【正文】 體的施工營地布置地點，施工臨時營地（砼拌和系統(tǒng)、鋼筋加工廠、機械修配廠、臨時倉庫以及橋梁預制場等）位置尚未確定。如果這些場所選址在河道附近 ，容易因遮阻不善或受暴雨沖刷等原因，使含泥沙、酸性化學物質的沖洗廢水進入水體，影響水質。因此，工程施工臨時營地（砼拌和系統(tǒng)、鋼筋加工廠、機械修配廠、臨時倉庫以及橋梁預制場等）設置應盡量遠離大石水道，且施工場地需設置隔油隔渣沉砂池，施工廢水經(jīng)處理后盡可能回用于沖洗以及抑塵用水或排入周邊農(nóng)灌水渠。 三、 橋梁施工對水環(huán)境影響分析 跨河橋梁施工采用橋墩圍堰防護、鉆孔灌注樁基礎施工，泥漿循環(huán)利用，樁基礎附近溢流泥漿產(chǎn)生量較少， SS 排放濃度詳見施工期污染源分析。 由于本項目上游有大石水廠取水口，因此大橋橋梁施工 SS 按照 國家《漁業(yè)水質標準》規(guī)定“人為增加的懸浮物質含量不得超過 10mg/L，而且懸浮物沉淀于底部后，不得對魚、蝦、貝類產(chǎn)生有害的影響”進行評價。 根據(jù)上述類比資料結果分析，在沒有防護措施的情況下 SS 影響在上下游2020m范圍內(nèi)（漲退潮），而在采取鋼護筒圍堰防護措施后， SS 的影響可控制在上下游 500m范圍內(nèi)。對上游水廠取水口的影響較小。 四、 施工期雨季地表徑流對水環(huán)境的影響分析 本項目路基開挖和填筑將造成較大面積的地表裸露，包括路基、邊坡、取棄土場等。在路面施工開始至邊坡防護綠化之前，雨季時雨水沖刷泥土，泥沙隨雨水 進入地表水體，將會導致路線泥沙淤積過多堵塞溝渠。因此，在施工場地的雨水匯流處應設施二級沉淀池，雨水經(jīng)沉淀后再排入周邊溝渠和河流水體，將雨水帶來的影響降至最低。 6 施工期環(huán)境 空氣 影響 施工期間的大氣污染物主要來源于運輸車輛產(chǎn)生的汽車尾氣和揚塵，推土機、挖土機、碾壓機等使用汽油、柴油產(chǎn)生的廢氣，施工時產(chǎn)生的揚塵（例如灰土拌和），材料運輸過程中的漏撒以及臨時道路及未鋪裝道路路面起塵等。此外，現(xiàn)場瀝青攤鋪時產(chǎn)生的瀝青煙可產(chǎn)生總碳氫化合物 THC、總懸浮顆粒物 TSP 和苯并 [a]芘等有害物質。 一、 施工期間揚塵影響分析 施工作業(yè)揚塵影響 由 前面章節(jié)分析 可知，在無任何防塵措施的情況下，施工現(xiàn)場對周邊大氣環(huán)境影響較嚴重， 200m外 TSP濃度才可以達到《環(huán)境空氣質量標準》（ GB30951996）二級標準；在有防塵措施的情況下，污染范圍可降至 100m范圍內(nèi)。 運輸車輛揚塵影響 建筑材料運輸車輛在行駛過程中泥土灑落路面、運輸車輛的車輪夾帶泥土產(chǎn)生的揚塵均會對周邊環(huán)境造成污染。根據(jù) 前面章節(jié)分析 可見，在相同的路面清潔情況下，車速越快揚塵量越大；在同樣車速情況下，路面清潔度越差揚塵量越大。根據(jù)類比情況調(diào)查，一般情況下，在自然風作用 下產(chǎn)生的揚塵所影響的范圍在100m 以內(nèi)。為減少起塵量，有效地降低其對附近居民和施工人員的不利影響，建議在采取灑水降塵措施。 場地臨時堆土點揚塵影響 在路基開挖過程中，為防止風干形成揚塵，開挖泥土應直接裝車運走。但在實際施工過程中因裝卸的原因需要設立臨時堆放點，這就不可避免的會產(chǎn)生揚塵污染。據(jù)調(diào)查，堆放的含水率為 20%的新挖泥土在一般天氣情況下，幾天內(nèi)其泥堆表面即可被風干。在風速 ，臨時堆放點的揚塵污染可達下風向 150m， TSP 濃度達到 ，超過《環(huán)境空氣質量標準》二級限值 的 倍。 二、 施工期間的瀝青煙影響分析 本項目不設置瀝青混凝土攪拌站，只有在瀝青混凝土攤鋪的時候會產(chǎn)生一定量的瀝青煙無組織排放，其排放濃度遠遠小于瀝青混凝土攪拌時所產(chǎn)生的濃度。因此本項目瀝青混凝土攤鋪過程中產(chǎn)生瀝青煙僅對施工沿線大氣環(huán)境產(chǎn)生短暫7 的輕微影響，對敏感點影響很小。 三、 施工機械廢氣影響分析 施工期的大氣污染物主要是 TSP 和瀝青煙。項目影響區(qū)域涉及廣州碧桂園、桔樹村、山西村、猛涌村、詵村、大石中學和石北中學。因此，在易揚塵的作業(yè)時段、作業(yè)環(huán)節(jié)必須采用灑水作業(yè)，增加灑水次數(shù)，施工場地設置護欄，降低TSP 的污染；瀝青攤鋪時選擇密閉的加熱攤鋪裝置，減輕對大氣環(huán)境和周邊敏感點的影響。施工期對周邊敏感點的影響是暫時的、可逆的，在加強施工場地管理后項目施工對周圍大氣環(huán)境的影響不大。 