知，本工程影響8 區(qū)域內(nèi)的植被類型較簡單，大部分植被類型是以人工林、果園為主。 二、 施工期對土壤的影響 施工前項目所在地主要為荒地、農(nóng)田、建筑和道路用地等，在施工期間由于植被的破壞，項目所在地受影響的區(qū)域將成為 缺乏植被的裸地，在雨水的沖刷下降低局部地區(qū)土壤的肥力，但是由于施工期較短，施工過程中采取的水土保持措施可盡可能地減少雨水沖刷，保護土壤，在施工結束后，通過植被的恢復，土壤原有功能將逐步得到恢復和改善。 四、 施工期對水生生態(tài)的影響 根據(jù)工程分析可知，工程對水域生態(tài)環(huán)境的影響主要是施工期橋墩施工產(chǎn)生的懸浮物、施工人員生活污水和施工廢水非正常排放可能對水生生態(tài)環(huán)境造成污染影響，進而影響水生生物的生存環(huán)境。 五、 生態(tài)景觀影響分析 項目施工過程中拆除擬建道路紅線范圍內(nèi)的建（構）筑物、鏟除原有植被、9 臨時堆放的建筑材料等會給當?shù)鼐坝^造成雜、亂、無序的不協(xié)調(diào)影響，對區(qū)域景觀的影響是負面的。 施工期建設對所在區(qū)域的社會影響 一、 施工占地影響 本項目總用地面積為 ，包括主體工程區(qū)、臨時堆土場區(qū)和施工生產(chǎn)生活區(qū)等各分區(qū)用地面積，主要類型為荒地、旱地、林地、道路及建設用地。 二、 拆遷建筑物的影響 本項目建設過程中將占用一些民房、建筑物及水泥路面等，為此必須對其進行拆除。必須指出的是，項目建設單位在實施拆除作業(yè)時，必須重視對固體廢物的處理，將其運至指定的建筑垃圾消納場進行堆放并處理，嚴禁亂堆亂放。 總之，拆遷安置工 作是從根本上解決群眾的問題，為群眾開始新生活打下扎實基礎，而不是強占土地、不合理補償?shù)葔浩热鮿萑后w的行為。如果生活垃圾露天堆放，也容易導致病菌的傳播，可能為禽流感蔓延提供條件。而且當?shù)叵奶鞖鉁馗摺⒊掷m(xù)時間長，工人長時間勞作容易中暑。 通過對敏感點的預測分析，運營期間，交通噪聲對大石中學最近處貢獻值出現(xiàn)超標現(xiàn)象，但是對大石中學教學樓的貢獻值均未超出相應的聲環(huán)境質量 2 類標準的要求；交通噪聲 對石北中學最近處（文體教學樓）貢獻值出現(xiàn)超標現(xiàn)象， 但第二排教學樓未超標；交通噪聲對山西村 1 點的預測值在中遠期超出聲環(huán)境質量2類標準的要求；碧桂園和詵村第一排建筑在中遠期夜間交通噪聲出現(xiàn)超標現(xiàn)象，其第二排建筑和其余敏感點第一排、第二排建筑噪聲預測值均符合相應聲環(huán)境質量標準的要求。 根據(jù)預測結果，在營運期間，路機動車尾氣中的 NO2 對不會噪聲道路兩側大氣中 NO2出現(xiàn)超標現(xiàn)象，敏感點影響程度也相對較小。 營運期 水 環(huán)境影響 根據(jù)相關資料，降雨初期到形成地面徑流的 30 分鐘內(nèi)，雨水中的懸浮物和油類物質的濃度比較高，半小時后，其濃度隨著降雨歷時延長而下降較快。處理后的出廠水達到《城市污水處理廠污染物排放標準》的一級 A 標準和廣東省地方標準《水污染物排放限值》的一級標準較嚴格限值后排入珠江支流大石水道內(nèi)。項目新建后的交通便利會使沿線地區(qū)的土地功能發(fā)生變化，在沿線土地增值的同時，也會改變原來土地功能單一形式，未被利用的土地發(fā)揮 其利用功能。本橋建成后，要求：雙向通航孔凈寬不小于 80 米，凈高不低于 8 米，設計最高通航水位采用建橋河段 10 年一遇的最高洪水位。 5. 環(huán)境風險評價結論 一、 施工期環(huán)境風險分析 由于項目穿越