施工期固體廢棄物影響 項目施工期固體廢物主要包括兩部分，一部分來自路基鋪設時產(chǎn)生的棄土棄渣，另一部分來自施工的垃圾，包括廢棄的建筑材料、廢棄的包裝材料、施工人員的生活垃圾等。 棄土棄渣 本工程挖方量 萬 m3，填方量 萬 m3，棄土的出路主要用于筑路，小區(qū)建設等，項目基本無棄方。 生活垃圾 生活垃圾產(chǎn)生于施工人 員生活、飲食等過程，按照每人每天產(chǎn)生 活垃圾計算，全線高峰 200 人將產(chǎn)生 100kg/d。生活垃圾要在施工營地內(nèi)定點堆放，并定期進行清運，同時要做好滅蠅消毒等衛(wèi)生防護工作，對周圍環(huán)境和營地施工人員影響較小。 施工期生態(tài)環(huán)境影響 一、 施工期對植被的影響分析 本工程施工時對所涉范圍陸域生態(tài)環(huán)境影響主要體現(xiàn)在兩個方面：一是施工過程中塵土和噪音等的污染問題，二是施工過程中對公路沿線植被的破壞。植被破壞將直接影響植被生態(tài)系統(tǒng)的物質和能量的積累與轉化，進而影響整個生態(tài)系統(tǒng)的結構與功能，對生態(tài)環(huán)境造成一定影響 。現(xiàn)狀的植被分析可知，本工程影響8 區(qū)域內(nèi)的植被類型較簡單，大部分植被類型是以人工林、果園為主。因此，工程直接造成的植物生物量損失和生產(chǎn)力變化相對均較小?？傮w而言本工程對區(qū)域植被生物量和生長量破壞損失屬較低水平本工程建設過程中將對沿線植被生物量和凈生產(chǎn)量造成一定的損失，會影響區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)固碳放氧的功能。由于公路建設對植被的破壞，工程區(qū)域內(nèi)植被的 CO2固定量和氧釋放量分別有部分減少。 二、 施工期對土壤的影響 施工前項目所在地主要為荒地、農(nóng)田、建筑和道路用地等，在施工期間由于植被的破壞，項目所在地受影響的區(qū)域將成為 缺乏植被的裸地，在雨水的沖刷下降低局部地區(qū)土壤的肥力，但是由于施工期較短，施工過程中采取的水土保持措施可盡可能地減少雨水沖刷，保護土壤，在施工結束后，通過植被的恢復，土壤原有功能將逐步得到恢復和改善。 三、 施工期對陸生動物的影響 施工期作業(yè)機械發(fā)出的噪聲、產(chǎn)生的振動以及施工人員的活動會使建設地域及其附近的陸地動物暫時遷移到離建設地較遠的地方，鳥類會暫時飛走。因為項目所在地大部分為荒地、旱地等，區(qū)域內(nèi)的動物主要以家禽、家畜和野生的鼠類為主，無自然保護區(qū)和珍稀瀕危動物，且項目不涉及動物的遷徙通道，因此，不會對動 物的重要生境和珍稀瀕危動物造成影響。一般的陸生動物會隨著公路建設的結束逐漸回遷到公路兩邊的地域，故本項目的建設對它們的影響不大。 四、 施工期對水生生態(tài)的影響 根據(jù)工程分析可知，工程對水域生態(tài)環(huán)境的影響主要是施工期橋墩施工產(chǎn)生的懸浮物、施工人員生活污水和施工廢水非正常排放可能對水生生態(tài)環(huán)境造成污染影響，進而影響水生生物的生存環(huán)境。其中，施工廢水、施工人員生活污水通過加強管理，收集后排放基本不會影響水域生態(tài)環(huán)境。對水域生態(tài)環(huán)境影響較大的主要是橋墩施工、水下開挖、壓樁、鉆孔使懸浮物濃度增加對水生生態(tài)的影響。 橋墩 施工、水下開挖、壓樁、鉆孔使懸浮物濃度增加，主要是引起水體濁度變化，直接或間接影響水生植物的光合作用，使水體溶解氧量有一定的下降，但該影響僅發(fā)生在小范圍水體中，加之水生生物本身的適應能力較強，對河流水生生物的數(shù)量、質量及功能的影響屬暫時性、可逆性，因此對整個水體影響不大。 五、 生態(tài)景觀影響分析 項目施工過程中拆除擬建道路紅線范圍內(nèi)的建（構）筑物、鏟除原有植被、9 臨時堆放的建筑材料等會給當?shù)鼐坝^造成雜、亂、無序的不協(xié)調(diào)影響，對區(qū)域景觀的影響是負面的。但是，這種不協(xié)調(diào)影響持續(xù)時間不長，會隨著施工結束而消失。建設單 位在施工階段應加強施工監(jiān)管，文明施工，嚴禁建筑材料和垃圾亂堆亂放，減少因項目施工帶來的不雅景觀現(xiàn)象。 擬建道路沿線的綠化工程設計應因地制宜，合理布置，以人為本，重點突出生態(tài)綠化，根據(jù)現(xiàn)狀各區(qū)段的空間特點和道路定位，將綠化與道路沿線兩側的規(guī)劃景觀相協(xié)調(diào)，打造城市和諧景觀。 施工期建設對所在區(qū)域的社會影響 一、 施工占地影響 本項目總用地面積為 ，包括主體工程